Hyundai RN22e | Ulasan PH

Selalu biarkan mereka menginginkan lebih. Itu jelas bukan slogan korporat Divisi N Hyundai, karena pada hari yang sama PH mendapat kesempatan untuk mengendarai N Vision 74 berbahan bakar hidrogen di trek di Jerman, kami juga harus mengambil giliran dalam demonstrasi teknologi listrik sepenuhnya, satu jauh lebih dekat dengan realitas produksi. Ini secara resmi adalah RN22e – tetapi secara efektif memamerkan powertrain Ioniq 5 N yang akan dijual tahun depan.

Di bawah sayap dan sendok, tidak sulit untuk melihat mobil produksi yang bersembunyi di bawahnya. RN22e menggunakan cangkang dari Ioniq 6 yang akan datang, yang akan menjadi saudara perempuan saloon-coupe Ioniq 5. Duduk di platform E-GMP Hyundai-Kia yang sangat canggih berarti ia memiliki arsitektur 800 volt dengan paket baterai 77.4kWh. Ini menggerakkan dua motor, satu untuk setiap poros, yang bersama-sama menghasilkan 576hp dan torsi 545lb ft. Meskipun kita harus menunggu sampai 5 N untuk merasakannya di Hyundai, powertrain dasar yang sama sudah ada di Kia EV6 GT.

Sebagai demonstrator teknologi dan rolling testbed, RN22e memiliki beberapa perbedaan utama. Yang pertama adalah penggunaan paket diferensial belakang kopling ganda di bagian belakang untuk memungkinkan output motor belakang digerakkan 100 persen dari sisi ke sisi – jauh lebih agresif daripada diferensial bias torsi EV6 GT. Yang kedua adalah yang diisyaratkan dengan adanya dayung ‘naik’ dan ‘turun’ di belakang kemudi. Dan tidak, ini tidak mengontrol tingkat regenerasi variabel.

Seperti di N Vision 74, pengalaman saya di RN22e terbatas pada satu tugas di jalur Bilster Berg, ini adalah resor mengemudi yang dibangun di lokasi depot amunisi tentara Inggris yang pernah ada dan menampilkan beberapa perubahan ketinggian yang serius. Drive saya mengikuti sebuah i30N, meskipun ini sedang bertaring pada kecepatan seperti itu hampir memiliki off yang cukup besar pada putaran pertama keluar, dan tentu saja bukan halangan pada apa pun kecuali lurus terpanjang.

Dibandingkan dengan N Vision 74, RN22e terasa lebih ringan dan lebih lentur di tikungan, sangat ingin mengubah arah untuk sesuatu yang beratnya lebih dari dua ton. Beberapa tingkat daya rekat yang tinggi tidak diragukan lagi berasal dari karet P-Zero Corsa yang dipasang pada track-bias, tetapi kemudahan untuk menikung dan menyelipkan juga merupakan bukti kepintaran sistem all-wheel-drive. . Tenaga hanya dikirim ke gandar depan saat dibutuhkan, sehingga RN22e sebagian besar waktu digerakkan ke belakang, dengan paket kopling yang bekerja cepat dengan mengatur torsi dari sisi ke sisi untuk membantunya berbelok. Bahkan ketika didorong ke, lalu melalui, batas tinggi konsepnya terasa stabil dan terkendali.

Ada dua fungsi baru untuk dialami. Yang pertama, tidak mengherankan, adalah seorang simposer suara; ini adalah cara produsen semakin mencoba untuk menambahkan lebih banyak kegembiraan mendalam pada kekuatan distorsi organ yang dihasilkan oleh EV senior. Menyalakan ini menciptakan suara seperti mesin yang dimainkan baik di dalam maupun di luar mobil, dan yang terdengar cukup keras bahkan ketika dialami melalui helm. Kedengarannya lebih meyakinkan daripada yang sering dipilih oleh produsen soundtrack fiksi ilmiah untuk EV, dan semakin ditingkatkan dengan beberapa getaran yang dihasilkan melalui alas kursi. Sejujurnya, itu masih terasa seperti menambahkan lebih banyak gangguan daripada pengalaman, dan – dengan sendirinya – itu mungkin akan dimatikan.

Di situlah sistem kedua masuk, ini dikenal secara internal sebagai perpindahan gigi virtual. Ini sama gilanya dengan kedengarannya; setelah diberi energi, speaker mulai mensimulasikan suara putaran yang meningkat, dan – jika pengemudi tidak bergeser ke atas melalui dayung roda kemudi tepat waktu – akhirnya membawa mobil ke limiter yang disimulasikan, akselerasi melambat seolah-olah mobil telah menabrak licin dari treacle. Di RN22e satu-satunya indikasi seberapa keras mesin berpura-pura bekerja datang dari perubahan volume dan nada dari soundtrack buatan, tetapi insinyur Hyundai mengatakan bahwa versi produksi akan memiliki tampilan rev-counter dan lampu ganti. Selain itu, yang lebih menarik, ia akan dapat memodelkan karakteristik daya mesin pembakaran pada kecepatan yang berbeda, yang berarti akan memungkinkan untuk merasakan efek perpindahan gigi lebih awal. Siapa tahu, itu bahkan mungkin cukup menggelikan untuk ditangkap.

Selain gimmick, RN22e menunjukkan bahwa Divisi N Hyundai sangat serius dalam menciptakan EV yang, seperti jajaran yang ada, akan dapat menggabungkan kepraktisan sehari-hari dengan kemampuan untuk menghadirkan sensasi di trek. Salah satu kriteria inti yang tampaknya telah dikembangkan untuk dipenuhi oleh Ioniq 5 N adalah kemampuan untuk menangani putaran datar Nurburgring Nordschliefe tanpa penurunan peringkat atau kepanasan. Berdasarkan pengalaman pertama yang terbatas, ini adalah powertrain yang terasa mengesankan di rumah di sirkuit.