Hyundai N Vision 74 | Ulasan PH

Mencoba memprediksi masa depan adalah cara yang bagus untuk terlihat bodoh lima tahun ke depan. Tidak pernah lebih daripada ketika datang ke mobil bertenaga hidrogen. Pada akhir 1990-an para pakar dengan percaya diri melaporkan bahwa kita kurang dari satu dekade dari sel bahan bakar otomotif yang layak, dan bahwa revolusi nol-emisi akan segera dimulai setelahnya. Lebih dari 20 tahun berlalu jika rasanya kita setidaknya masih jauh dari mampu menyelesaikan perjalanan yang hanya berjalan di H2.

Ini mungkin mengapa, alih-alih memberikan kuliah lain yang layak tentang semua alasan rasional mengapa hidrogen masuk akal, Hyundai memutuskan untuk keluar dan membangun demonstran yang tampak spektakuler. N Vision 74 berbagi tautan desain yang jauh ke Delorean DMC-12, tetapi itu bukan hal yang paling keren tentangnya. Puncak daftar fitur bintang adalah fakta bahwa ia memiliki hampir 700hp dan bergerak menyamping, dengan PH telah diberi kesempatan untuk mengalami kedua kualitas tersebut di trek di resor mengemudi Bilster Berg di Jerman.

N Vision 74 mendapatkan banyak berita utama dan cinta online ketika pertama kali diungkapkan awal tahun ini, tetapi jelas bukan konsep pertunjukan yang dikosongkan. Pengalaman pertama saya di trek melibatkan kecepatan yang jauh melampaui jenis trundling lembut yang biasanya terbatas pada satu kali yang mahal.

Ternyata cerita pengembangan N Vision 74 jauh lebih menarik yang kemungkinan besar akan diungkapkan oleh perajin pesan perusahaan Hyundai. Salah satu bos yang ada di Bilster Berg adalah Albert Biermann, bos pengembangan Divisi M yang pernah bekerja di Hyundai dan akhirnya menjadi kepala R&D untuk seluruh grup. Dia sudah setengah pensiun untuk menjadi, secara resmi, penasihat teknis eksekutif, tetapi dia tetap menjadi subjek wawancara yang mengesankan.

“Ini Stinger,” katanya, dengan seringai lebar, ketika saya bertanya padanya apa dasar dari N Vision. Ternyata sisi mendemonstrasikan teknologi dari proyek ini sudah dimulai jauh sebelum ide untuk mengubahnya menjadi sebuah coupe berotot. Biermann mengatakan ide awalnya adalah untuk proyek bermerek Genesis, dengan empat Stinger dimodifikasi untuk menguji powertrain baru yang menggabungkan baterai 62,4kWh dengan sel bahan bakar 85kW, tenaga kemudian mencapai jalan melalui motor belakang kembar, satu menyalakan setiap roda. Peran utama proyek ini adalah membantu mengelola hubungan rumit antara setiap sisi gandar belakang.

“Kami mengembangkan diferensial virtual dengan kontrol perangkat lunak, dan itu merupakan tantangan besar bagi teknisi kami,” kata Biermann, “tetapi pada titik tertentu kami mungkin mempertimbangkan bahwa untuk mobil khusus yang membutuhkan lebih banyak daya daripada yang dapat disediakan oleh sistem modular kami dengan satu motor untuk masing-masing gandar.”

Melihat spesifikasinya membuat jelas bahwa sel bahan bakar, yang berasal dari Hyundai Nexo yang ada, hanya memainkan peran kecil di sini mengingat 85kW setara dengan 113hp. Yang tidak akan terlalu jauh mengubah sepasang motor listrik 335hp. Ini pada dasarnya berfungsi sebagai generator on-board untuk mengurangi tingkat penurunan daya baterai. Dengan kombinasi baterai yang terisi penuh dan 4,2 kg hidrogen di tangki belakang kembar, N Vision 74 diklaim memiliki jangkauan 370 mil.

Desain berotot datang kemudian, dengan bodywork konsep yang didasarkan pada penyelaman mendalam yang mengesankan ke dalam sejarah awal Hyundai yang dipimpin oleh bos desain Lee SangYup. Setelah bekerja untuk Bentley dan Chevrolet, di mana ia memimpin desain Camaro 2010, Lee tidak kekurangan pengalaman dalam menciptakan coupe berotot, dengan inspirasi N Vision 74 berasal dari versi dua pintu yang direncanakan dari Hyundai pertama secara mandiri. mobil yang diproduksi, hatchback Pony. Seperti versi reguler, ini dirancang oleh Giorgio Giugiaro. Konsepnya berbagi bentuk wedgy dari banyak persembahan tahun 70-an yang lebih terkenal dari pria hebat itu.

Pony Coupe tidak berhasil diproduksi, yang mungkin sama baiknya dengan dinamika acuh tak acuh dari sisa klan. Tapi Giugiaro menggunakannya sebagai titik awal untuk proyek lain yang dia ikuti tak lama kemudian, menciptakan mobil untuk perusahaan mobil sport Amerika baru yang dijalankan oleh mantan eksekutif GM. Meskipun Delorean DMC-12 telah mendapatkan pintu gullwing, dan konstruksi baja tahan karat yang terkenal, pada saat mencapai pasar ada hubungan yang jelas ketika Anda melihat kedua mobil bersama-sama.

Jadi ketika Hyundai memilih untuk mencapai masa lalunya untuk inspirasi bagi para demonstran, tidak mengherankan bahwa itu berakhir dengan sesuatu yang sangat mirip Delorean, meskipun N Vision mendapatkan banyak detail berteknologi tinggi seperti lampu depan semua-piksel di depannya ‘ kisi.’

Sebelum mengemudi saya mendapatkan pengalaman N Vision 74 dari kursi penumpang, dengan insinyur pengembangan (dan pembalap amatir) Jonghyuk Kwon. Bilster Berg adalah tempat yang berani untuk meluncurkan sesuatu yang kuat, dan meskipun Hyundai tidak menggunakan tata letak penuh, konsepnya akan menegosiasikan beberapa tikungan cepat yang memanfaatkan perubahan ketinggian yang spektakuler. Bahkan lintasan lurus yang pendek membuktikan bahwa ’74 memiliki kecepatan yang besar – dan saat kami mencapai pukulan kiri yang panjang dan jatuh, ada sensasi yang tidak salah lagi dari bangunan slip bagian belakang dan saya segera melihat lintasan mendekat melalui jendela samping.

Kembali ke pit dan saatnya untuk bertukar, ini mengharuskan saya untuk menegosiasikan roll cage dan kemudian menggoyangkan diri ke kursi ember ketat yang tampaknya berukuran untuk bagian belakang Korea yang sempit. Setelah berada di tempatnya, tidak banyak yang bisa dilihat selain setir gaya balap yang dapat dilepas dan tampilan digital yang menyampaikan berbagai suhu dan level, tidak ada yang menerima lebih dari pandangan sepintas saat bergerak. Drive saya akan menjadi kurang spektakuler, baik karena saya tidak ingin selamanya dikenang sebagai orang yang membuang tujuh angka satu kali, tetapi juga sebagai kontrol traksi N Vision 74 telah dihidupkan kembali. Meskipun saya diberitahu bahwa saya dapat mengalami mode ‘olahraga’ yang lebih permisif nanti.

Ya, itu benar cepat. Hyundai mengklaim waktu 0-60mph sub-4 detik, yang terasa layak setelah dosis pertama kecepatan penuh. N Vision 74 mengemudi seperti EV murni, dengan respons langsung dan tanpa inersia mekanis. Juga tidak ada perasaan akselerasi yang melambat yang saya ingat dari Hyundai sel bahan bakar terakhir yang saya kendarai, iX35 jauh lebih awal, yang tidak dapat memenuhi tuntutan untuk dorongan penuh selama lebih dari beberapa detik. Akselerasi di N Vision terasa tanpa henti, tentu saja pada kecepatan yang dimungkinkan pada tata letak Bilster Berg yang ketat.

Apa yang hilang banyak di jalan drama aural. Soundtrack adalah salah satu dari angin kencang dan kebisingan baterai kipas pendingin yang bekerja datar untuk menjaga suhu tetap terkendali. Duduk di ban Pirelli P-Zero 4S spesifikasi jalan, dan beratnya sekitar dua ton menurut insinyur Hyundai, N Vision juga terasa sangat berat saat direm. Pedalnya tampak seperti kayu dan tidak bagus untuk dimodulasi, dan jarak berhenti ke beberapa tikungan yang lebih ketat itu panjang. Sebaliknya traksi sangat impresif, terutama saat keluar dari tikungan yang lebih lambat dengan drama yang jauh lebih sedikit dari yang diharapkan untuk kombinasi 670hp dan penggerak roda belakang.

Sebagian besar dari ini tidak diragukan lagi disebabkan oleh algoritma yang cerdas. Biermann mengatakan versi pertama dari diferensial virtual “terasa menakutkan untuk jujur”, tetapi sistem telah disetel sejauh tidak ada petunjuk yang jelas bahwa roda belakang dihubungkan oleh apa pun kecuali perangkat lunak. Vektor torsi di gandar belakang membantu N Vision 74 untuk berbelok, tetapi hampir tidak terlihat – rasanya jauh lebih tidak agresif daripada sesuatu seperti Aston Martin Vantage. Dari kursi pengemudi, sejujurnya saya merasa seperti sedang mengendarai mobil dengan perbedaan mekanis, dan itu tetap benar bahkan ketika kontrol traksi dikendurkan sehingga saya bisa mengalami beberapa bagian belakang yang progresif di tikungan yang lebih lambat.

Semua ini sangat menyenangkan, meskipun sangat tidak mungkin versi produksi dari N Vision 74 akan terjadi, bahkan tidak ada yang beralih menjadi EV konvensional. Orang dalam mengatakan bahwa penggunaan platform E-GMP perusahaan dari paket baterai di bawah lantai berarti tidak dapat digunakan untuk coupe rendah dan ramping tanpa modifikasi besar. Dan sementara Hyundai masih serius tentang hidrogen, sel bahan bakar ’74 hanya sebagian kecil dari powertrain – meskipun yang menawarkan prospek propulsi jarak jauh campuran. Mari kita periksa kembali sepuluh tahun lagi untuk yang satu itu.

Tapi mungkin hal yang paling menarik adalah bahwa Hyundai secara aktif mempertimbangkan masa depan di mana ia membutuhkan tenaga ekstra, dan kebebasan dinamis, yang berasal dari penggunaan lebih dari satu motor listrik per gandar. Yang signifikan ketika Anda mempertimbangkan bahwa EV paling kuat grup yang ada – Kia EV6 GT dan Hyundai Ioniq 5 N yang akan datang – sudah memiliki 570hp. Untuk Hyundai, jelas itu tidak cukup.