Honda S660 | Terlihat | Kepala Piston Inggris

Sayang sekali mobil kei tidak pernah lepas landas di Inggris. Dengan harga bensin yang menggiurkan dan pajak yang sangat tinggi, tampaknya tidak masuk akal jika crossover dan SUV (mobil yang memiliki efisiensi aerodinamis seperti batu bata) menang sebagai satu-satunya fokus bagi beberapa produsen. Berpasangan dengan jalan-jalan kecil yang kami miliki di Inggris – dan fakta bahwa mobil semakin lebar – dan saya berpendapat bahwa revolusi mobil kei adalah yang dibutuhkan negara.

Tentu saja, agar hal itu terjadi, kita perlu menepis anggapan bahwa kei car hanyalah versi mini dari mobil-mobil membosankan lainnya dengan mesin 660cc yang payah. Sekilas melihat pasar mobil kei saat ini di Jepang menunjukkan bahwa itu sedang booming, dan kebanyakan dari mereka tidak akan membuat Anda tertawa terbahak-bahak. Toyota Copen GR Sport memiliki sikap mobil dua kali ukurannya, sedangkan Suzuki Alto Works melakukan yang terbaik untuk memberi Anda kegembiraan hot hatch tanpa melanggar batas 30mph. Tetapi jika ada mobil yang meyakinkan Anda bahwa kami kehilangan kei khusus Jepang, itu adalah Honda S660.

Diluncurkan pada 2015, S660 membuat Honda mengalihkan perhatiannya kembali ke mobil sporty mungil yang terjangkau untuk pertama kalinya sejak Beat pada 1990-an. Memang, itu masih harus sesuai dengan peraturan mobil kei Jepang, yang agak membatasi performanya. Seperti Beat, Honda berhasil menjejalkan tiga silinder turbocharged S660 di belakang kabin – tidak terlalu sulit di 658cc – di mana ia menghasilkan 64hp pada 6.000rpm. Itu 2.000rpm yang bagus lebih rendah di rentang putaran daripada Beat, yang, baik atau buruk, berarti Anda tidak perlu menggunakan limiter untuk menambah kecepatan. Dalam bentuk stok, kecepatannya akan mencapai 62 mph dari posisi diam dalam waktu santai 11 detik, tetapi siapa yang peduli jika Anda dapat meluncur dengan kecepatan berjalan kaki?

Mempertimbangkan berat trotoar 830 kg yang sangat ringan dan Anda memiliki blok bangunan untuk mobil trek seukuran Mesin Mikro. Rupanya, pemilik contoh ini berpikiran sama, dengan daftar iklan sejumlah besar bagian kinerja. Misalnya, suspensi stok telah diganti dengan suku cadang dari perusahaan aftermarket Jepang RS-R, belum lagi intercooler Greddy dan filter udara yang ditingkatkan. Ini juga memiliki katup pembuangan HKS jika Anda menyukai hal semacam itu.

Perubahan kosmetik juga patut diperhatikan. Pencarian Google menunjukkan bahwa body kit Mugen lengkap harganya hampir sepertiga dari harga mobil, dan roda 5Zigen Pro Racer 16 inci itu juga tidak akan murah. Dengan S660 yang sudah sangat cocok untuk mereka yang ingin menggaruk gatal langka JDM, embel-embel tambahan kemungkinan besar akan datang sebagai bonus. Jika tidak, Anda mungkin bisa mendapatkan banyak uang untuk mereka di eBay.

Jelas itu tidak sesuai selera semua orang, tapi itu jauh dari spesial Halford. Dan, mudah-mudahan, itu akan membuat harga yang diminta sedikit lebih mudah ditelan. Dengan harga £26.995, pasti tersedia mobil yang lebih bertenaga dan lebih eksotis. Mobil yang lebih besar juga. Tetapi dengan tapak yang sangat kecil, baik di jalan raya maupun lingkungan, dan fakta bahwa mobil ini dibuat khusus untuk memberikan sensasinya pada kecepatan yang lebih rendah berarti mungkin akan sangat menyenangkan untuk dikendarai begitu Anda menekan tombol start. Kecuali, tentu saja, tinggi badan Anda lebih dari enam kaki.

Mesin: 658cc tiga silinder, turbocharged
Penularan: Manual 6 percepatan, penggerak roda belakang
Tenaga (hp): [email protected] (mobil standar)
Torsi (lb·ft): [email protected] (mobil standar)
MPG: 59,9 (Jepang 08)
CO2: 109g/km (Jepang 08)
Tahun terdaftar: 2015
Jarak tempuh yang tercatat: 7.800
Harga baru: perkiraan £11.000 (Jepang)
Milik Anda untuk: £26.995