GR Yaris bertenaga hidrogen memulai debutnya di Eropa

Ketika kita terakhir berbicara tentang GR Yaris bertenaga hidrogen Toyota, itu memulai diskusi ekstensif di forum tentang pro dan kontra dari bahan bakar hidrogen secara umum. Apakah Anda menganggapnya sebagai tontonan yang sia-sia, tidak efisien, atau kepastian yang pasti tentang masa depan pembakaran internal, Toyota masih cukup tertarik pada gagasan itu (tentu saja ia juga tertarik pada beberapa gagasan lain) dan telah menggarisbawahi bahwa faktanya dengan mendemonstrasikan mobil tersebut di jalan umum di luar Jepang untuk pertama kalinya.

Dan kita juga tidak sedang membicarakan trundle di sekitar kawasan industri. Oh tidak. GR Yaris H2 tampil di ronde kesembilan WRC di Ypres. Oke, jadi itu hanya pada satu tahap, dan mobil berlari di depan safety car sebelum aksi nyata dimulai – tapi tetap saja, itu adalah semburan antusias sepanjang 15 km dari ‘jalan pertanian yang sangat sempit yang membentang di sepanjang ladang dan antar rumah’. Tidak ada lagi ‘dunia nyata’ dari itu.

Selain itu, mobil ini dikendarai oleh Akio Toyoda dengan menyamar sebagai kepala test driver ‘Morizo’. Dan guv’nor Toyota tidak bisa duduk di GR Yaris tanpa mengendarainya dengan antusias – terutama ketika dia mendapatkan empat kali juara WRC Juha Kankkunen melakukan catatan kecepatan. Jika Anda lupa, H2 dikatakan kurang lebih identik dengan GR standar, dengan hanya blok yang diperkuat dan sistem injeksi yang dimodifikasi yang membedakan motor tiga silinder dari mesin pengunyah bensin.

Tentu saja, penampilan mobil di Belgia tidak mungkin membuat PHers memilih sisi yang berbeda dari pagar dalam perdebatan yang sedang berlangsung tentang bahan bakar hidrogen – tetapi untuk apa nilainya, tampaknya ada korelasi berkelanjutan antara kedekatan Toyoda dengan proyek dan antusiasme internal Toyota untuk itu ke depan. Dan sementara dia dengan cepat menyoroti kehadiran Mirai di acara tersebut (mobil sel bahan bakar hidrogen pabrikan saat ini), sudah jelas bahwa CEO masih sangat tertarik pada gagasan mesin pembakaran konvensional yang ditenagai dengan cara yang tidak konvensional.

Kankkunen diduga sebagian dari gagasan itu juga. “Mesin hidrogen mengeluarkan torsi yang solid, membuatnya tidak berbeda dari mesin bensin. Karena mereka tidak mengeluarkan CO2, saya yakin mesin hidrogen akan menjadi salah satu pilihan untuk mencapai netralitas karbon tidak hanya di dunia motorsport tetapi juga di dunia mobil sehari-hari.”

Perlu dicatat bahwa Toyota masih belum menempatkan angka di samping ‘torsi padat’ itu, dan sejauh ini menolak untuk menghubungkan angka kinerja untuk H2. Konsepnya masih dalam proses, seperti halnya program penelitian perusahaan lainnya – termasuk menjalankan Corolla yang dimodifikasi dalam seri balap Super Taikyu Jepang. Tapi, seperti yang dinyatakan Toyoda sebagai rekor ketika mobil itu terungkap tahun lalu, daya tarik sebenarnya dari bahan bakar berbasis hidrogen adalah pengiriman “hampir nol emisi sambil mempertahankan sensasi akustik dan sensorik yang khas untuk mesin pembakaran.” Rintangan berbasis produksi yang luas selain itu, sentimen itu masih terdengar cukup bagus bagi kami.