Honda Civic Type R berusia 25 tahun…

Ada dua hari jadi untuk Honda Civic. Yang paling peringatan dalam hal kronologi adalah 50 tahun produksi Civic terus menerus. Itu waktu yang lama dalam buku siapa pun. Bagus Hondanya. Namun, yang paling menakjubkan sejauh menyangkut PH, adalah 25 tahun Civic Type R. Setengah lebih lama, mungkin, tapi sepuluh kali lebih baik.

Lebih dari enam generasi, Civic Type R telah berevolusi – tentu saja demikian. Itu memperoleh turbocharging, yang menjadi perhatian pada saat itu, tetapi telah terbukti tidak ada halangan untuk etos salah satu hot hatch terbesar sepanjang masa. Dan itulah yang konstan di setiap generasi: rekayasa Honda terbaik, penggerak roda depan, girboks manual, dan, yang terbaik, motor VTEC yang bersemangat. Dan kursi merah.

Lencana Type R pertama kali tiba pada tahun 1992 di Honda NSX Type R. Namun, butuh sedikit lebih lama untuk muncul di Civic. EK9 tiba pada tahun 1997 tetapi sayangnya tidak ditawarkan di sini. Itu tidak menghentikan mereka untuk diimpor, tentu saja. Sekarang, ketika kita memikirkan Jepang, kita berpikir tentang produksi massal, tetapi motor VTEC twin-cam 1.6 liter EK9 diangkut dengan tangan.

Dan hasilnya adalah 118hp-per-liter yang fantastis. Itu memuncak pada 185hp tetapi yang membuatnya begitu istimewa adalah bahwa ia terus bernyanyi hingga 8.200rpm. Ini sangat brilian di hatchback kecil, dan begitu juga cangkangnya yang ringan dan dilas dengan jahitan, yang membantu menjaga benda tetap bergerigi dan bobotnya turun menjadi hanya 1050kg. Itu adalah hal yang sangat menggembirakan.

Seperti kebanyakan Tipe Rs – tentu saja yang dijual di JDM – ia datang dengan diferensial selip terbatas dan komponen suspensi unik untuk mendorong pengalaman berkendara ke tingkat yang lebih tinggi. Dan dengan ini menjadi yang asli, sulit untuk tidak memiliki tempat khusus yang dikhususkan untuk EK9 yang luar biasa. Kelangkaan mereka di Inggris hanya menambah daya pikat – dan harganya. Ini satu untuk £ 40k dengan 93k pada jam.

Akhirnya, Honda Civic Type R resmi bisa kita beli di Inggris. Berkat kesuksesan mobil asli yang luar biasa – belum lagi kesuksesan yang dinikmati pabrikan Jepang lainnya dalam menjual mobil performa di Inggris – yang mengarah pada pengenalan EP3. Nah, itu dan fakta bahwa itu diproduksi di Swindon, yang tidak diragukan lagi sedikit membantu.

Seiring dengan tampilan yang sama sekali berbeda, EP3 memperkenalkan mesin baru dengan kapasitas lebih besar. K20 2,0 liter masih menjadi basis Tipe R hari ini, termasuk FL5 baru yang ditunggu-tunggu. K20 tidak berputar cukup tinggi tetapi masih mencapai puncaknya pada 8.100rpm. Dan tenaganya lebih besar pada 200hp – tetapi yang lebih penting, torsi lebih besar. Untuk pasar Jepang, outputnya bahkan lebih tinggi, dengan tenaga mencapai 215hp.

Itu terjebak dengan formula gearbox enam kecepatan rasio dekat meskipun dengan tuas bengkok yang terkenal itu tumbuh dari tengah dasbor daripada lantai. Banyak baja tarik tinggi digunakan untuk membuat sasis lebih kaku. Ada juga suspensi baru, dengan toe-control link strut di depan dan suspensi reaktif double-wishbone di belakang. Ini juga memperkenalkan power steering listrik dengan rasio gigi variabel, yang diubah untuk membuatnya lebih cepat pada tahun 2003. EP3 sangat populer hingga pensiun, yang membuat pasokan berlimpah: inilah contoh tahun 2004 yang tampak bagus seharga £8k.

Ada dua versi Civic Type R generasi ketiga. sedan FD2 ditawarkan di Jepang tapi di sini kita terjebak dengan hatchback, sekarang disebut FN2. Ini bukan secangkir teh untuk semua orang; itu kehilangan beberapa kemurnian dari versi sebelumnya dan menjadi lebih besar dan lebih berat pada saat yang sama.

Ia juga memperkenalkan sasis baru. Ini memindahkan tangki bahan bakar di bawah kursi depan untuk meningkatkan ruang interior, tetapi dalam langkah retrograde lainnya, ia membuang harapan ganda di bagian belakang demi balok torsi yang lebih murah dan lebih sederhana.

Hanya ada sedikit peningkatan tenaga untuk mesin K20 untuk mengimbangi bobot ekstra juga. Dan dengan ‘token’ yang kami maksud hanya satu: satu tenaga kuda tunggal, yang mencapai puncaknya menjadi 201hp. Ini bahkan lebih menyakitkan karena di dunia JDM saloon memiliki motor K20A dengan 225hp. Itu juga memiliki panel aluminium yang lebih ringan dan sasis yang diikat, bukan dilas, untuk menghemat berat. Tetap saja, waktu adalah penyembuh dan FN2 memang terlihat, setidaknya di mata saya, sangat keren. Ini salah satu dari 2008 yang hampir tidak pernah berjalan.

Meskipun FN2 mendapat pukulan keras karena ketampanannya, faktanya mobil menjadi semakin berat. Dan hanya ada begitu banyak yang dapat Anda lakukan untuk melawannya dengan peningkatan tenaga dari mesin yang sudah sangat bertenaga dan berputar tinggi. Solusi untuk FK2 generasi keempat adalah memasang turbocharger ke mesin K20. Ini adalah tonggak sejarah yang serius dalam sejarah Type R.

Ya, putaran puncak turun ke 7.000rpm tapi masih ada banyak ledakan top-end dari unit VTEC dan lebih banyak tenaga: 310hp. Dan alih-alih berusaha keras untuk menghasilkan torsi dari kondisi atmosfer, memiliki turbo yang memaksa udara ke dalam silindernya juga memiliki efek dramatis. Ini melesat ke 295lb ft dan sekarang tersedia dari 2.500rpm.

Untuk menjinakkan gaya mobil front-drive, Honda memperkenalkan Dual Axis Strut Suspension yang dipasangkan dengan limited-slip differential untuk melawan torsi. Itu berhasil, tetapi juga membutuhkan rem yang serius, jadi FK2 datang dengan cakram Brembo 351mm di bagian depan. Siapa pun yang mengendarai FK2 di hari lintasan akan tahu apa pencapaiannya, dan itu juga merupakan mobil Touring yang sangat efektif, meraih gelar di seluruh dunia. Rentang hidupnya yang pendek berarti tidak sebanyak yang Anda kira: inilah contoh yang sedikit digunakan dari tahun 2017 dengan harga hanya £ 27k.

Secemerlang FK2 – dan memang benar – ada beberapa masalah di bagian kenyamanan. Perjalanannya cukup keras, sangat bising berkat ledakan dari knalpot, dan posisi mengemudinya, yah, agak berantakan. Itu terlalu tinggi. Jadi ketika Honda mengklaim bahwa FK8 akan lebih lembut dan lebih santai, tentu saja ada napas yang tajam. Apakah akan terlalu lembut?

Tapi segera setelah diluncurkan, dunia kembali bernafas dan tersenyum. Sampai saat ini, semua orang mengklaim bahwa Golf R adalah hot hatch paling nyaman yang bisa Anda beli. Yah, tidak lagi. Dengan peredam FK8 dalam mode Comfort, itu sangat bagus. Dan banyak boominess di jalan raya telah hilang, ditambah posisi mengemudi hampir sempurna.

Pada saat yang sama, sama sekali tidak ada kecemerlangan dinamis mobil tua yang memudar. Itu bahkan lebih baik. Dengan tambahan downforce dan lantai yang hampir rata, kecepatan menikung yang dikembangkannya sangat memalukan. Dan meskipun tenaganya naik sedikit menjadi 320hp, benda ini cepat dalam garis lurus. Setelah bergulir, itu akan mengalahkan Focus RS melalui persneling. FK8 sangat menyenangkan dan menjadi lebih baik dengan Edisi Terbatas terakhir. Anda akan membayar banyak uang untuk itu, tetapi contoh standar yang dirawat dengan baik dapat diperoleh dengan harga kurang dari £30k.

Secara alami, kami belum mengendarai FL5, tetapi Cam kami telah mengendarainya. Ada video dia naik penumpang jika Anda belum melihatnya. Hasilnya adalah, FL5 terlihat lebih baik daripada FK8 dalam hal kinerja, tetapi, yang terpenting bagi banyak orang, ini memecahkan beberapa masalah lagi yang terkait dengan kepemilikan.

Secara khusus, Civic Type R kini memiliki sistem infotainment yang dapat Anda gunakan, interior yang bisa dibanggakan dan gaya eksterior yang tidak perlu Anda sembunyikan di garasi. Ini masih terbukti memecah belah karena beberapa orang menyarankan itu menjadi sedikit membosankan – tetapi sebenarnya tidak, menyinggung. Dan itu mungkin akan membuat perbedaan dalam hal penjualan di Inggris.

Ada keajaiban lain yang juga dinanti-nantikan. Masalah kecil pada FK8 lama adalah Anda tidak dapat mengatur mode mengemudi satu per satu. Nah, sekarang Anda bisa, yang berarti Anda dapat memiliki suspensi, kemudi, dan drivetrain dalam mode yang sesuai untuk Anda dan jalan terbaik yang Anda pilih. Kedengarannya sangat, kemudian, bahwa setelah 25 tahun penyempurnaan, FL5 bisa menjadi Tipe R yang sempurna. Ini harapan, kan?