Honda Civic Tipe R 2023 | Ulasan PH

Kami tidak dapat memberi tahu Anda bagaimana kesepakatan Civic Type R baru yang sangat dinantikan dengan Eropa. Namun, berkat kecepatan berbeda yang diluncurkan mobil baru di seluruh dunia, kami dapat memberi tahu Anda bagaimana rasanya di Amerika. Peringatan spoiler: ini sangat bagus.

Mungkin cocok untuk merasakan generasi FL5 baru di luar negeri terlebih dahulu, karena telah kehilangan keunggulan tim tuan rumah pendahulunya. Generasi EP3, FN2, FK2 dan FK8 semuanya dibangun di Swindon yang cerah, tetapi penutupan pabrik itu berarti pabrik ini berasal dari Jepang. Itu tetap merupakan produksi bersama internasional, menggunakan mesin VTEC 2.0 liter turbocharged yang sama dengan yang terakhir, dengan ini dibuat di Ohio.

Di luar motor banyak hal lain yang tetap familiar. Type R yang baru menggunakan suspensi depan sumbu ganda pintar yang sama untuk membantu melawan understeer, versi yang sedikit ditingkatkan dari gearbox manual enam kecepatan pendahulunya (dengan fungsi pencocokan putaran untuk menghaluskan perpindahan gigi) dan memberikan dorongan untuk pekerja kerasnya. ban depan melalui limited-slip differential.

Ceritanya adalah salah satu perbedaan kecil: panjang bentangan 35mm, peningkatan massa 25kg, dan struktur bodi diklaim 15 persen lebih kaku. Versi Amerika telah diberi sedikit peningkatan tenaga, dengan Honda sekarang mengutip puncak 316hp dari mesin K20C1. Tapi itu hanya mengangkatnya ke angka yang sama dengan yang dibuat FK8 di Eropa. Kami harus melihat apakah kami dapat mempertahankan output itu setelah mobil baru tiba di Inggris mengingat tren peningkatan pengurangan daya yang dipaksakan oleh emisi di Eropa, meskipun kami mungkin beruntung dan memiliki peningkatan ke 325hp versi pasar Jepang.

Daftar yang sedikit itu cukup banyak menutupi perubahan objektif. Yang lebih penting mungkin adalah pertanyaan subjektif tentang penampilan. FL5 telah diberi desain ulang yang memindahkannya dari detail kartun dari dua versi terakhir. Halus pasti tidak – masih ada sayap melengkung yang cukup besar tergantung di atas pintu belakang ditambah tiga pipa knalpot keluar di tengah bemper. Ada juga ventilasi tambahan di atas Civic biasa – meskipun dalam perubahan yang disambut baik pada yang terakhir tidak ada yang palsu. Saluran di bawah lampu depan sekarang mengarahkan lebih banyak udara pendingin ke cakram rem depan 350mm untuk membantu melawan pemudaran, dengan ventilasi baru di bagian belakang sayap membantu menarik udara bertekanan tinggi keluar dari sumur roda. Yang ada di kap mesin membantu meningkatkan aliran udara di atas radiator.

Interiornya juga tidak masuk akal. Mobil yang saya kendarai di ‘Amerika Serikat menampilkan kombinasi Tipe R dari eksterior putih dengan jok dan karpet merah, ini sangat kontras dengan plastik gelap yang masuk akal di bagian atas kabin. Sebagian besar arsitekturnya jelas sama dengan Civic biasa, meskipun R mendapatkan dasbor digital yang didesain ulang setelah beralih ke mode dinamis yang lebih kuat, ditambah konsol tengah yang direvisi untuk menempatkan perpindahan gigi aluminium bulat pada posisi optimal untuk menandakan bahwa ‘jatuh dengan mudah. untuk menyerahkan ‘klise. Karena itu benar-benar terjadi.

Pengalaman berkendara berjalan dengan narasi peningkatan bertahap. Mesin menyala ke idle berat bass yang sama dengan Tipe R terakhir, dan tuas persneling itu bergerak dengan presisi taktil yang sama, meskipun kopling menggigit relatif tinggi. Kemudi sangat langsung dengan hanya 2,1 putaran antar kunci. Pada kecepatan yang lebih rendah, bantuan daya terasa agak pendek baik pada bobot maupun umpan balik, tetapi dengan cepat meningkat saat beban meningkat. Roda gila yang lebih ringan dibandingkan dengan Tipe R terakhir meningkatkan respons akselerator, dan meskipun ada jeda yang dapat diprediksi saat peningkatan meningkat pada putaran yang lebih rendah, mesin menarik dengan kuat dan mulus saat mencapai 3.500rpm – hanya setengah dari garis merah yang ditandai.

Seperti sebelumnya ada mode dinamis yang dapat dialihkan, dengan sakelar sakelar di konsol tengah yang berputar antara fungsi Kenyamanan, Olahraga, dan Individual, dan dengan tombol pintasan +R di atas ini mengubah semuanya menjadi pengaturan Hulk penuh. Honda mengatakan fungsi +R ditujukan terutama untuk penggunaan trek, yang biasanya saya anggap sebagai hype pemasaran, tetapi jalan belakang Michigan segera membuktikan bahwa itu telah mengubah peredam adaptif terlalu keras untuk bagian dunia nyata ini: Saya bahkan mengalami apa terasa seperti porpoising gaya Formula 1. Kenyamanan mungkin bukan pilihan mode berkendara Tipe R yang paling tepat, tetapi pengaturan peredam kejut yang lebih lembut ternyata hampir sempurna untuk permukaan yang tidak sempurna, memungkinkan gerakan vertikal yang cukup untuk menghindari pukulan, tetapi masih menghentikan gerakan sekunder yang tidak diinginkan agar tidak berkembang.

Anda tidak akan terkejut mendengarnya, seperti pendahulunya dengan turbocharger, Tipe R ini terasa sangat cepat. Ia senang berputar, mesin menarik dengan urgensi yang semakin meningkat sampai ke garis merah. Satu set LED perubahan di atas instrumen digital menyala secara progresif saat ini semakin dekat, namun anehnya Honda juga menambahkan lonceng peringatan saat limiter mendekat – mengingatkan pada yang ada di Mazda RX-8 – yang tampaknya redundan mengingat lampu dan kemarahan aural. Ujung depan harus berjuang untuk menemukan traksi pada permukaan yang lebih kasar, tetapi sementara camber dan tonjolan terasa melalui kemudi, Tipe R bergantung pada garis yang dipilih dengan tekad yang kokoh. Ini mengasyikkan tanpa menderita torsi kemudi yang signifikan. Oh, dan kemudi benar-benar menjadi hidup dengan pemuatan sasis yang lebih besar, terasa diputar dengan benar saat gaya G lateral meningkat.

Dimungkinkan untuk menimbulkan understeer, tetapi hanya dengan jenis provokasi di tikungan sempit yang akan dihindari oleh semua orang kecuali yang paling lemah. Sebagian besar waktu ujung depan Tipe R terasa cukup terpaku pada garis yang dipilih, dengan LSD yang cerdas memungkinkan aplikasi throttle awal yang terasa mustahil tanpa mengalahkan ban Pilot Sport 4S. Bahkan dalam mode Comfort ada cukup banyak penyesuaian throttle, memudahkan akselerator mendorong poros belakang ke luar. Sport dan +R mengurangi intervensi cukup untuk memungkinkan sedikit oversteer, ini dengan kontrol stabilitas masih diaktifkan. Tetapi cara paling efektif untuk mengatasi tikungan adalah dengan menerapkan rem yang signifikan ke puncak untuk membuat mobil berbelok, kemudian menginjak gas dengan keras saat jalan keluar yang optimal muncul.

Mengesampingkan ventilasi palsu, tidak pernah ada yang salah dengan Tipe R terakhir, sebuah mobil yang menjalani seluruh hidupnya di ujung tajam segmen hot hatch. Yang ini tidak terasa sangat berbeda, tetapi terasa lebih baik secara halus dalam setiap hal utama – sejauh saya mengorek-ngorek nominasi apa pun yang tidak terasa seperti peningkatan. Fungsi perpindahan gigi pencocokan putaran masih terasa agak membosankan dan segera dimatikan; lebih menyenangkan melakukannya sendiri. Saya bahkan menyukai karpet merah cerah, meskipun akan sangat sulit untuk tetap bersih selama musim dingin di Inggris.

Kita harus menunggu untuk mengendarai Tipe R spesifikasi Eropa untuk memastikan seberapa baik ia menangani berbagai tantangan kehidupan di sisi Atlantik ini. Tetapi atas dasar rasa pertama di Amerika ini, antisipasi harus dibangun hingga mencapai puncaknya.

Mesin: 1996cc, empat silinder, turbocharged
Penularan: Manual enam kecepatan, penggerak roda depan
Tenaga (hp): 315 @ 6500rpm
Torsi (lb·ft): 310 @ 2600rpm
0-62mph: 5,2 detik
Kecepatan tertinggi: TBC
Bobot: 1430kg
MPG: TBC
CO2: TBC
Harga: $43.990 (MSRP, AS)