Ford Fiesta | Enam testimoni terbaik

Zetec S bisa, mungkin seharusnya, menjadi ikon Ford yang cepat. Setelah menolak penggemar versi kinerja dari Fiesta Mk4 – meskipun sasis halus sangat meningkat dari Mk3 ceroboh – situasi itu diperbaiki dengan Mk5. Yah, semacam. Lihat, Zetec S hanya mendapat 102hp dari 1,6-nya, padahal seharusnya bisa menangani lebih banyak lagi. Pikirkan betapa dicintainya Puma 1.7 hanya dengan sedikit pukulan lagi – itu bisa saja Fiesta (tidak perlu dikatakan banyak mobil telah diubah dari waktu ke waktu). Antara FrankenFiestas, karat, dan nilai kriminal yang rendah, tidak banyak yang tersisa. Yang ini membutuhkan cinta tetapi terlihat cukup jujur, hanya dengan satu pemilik sebelumnya. Anda tidak akan menemukan contoh Fiesta cepat yang lebih baik (atau lebih murah) – ini dijual dengan harga £2.490.

ST500 adalah runout spesial untuk Mk6 Fiesta ST, semuanya berwarna hitam dengan stiker. Itu tidak mendapatkan perubahan mekanis apa pun dari mobil 150hp standar, tetapi kelangkaannya membuat ST500 cukup berharga satu setengah dekade kemudian – mungkin untuk membayar £ 13k. Selain itu, sementara ST tidak pernah berada di liga yang sama dengan Clio kontemporer sebagai mobil pengemudi (dan beberapa lebih suka Zetec S 1,6 liter), tidak sulit saat ini untuk melihat daya tarik jadul dari 2.0- liter empat pot di depan, gearbox manual dan sasis bersemangat. Apalagi mengingat potensi untuk menghidupkan Duratec itu dengan knalpot buah dan asupan nakal. Fast Fiestas bisa banyak hal, tetapi mereka tidak harus matang. Yang ini £5.250 dengan jarak lebih dari 60.000 mil, jadi masih ada banyak nyawa yang tersisa di dalamnya…

Meskipun era Fiesta ini cukup terkenal dengan ST yang terdepan di kelasnya, ada beberapa mobil hebat dalam lima tahun Mk7 sebelum diluncurkan. Sekali lagi, 1.6 Zetec S biasa adalah hal kecil yang menyenangkan untuk dikendarai, dan S1600 lebih dari sekadar pekerjaan cat mobil reli. Hanya ada 500, mereka hanya tiga pintu dan harganya £1.500 lebih mahal dari Zetec S – sebuah hot hatch jadul, pada dasarnya. Dengan knalpot kembar baru, asupan yang direvisi, dan kemampuan untuk berputar lebih tinggi (6.800rpm bukannya 6.500), tenaga dan torsi naik 14hp dan 6lb ft, menjadi 134hp dan 118lb ft. Bukan peningkatan besar, mungkin, tetapi mereka memanfaatkannya sebaik mungkin rasio yang lebih pendek untuk manual lima kecepatan. Sebuah tipe kecil yang tepat dari Fiesta cepat, itu diabaikan ketika baru dengan ST menjulang dan saingan seperti Swift Sport dan Twingo 133 menawarkan lebih banyak dengan harga lebih murah. Sekarang sepertinya cara yang sangat menyenangkan untuk menghabiskan kurang dari £5k.

S1600 tiba di awal cerita Mk7 yang mulia; ST200 adalah bab terakhirnya. Beberapa cara untuk mundur juga, dengan tweak pegas dan peredam dari beberapa Mk7 ST terakhir dikombinasikan dengan final drive yang lebih pendek dan sedikit lebih banyak kinerja dari Ecoboost 1,6 liter: maksimum 215hp dan 236lb ft berarti scrabble hingga 62mph in 6,7 detik dan kecepatan tertinggi 143mph, keduanya ditingkatkan pada standar. Semua 400 adalah Storm Grey, dan dihargai £22.745, meskipun banyak yang melihatnya sebagai perpisahan yang pas untuk hot hatch legendaris: sedikit lebih punchier, sedikit lebih lincah, hanya sedikit lebih baik daripada Ford cepat yang brilian. Perwakilan juga telah membuat residu tetap kuat; yang ini telah melakukan hampir 50k namun perintahnya hampir £15k. Tetapi dengan kematian Fiesta yang sekarang dikonfirmasi, jangan heran jika yang spesial didambakan. Dan keistimewaan ST200 tidak diragukan lagi.

Mengganti Mk7 ST selalu sulit, tetapi Mk8 menangani tugas dengan penuh percaya diri, meskipun ditenagai oleh motor turbo tiga silinder 1,5 liter. Itu cepat, terdengar hebat dan ditangani dengan brilian. Tidak diragukan lagi itu adalah pengalaman yang lebih matang dari sebelumnya. Tapi siapa pun yang peduli tentang hal-hal seperti itu sepatutnya ditenangkan oleh Edisi Kinerja 600 unit, dengan cat oranye gaduh, tinggi pengendaraan 15mm lebih rendah dan velg baru yang manis. Tentu saja, ada lebih banyak edisi daripada cat labu, dengan diff selip terbatas Quaife standar dan coilover yang dapat disesuaikan di setiap sudut. Itu berarti ketenangan dan kepanikan menikung yang bahkan mobil standar tidak bisa menandinginya, teriakan yang tepat dari hot hatch. Edisi itu sangat bagus, bahkan Ford membuat lebih banyak lagi – Edisi dalam Azura Blue – dan melakukan hal yang sama untuk Focus ST. Mahal saat baru (£ 26k) yang satu ini adalah £ 21.499 dengan 30k di bawah roda flow-formednya.

Ada Fiesta cepat yang langka, dan kemudian ada Healey. Banyak dari spesial yang dibuat dalam setengah abad terakhir sekarang langka, tetapi Healey selalu unik – hanya ada satu. Ingin meningkatkan daya tarik Mk1 Fiesta di AS, Ford mempekerjakan saudara-saudara Healey – Donald dan Geoff dari Austin Healey yang terkenal – untuk mengerjakan keajaiban mereka. Mereka meningkatkan tenaga secara luar biasa, dengan peningkatan rasio kompresi, piston baru, cam racier dan peningkatan karbohidrat yang menghasilkan output dari 65hp menjadi lebih dari 100hp. Meskipun perbaikan yang tepat termasuk rem, suspensi dan roda, Fiesta cepat sebelum XR2 tidak pernah melangkah lebih jauh dari yang satu ini. Dan Amerika, tidak seperti Inggris, tidak pernah benar-benar menyukai Ford terkecil. Kami telah menampilkan mobil ini sebelumnya, tetapi menegaskan kembali status tunggalnya di sini. Apa cara yang lebih baik untuk melihat era Fiesta?