Honda Civic Tipe R 2023 | Tinjauan Inggris

Tiga hal yang paling membuat saya tertarik pada Honda Civic Type R terbaru – FL5. Sekarang, saya diberi tahu bahwa ada banyak perubahan, tetapi sebagian besar tampaknya berada dalam kelompok yang dapat disebut hal-hal kecil – keuntungan persentase kecil di sana-sini. Perubahan yang menusuk telinga saya semuanya lebih substansial. Pertama adalah mode berkendara. FL5 memiliki mode mengemudi individual. Mengapa itu sangat penting? Karena Tipe R terakhir (FK8), menurut pendapat saya, hampir sesempurna hot hatch bertenaga tinggi yang digerakkan depan, selain dari mode tetap. Misalnya, pengaturan paling ringan seringkali yang terbaik untuk digunakan di jalan raya, tetapi Anda tidak dapat memilikinya dalam mode balap yang menambahkan agresi yang diperlukan di tempat lain. Itu tidak merusak, itu hanya memicu desahan sedih.

Hal kedua adalah tampilan mobil baru. Ketika saya meluncurkan FK8 pada tahun 2017, saya langsung mengatakan bahwa itu adalah hot hatch terbaik yang dijual. Saya pikir saya terbukti benar, dilihat dari banyaknya kemenangan ujian dan penghargaan yang diraihnya di tahun-tahun berikutnya. Tetapi pada saat itu, berusaha sekuat tenaga dan tidak peduli seberapa keras saya menyipitkan mata, penampilan itu tidak pernah tumbuh pada saya. FK8 seperti Manusia Gajah: cantik di dalam, menjijikkan di luar. Saya tahu beberapa orang mengatakan FL5 itu hambar, dan saya dapat memahami sudut pandang itu, tetapi sejauh yang saya ketahui, hambar mengalahkan binatang buas.

Hal ketiga adalah harga. Wah, wah, FL5 itu mahal, terutama mengingat apa yang ada di bawah kulit yang lebih licin itu. Itu tidak sepenuhnya revolusioner. Tentu, ia memiliki sasis baru yang lebih kaku, tetapi secara mekanis secara fundamental tidak berubah – jadi bagaimana harganya £46.995? FK8 berharga sekitar £30.000 saat diluncurkan. Sekarang, saya di sini bukan untuk membenarkan strategi penetapan harga Honda, dan saya pikir sungguh memalukan bahwa Tipe R sekarang berada di luar jangkauan banyak pembeli tradisionalnya, tetapi saya akan mengatakan ini: FL5 kira-kira harganya sama dengan Mercedes-AMG A35. Saya pernah mengendarai A35 dan biasa-biasa saja seperti cheddar ringan. Jika FL5 hanya cocok dengan kinerja serba FK8, itu akan meledakkan A35 ke rumput liar. Dari sudut pandang itu, mungkin ada beberapa alasan untuk penetapan harganya.

Perjalanan ke drive Inggris ini sangat berlarut-larut sehingga jika Anda belum mengetahui apa yang baru tentang FL5 sekarang, Anda tidak peduli atau telah hidup di bawah batu. Jadi, saya akan memberi Anda penyelaman teknis yang sama berlarut-larutnya dan hanya memandu Anda melalui hal-hal penting. Sasis baru yang lebih kaku lebih lebar dan lebih panjang – baik secara keseluruhan maupun di antara roda. Treknya juga lebih luas, dan karena mobil duduk lebih rendah ke tanah, pusat gravitasi telah ditingkatkan. Juga, dengan FL5 yang lebih besar, tidak akan mengejutkan Anda untuk mengetahui bahwa itu lebih berat juga, tetapi berkat penghematan berat yang hati-hati, termasuk pintu belakang resin, hanya 24kg dari GT sebelumnya. Itu tidak apa-apa kok.

Aero telah di-tweak, tidak hanya untuk mengurangi daya angkat pada kecepatan tetapi juga untuk memberi lebih banyak udara melalui rem sehingga tetap bersama Anda lebih lama di jalur. Dudukan yang lebih kaku untuk suspensi depan, lebih banyak camber dan respons kemudi yang ditingkatkan mempertajam penanganan, dan drivetrain juga dipertajam. Mesin carryover K20C1 VTEC bernafas lebih baik di sisi induksi dan knalpot, memiliki turbo yang lebih responsif, dan perangkat lunak yang disetel ulang. Tenaga puncak naik sebesar 9hp dan torsi ditingkatkan sebesar 15lb ft, dengan kurva torsi yang lebih rata juga. Terakhir, gearbox enam kecepatan (sudah menjadi salah satu fitur menonjol dari FK8) telah diotak-atik untuk membuat perpindahan gigi lebih mulus dan lebih jelas, dengan pencocokan putaran yang lebih tajam pada semua perpindahan gigi ke bawah. Itu termasuk detik ke pertama, yang sebelumnya tidak ada pencocokan ulang.

Jadi begitulah, itulah FL5 baru secara singkat. Apakah perubahan inkremental memberikan hasil yang monumental di jalan raya dan trek? Tidak, tentu saja tidak. Jika perubahannya bertahap, hasilnya tidak mungkin berbeda secara signifikan. Ini menjadi jelas setelah beberapa putaran di FK8 di sekitar Thruxton dan kemudian bertukar ke FL5. Sekarang, Thruxton bukanlah tantangan yang Anda anggap enteng. Ini adalah sirkuit tercepat di Inggris, tidak memiliki banyak run off dan sangat datar dan tanpa fitur sehingga sering kali Anda tidak dapat melihat apa yang akan datang. Dan biasanya, itu basah dan keruh, dan dalam kegelapan aku bisa melihat lebih sedikit lagi, selain dari pirau kolosal di mata pikiranku jika aku salah. Namun demikian, ada beberapa mobil yang saya lebih suka menantang kondisi ini daripada FK8.

Meskipun memiliki 320hp untuk mendorong melalui dua roda depan pada permukaan yang sangat licin, sangat mudah untuk menurunkan tenaga tanpa terlalu banyak drama. Mesin menarik dengan keras melalui semua gigi, sehingga masih terasa cepat, dan dengan cengkeraman yang kuat, kontrol tubuh yang luar biasa, dan kemudi yang presisi, yang memberi tahu Anda semua yang perlu Anda ketahui, tidak ada momen yang menyentuh hati. Itu hanya mesin yang brilian, FK8. Satu-satunya aspek yang sedikit mengkhawatirkan adalah kedutannya di bagian belakang ke tikungan yang lebih lambat. Anda ingin beberapa rotasi, tetapi garis antara beberapa dan satu bundel bagus.

Setelah beberapa putaran, saya menukar ke FL5. Ketika Anda memiliki pengalaman di trek ini, biasanya pengalaman itu terburu-buru dan sulit untuk memahami segala hal tentang mobil baru karena Anda mengenal diri sendiri – atau, dalam hal ini, mengenal kembali diri Anda sendiri – dengan trek. Kondisi yang mengerikan tidak membantu situasi, dan saya tidak pernah suka memiliki instruktur di dalam mobil bersama saya karena, yah, saya selalu merasakan tanggung jawab yang sangat besar untuk tidak membunuhnya. Dengan mengingat semua itu, menurut saya mobil baru itu terasa sangat mirip.

Itu berlaku untuk sebagian besar aspek: posisi mengemudi, mesin, bahkan kontrol bodi dan cengkeraman langsung. Ya, FL5 memiliki ban yang sedikit lebih besar (265/30/R19 Michelin Pilot Sport 4S), tetapi permukaan cengkeraman rendah meniadakan sebagian besar keunggulan itu dan dengan kinerja yang sama secara luas, traksi dan kecepatan menikung, menurut saya, banyak yang sama. Mereka dengan jelas berbagi DNA yang sama, dengan FL5 menunjukkan sifat yang sama dengan yang dilakukan FK8, termasuk kelonggaran di bagian belakang pada rem belakang. Namun dengan beberapa lap lagi dan pemahaman yang lebih baik tentang kondisinya, kali ini saya ingat untuk bermain dengan mode berkendara.

Kedua mobil berada di R + ketika saya masuk ke dalamnya, dan saya meninggalkan FK8 dalam mode itu selama itu. Tetapi dengan mempelajari mode Individu baru, saya mengonfigurasi FL5 dengan agresi di sebagian besar pengaturannya kecuali suspensi, yang saya masukkan ke dalam Sport. Itu membuat perbedaan. Memiliki sedikit lebih banyak gulungan tidak hanya menyelesaikan mobil melalui hal-hal yang lambat, tetapi juga menenangkannya melalui hal-hal yang lebih cepat. Ini berarti saya lebih percaya diri. Saya bisa mendorong lebih keras, membawa lebih banyak kecepatan, tetapi juga mencapai garis saya lebih konsisten. Maka, tanpa ragu, FL5 adalah mobil trek yang luar biasa, tetapi seandainya saya ingat untuk melunakkan FK8, saya yakin hasilnya akan serupa. Di lintasan kering, bintang mobil baru itu mungkin naik lebih tinggi, tetapi dalam kegelapan Thruxton keduanya bersinar dengan intensitas yang hampir sama.

Itu di jalan – masih basah tetapi sekarang dengan lebih banyak waktu untuk merenungkan – di mana perbedaan menjadi jelas. Memang, saya tidak mengusir FK8 dari sirkuit, tetapi mengetahuinya dengan baik, hal pertama yang mengejutkan saya adalah perilaku kutukan FL5 yang lebih baik. Itu tidak terlalu halus, karena pada permukaan yang sangat kasar masih ada banyak suara gemuruh dari ban yang lebih lebar itu. Tetap saja, ini adalah peningkatan besar dari pendahulunya dan di aspal yang lebih mulus, saya ragu ini jauh lebih berisik daripada Golf R. Rasanya lebih baik dibuat daripada Golf R, meskipun, dengan generasi Civic ini menggunakan material yang jauh lebih baik dan kesan yang umumnya solid dan berkelas . Hanya dengan menutup pintu akan menghasilkan bunyi gedebuk yang teredam dengan baik daripada dentingan FK8 yang nyaring, dan saya menyukai kisi-kisi art deco yang membentang lebar dasbor. Bahkan joystick yang tumbuh darinya – untuk mengarahkan aliran udara dari ventilasi – memiliki taktik substansial yang sebaiknya ditiru oleh Mercedes dengan £ 147.000 SL 55.

Instrumennya juga lebih baik dan lebih dapat dikonfigurasi daripada mobil lama. Dial bulat yang masih digital tetapi tampak standar dalam mode Comfort mudah dibaca, sementara tata letak R+ bergaya balap memberikan semua informasi penting dengan kejelasan yang lebih besar. Selain itu, deretan lampu ganti di bagian atas layar sangat mudah untuk dipilih secara periferal saat Anda mengisi daya dengan cepat melalui persneling. Omong-omong, itu luhur. Inilah tantangannya: apakah ada mobil baru yang dijual dengan pemilih manual yang lebih baik dari ini? Saya tidak bisa memikirkan satu pun. Cara tuas hampir menyedot dirinya sendiri ke gigi berikutnya dengan sentuhan paling ringan – tanpa merasa tidak tepat atau kehilangan rasa manis mekanis apa pun yang memberi tahu Anda dengan tepat saat roda gigi telah menyatu – sungguh luar biasa. Lebih baik dari mobil tua itu? Hmm, mungkin, tapi setelah facelift, boks FK8 diperbaiki secara nyata sehingga tidak jauh.

Yang juga luar biasa adalah pengendaraannya yang luwes, setidaknya jika Anda mempertimbangkan bahwa mobil ini bekerja dengan baik di jalurnya. Namun itulah intinya: kepatuhan selalu menjadi kunci. Secara umum, apakah Anda bekerja keras di jalan B yang menantang atau melompati trotoar yang dicat, Anda perlu memberi, dan itulah yang diberikan pengaturan Kenyamanan Tipe R kepada Anda. Paling lembut, peredam menelan kerasnya permukaan yang benar-benar mengerikan seperti karakter kartun yang menelan bom komedi. Ketika permukaan memungkinkan, Anda memiliki kemampuan untuk meningkatkan kekakuan untuk menahan kemiringan, tetapi untuk jalan khas Inggris Anda, pengaturan dasar bekerja dengan sangat baik.

Sekali lagi, inilah keindahan dari mode Individual itu. Ini memberi FL5 kemampuan bandwidth yang jauh lebih luas karena Anda dapat memilih setiap elemen. Konon, setelah mendambakan kemudi yang dapat dijalankan dalam pengaturan yang lebih ringan, saya memilih Sport – pengaturan tengah – sebagai opsi pilihan saya untuk jalan raya. Itu hanya memberi saya tingkat kepercayaan ekstra di pusat, tanpa merasa terlalu berat saat Anda menambahkan kunci yang lebih substansial. Namun, inilah perubahan besar yang terlihat. FL5 berubah dengan racun sedemikian rupa sehingga mengingatkan saya pada 992 GT3. Begitu langsung sehingga input kemudi berpadu sempurna dengan laju belokan. Maksudku, mobil tua itu bagus dalam hal ini, tapi tidak sebagus ini.

Ada satu area lain di mana kedua generasi sangat berbeda, dan itu adalah mesinnya. Bukan pada kecepatan tertinggi, karena sementara saya yakin FL5 akan membuktikan dirinya lebih cepat melawan stopwatch, pada hari yang basah hanya ada sedikit pilihan di antara keduanya. Ini pengirimannya. FL5 mulai meningkat pada 2.000rpm, yaitu saat turbo mobil lama dinyalakan, tetapi alih-alih membangun kegilaan seperti FK8, FL5 jauh lebih linier. Tidak pernah meledak seperti mobil tua di kelas menengah, tapi tetap menarik secara konsisten. Secara teknis, lebih baik memiliki kurva torsi datar karena membuat pengiriman lebih dapat diprediksi, tetapi dalam hal teater, saya melewatkan puncaknya.

Tapi selain satu, kesalahan kecil yang bisa diperdebatkan dan pasti, Type R yang baru sangat menyenangkan. Setiap kali ada versi baru, saya khawatir Honda akan merusaknya. Namun, secara umum, bukan itu masalahnya. Selama 25 tahun sejarahnya, satu-satunya lalat di salep Tipe R adalah FN2 yang difitnah. Namun itu pun mulai dianggap lebih baik seiring berjalannya waktu – seperti yang dibahas Matt B dalam cerita Type R Origins tahun lalu. FL5 adalah transisi mulus lainnya menaiki tangga kesuksesan.

Kami masih membutuhkan hari yang kering dan saingan patokan untuk benar-benar menghargai apa yang ditawarkannya, tapi saya rasa itu bukan Mercedes A35. Mengetahui apa yang sudah saya ketahui, saya dapat dengan aman mengatakan bahwa tes akan menjadi kekalahan. Dan itu membawa saya kembali ke harga. Ada kemungkinan bahwa dalam kondisi kering, FL5 akan lebih jelas dari pendahulunya, tetapi apa yang diajarkan peluncuran ini kepada saya – sebanyak apa pun tentang mobil baru – adalah seberapa bagus FK8. Fakta sederhana bahwa Honda belum melakukan perubahan akar dan cabang dengan penggantinya memberi tahu Anda sesuatu: para insinyur Honda tahu mereka tidak perlu ‘menjadi besar’ atau mungkin mereka tidak bisa. Kecemerlangan yang terakhir menyisakan sedikit ruang kepala untuk perbaikan – yah, selain kualitas interior dan infotainment.

Jadi inilah masalahnya. Jika Anda mampu membeli FL5 – dan benar-benar mendapatkan alokasi – maka belilah, karena ini hampir pasti merupakan hot hatch terbaik yang sedang dijual. Dan jika Anda tidak dapat melakukan peregangan, jangan khawatir. Karena hot hatch terbaik sejak 2017 masih lebih unggul dari hampir semuanya saat ini. Mereka mulai dari sekitar £ 25.000 digunakan, dan itu cukup untuk mengimbangi penampilannya yang mengerikan, jika Anda menyipitkan mata cukup keras.

Mesin: 1.996cc, turbo empat silinder
Penularan: manual enam kecepatan, penggerak roda depan
Tenaga (hp): 329 @ 6.500rpm
Torsi (lb·ft): 310 @ 2.200-4.000rpm
0-62mph: 5,4 detik
Kecepatan tertinggi: 170mph
Berat: 1.429 kg
MPG: 34.4
CO2: 186g/km
Harga: £46.995