Ferrari menargetkan kemenangan Le Mans dengan prototipe baru

Ini dia. Prototipe Ferrari pertama yang didukung pabrik untuk menghadapi 24 Jam Le Mans yang melelahkan dalam setengah abad, di mana ia akan berjuang untuk penghargaan langsung dalam apa yang akan menjadi salah satu grid paling kompetitif di Kejuaraan Ketahanan Dunia dalam beberapa dekade. Ini disebut 499P dan mungkin saja menjadi pemenang Le Mans pertama Ferrari sejak 250LM pada tahun 1965.

Penyegaran cepat pada reg ketahanan tingkat atas untuk tahun depan, karena mereka agak rumit. Ferrari akan bergabung dengan Toyota, Peugeot dan Glickenhaus dalam kategori LMH. Setelah direncanakan sebagai formula berbasis mobil jalan raya, LMH kini telah berubah menjadi kategori prototipe unggulan, di mana produsen bebas merancang sasis, mesin, dan sistem hybrid mereka sendiri. LMDh, sementara itu, sedikit lebih ketat. Pabrikan harus mendasarkan mobil mereka pada sasis bergaya LMP2 yang dipasok oleh salah satu dari empat konstruktor independen dan menggunakan sistem hibrida stok. Ini adalah solusi yang lebih murah, dan telah menarik Porsche, Lamborghini, BMW, Cadillac dan Alpine.

Kembali ke 499P. Mobil ini ditenagai oleh mesin V6 twin-turbo 3.0-liter 120 derajat hot vee-style, yang menghasilkan 680hp – maksimum yang diperbolehkan di bawah peraturan LMH – dikirim secara eksklusif ke roda belakang. Terdengar akrab? Ini adalah arsitektur mesin yang sama dengan 296 GTB, meskipun Ferrari mengatakan blok itu adalah satu-satunya sisa dari mobil jalan. Semua bagian dalam dibuat khusus untuk pembalap Le Mans, dan tidak seperti pembalap GT Ferrari, mesin 499P menahan beban, sehingga memainkan peran ganda yang penting.

Jelas ada banyak relevansi jalan di V6, tetapi apakah V12 pernah ada di kartu? “Pada fase paling awal, kami mempertimbangkan V12, V8, V6. Semuanya, sejujurnya, karena saya percaya bahwa sebelum membuat keputusan apa pun kita perlu memahami apa yang kita lewatkan jika Anda memilih satu arah. Memilih V6 bukanlah kompromi, tapi jelas merupakan jalan yang benar untuk diikuti mengingat cara jangkauan mobil jalanan kami bergerak, jadi wajar untuk pergi ke sana”, kata kepala Ferrari GT Ferdinando Cannizzo. “Dan juga fakta bahwa V6 kecil, ringan, sangat kompak. Ini memberikan keuntungan pada kemasan, bobot mobil, pusat gravitasi, distribusi bobot, dan sebagainya.”

Setidaknya V12 dipertimbangkan, bahkan jika itu diambil dari meja sejak dini. Tentu saja, V6 yang lebih ringan memungkinkan Ferrari untuk menyesuaikan sistem hybrid yang sangat kompleks, yang berpusat pada motor listrik 272hp. Tenaga dikirim hanya ke roda depan dan digunakan untuk mengambil sebagian beban kerja dari mesin pembakaran di atas 75mph – sekali lagi, itu wajib untuk mencegah mobil meroket keluar dari tikungan. Ada diferensial di depan yang mengisi baterai 900 volt yang terinspirasi F1 saat pengereman, yang berarti pengemudi yang belum diumumkan harus memahami sistem brake-by-wire. Untungnya, mereka telah melakukan pekerjaan pengembangan 7.500 mil untuk memahaminya dan mengetahui apa yang dilakukan semua tombol pada roda kemudi zaman ruang angkasa.

Meskipun tidak terlihat jelek seperti Peugeot 9X8 tanpa sayap, ada beberapa pekerjaan aerodinamis radikal yang dimainkan pada 499P. Bagian belakang, misalnya, dibagi menjadi tiga bagian vertikal – dengan sirip ekor besar di tengah yang mengerdilkan apa pun di grid – dan tiga bagian horizontal, di bawahnya terdapat diffuser raksasa. Bisa ditebak, Ferrari tidak mengungkapkan nomor aero tertentu, tetapi baik LMH dan LMDh memiliki rasio downforce-to-drag yang ditetapkan 4:1 untuk membantu menyamakan kedudukan. Di atas kertas, setidaknya.

Ini juga memungkinkan produsen untuk menambahkan tampilan khas mereka ke mobil, sesuatu yang sangat kurang selama era LMP1. Pada 499P, Ferrari telah memindahkan lampu berjalan siang hari horizontal dari Roma, Daytona SP3 dan, eh, Purosangue. Tapi di bawah permukaan ada labirin terowongan aerodinamis yang rumit. Mengintip melalui celah terbuka di lengkungan roda tidak hanya mengungkapkan tata letak suspensi pushrod double wishbone, tetapi juga saluran besar yang mengalir di kedua sisi kokpit. Apa pun yang tidak tersedot ke radiator akan dimuntahkan dari belakang, mengurangi hambatan dan meroketkan mobil hingga kecepatan konyol yang dikenal oleh pembalap Le Mans.

Jika Anda seorang penggemar F1, Anda akan tahu bahwa Ferrari selalu mencari alasan untuk merayakannya agar bisa mengenakan livery khusus. Untuk 499P, dipilih untuk balapan di bawah nomor 50, menandai setengah abad sejak upaya terakhir prototipe Le Mans yang didukung pabrik, dan 51, yang diklaim sebagai nomor paling sukses dalam sejarahnya. Nah, itu dan nomor satu. Tidak ada kabar apakah warna kuning memiliki arti penting, tetapi tampaknya mega ketika dipasangkan dengan warna merah jingga dari Rosso Scuderia.

Itu terlihat seperti bagiannya, pasti, tetapi kami tidak akan mengetahui apakah itu pesaing sejati sampai 1.000 Mil Sebring pada 17 Maret. Ferrari akan memulai dengan dua mobil, bekerja sama dengan pakaian legendaris GT AF Corsa, tetapi era Hypercar baru ini cocok untuk mobil pelanggan. Meskipun kami tidak akan melihat 499P yang dijalankan oleh privateer tahun depan, Ferrari tidak mengesampingkan membangun beberapa lagi untuk kliennya yang kaya. Kita harus menunggu dan melihat seberapa kompetitif mobil itu, tetapi satu hal yang tampaknya pasti: kita mungkin berada di ambang era keemasan Le Mans.