Ferrari 360 Spider | Pil Berani

Tingkat cinta yang tinggi di antara komentator untuk Maserati MC20 Cielo minggu ini mengubah pemikiran komite pleno pemilihan Brave Pill – pertemuan di stadion greyhound yang ditinggalkan – pada apakah mungkin untuk menemukan sesuatu yang serupa dengan anggaran yang jauh lebih rendah.

Sebuah diskusi yang dengan cepat mengarah, meskipun konektivitas 56k dari editor Nokia 9210 Communicator, ke Ferrari 360 Spider dengan harga yang sangat menarik ini di Baris. Oke, jadi harga yang diminta £54.945 bukanlah uang receh – dan mewakili hampir setengah dari opsi awal £113.000 yang awalnya akan dikenakan biaya contoh tahun 2002 ini – tetapi itu masih berarti ini adalah Ferrari ragtop abad ke-21 dengan harga kurang dari seperempat. dari Maserati baru yang ramping itu.

Hal yang paling mengesankan tentang Cielo, selain penampilannya yang memukau, adalah kompromi minimal yang dituntut pembeli atas saudara perempuan Coupe-nya. Sesuatu yang pasti tidak pernah terjadi: pada tahun delapan puluhan dan awal sembilan puluhan roadster dan laba-laba pasti lebih berat, lebih floppier dan lebih tumpul dinamis daripada saudara kandung mereka yang beratap tetap. Orang lebih cenderung membelinya untuk berpose daripada mengemudi.

Ferrari 360 Spider adalah salah satu mobil pertama yang mengubahnya. Sangat mungkin untuk membeli satu secara eksklusif untuk tujuan pamer, dan itu kemungkinan besar merupakan motivasi di balik persentase penjualan yang substansial. Tapi itu sangat bagus untuk dikendarai seperti Coupe, dan itu memang sangat bagus.

Kembali ke pengenalan Ferrari 360 pada tahun 1999 dan spesifikasinya seperti fiksi ilmiah. Ulasan awal sama buruknya dengan penjara negara bagian yang salah eja di California untuk apa yang, menurut konsensus umum, adalah Ferrari bermesin tengah yang paling ramah pengguna hingga saat itu. Hal yang sama mengesankannya adalah fakta bahwa para insinyur perusahaan telah berhasil mengeluarkan 395hp puncak dari hanya 3,6 liter V8 yang disedot secara alami. Itu adalah rekor keluaran khusus mobil jalanan yang hanya kalah tipis ketika Honda S2000 tiba beberapa bulan kemudian. Untuk ukuran seberapa luar biasa tampilan Ferrari, pertimbangkan fakta bahwa Porsche 911 Turbo generasi 996 yang diluncurkan sedikit setelahnya membutuhkan dua turbocharger untuk memompa 3,6 liter flat-sixnya menjadi 414hp yang hampir tidak lebih baik.

Tentu saja, Porsche memiliki torsi yang jauh lebih rendah daripada Ferrari, dengan puncak 360’s 275lb ft tiba di puncak 4.750rpm. Tetapi akan menjadi hal yang salah untuk mengeluh tentang kekurangan ini mengingat kegembiraan yang datang dari bekerja keras dengan V8. Motor telah dibangun untuk berputar dengan engkol datar dan conrod titanium, dengan tenaga puncak datang pada 8.500rpm yang memabukkan, hanya 200rpm sebelum garis merah. 360 menikmati kehidupan di kuartal atas rentang putarannya, dan terdengar buas saat dibawa ke sana – bahkan dengan knalpot pabrik yang kemudian ditukar oleh banyak pemilik dengan sesuatu yang lebih berbuah. Itu adalah tur teknis dan penjualan yang sukses, dengan cepat menjadi Ferrari paling populer hingga saat itu.

Spider atap terbuka diluncurkan setahun setelah Modena atap tetap, dengan penguji jalan terkesan untuk menemukan betapa miripnya kedua mobil itu secara dinamis. Spider beratnya hanya 60kg lebih berat dari coupe, dan meskipun struktur aluminiumnya telah kehilangan sedikit kekuatan dalam proses pemenggalan kepala, penguatan struktural yang cerdas berarti perbedaan yang dirasakan minimal. Menyimpan bagian atas juga memberikan apresiasi yang jauh lebih baik dari nada knalpot serak 360 – dan kap kain kecil bahkan memungkinkan Spider untuk menjaga penutup mesin kaca Modena.

360 Spider baru yang membintangi fitur majalah bertema musim dingin yang saya ikuti. Sekelompok roadster dan cabrio berkumpul di pertengahan Wales pada pertengahan musim dingin, dengan perintah bahwa atap harus tetap di bawah meskipun suhu udara melayang sekitar nol. Sebagian besar mobil di sana benar-benar sengsara terlepas dari jumlah topi dan syal yang dikenakan di aliran air yang membekukan; pemanas MGTF nyaris tidak panas, mungkin karena sibuk mencerna paking kepalanya. Tapi meskipun Ferrari jauh dari kata bakar dalam kondisi Arktik itu lebih dari cukup khusus untuk menjamin hidung biru dan telinga geli, V8 terdengar lebih keras dari biasanya di udara tipis dan dingin. Mobil itu adalah manual, dan ingatanku yang abadi tentang hari itu adalah rasa dingin yang hampir menyakitkan dari shifter logam padat di gerbangnya yang terbuka. Sesuatu yang tidak membuat saya putus asa untuk mengganti gigi sesering mungkin.

Benar, ke hari ini. Kabar baiknya adalah bahwa pil kami duduk di bagian yang paling diinginkan dari diagram Ferrari 360 Venn. Sementara 348 dan 355 Spider lebih murah daripada coupe, persamaan itu dibalik untuk 360, dengan ragtop memerintahkan suplemen. Demikian pula, girboks manual sekarang lebih disukai daripada transmisi ‘F1’ kopling otomatis yang tajam, yang mana para eksekutif penjualan awal Ferrari berusaha membujuk pembeli untuk menentukannya. Jadi sebagai Spider manual, mobil kami telah memenangkan kedua lemparan koin tersebut.

Jadi mengapa harga yang menggiurkan? Dua alasan yang jelas hadir mengapa ini adalah Spider termurah di iklan baris. Pertama, cat perak di bagian pasar di mana penumpang lebih suka Rosso tradisional atau sesuatu yang lebih jazz. Kedua, setelah menempuh 69.000 mil, angka yang – kelihatannya menggelikan – dua kali lipat dari rata-rata 360 lainnya yang saat ini terdaftar di situs. Mengingat 360 yang termuda kini berusia 18 tahun, ternyata sudah banyak pemilik yang kurang memanfaatkan mobil impiannya.

Menganggap penghitungan warna dan odometer tidak membuat Anda berlari ke bukit, ada banyak hal yang disukai tentang pil kami. Cat dan trim terlihat sangat segar dalam gambar, seperti halnya tudung kain. Dealer spesialis Porsche yang menjualnya telah membantu mencatat hampir seluruh riwayat servis, dengan perubahan cambelt paling banyak dilakukan oleh spesialis pada April tahun lalu, dan sebelumnya pada Mei 2019. Itu menarik mengingat sekilas sejarah MOT di balik pelat yang dikaburkan menunjukkan celah antara lintasan bersih pada April 2019 dan Februari tahun ini – menunjukkan bahwa pemilik terakhir rajin mengikuti rezim perawatan bahkan dengan mobil off the road.

Tidak ada hal lain yang menakutkan dalam sejarah pengujian baru-baru ini selain memutar ulang ke 2014, hanya 1.000 mil yang lalu, menghasilkan daftar kegagalan yang luar biasa merah yang mencakup “pelat registrasi belakang yang hilang” – yang merupakan kegagalan persiapan MOT paling mengerikan dalam sejarah. Itu juga gagal untuk ban yang aus, bidikan lampu depan yang miring dan rem tangan yang tidak berfungsi sementara juga mendapatkan saran tentang komponen suspensi yang aus. Fakta tampaknya telah diselesaikan secara komprehensif setelah ini, dengan vendor mengatakan pemilik terbaru memiliki mobil selama tujuh tahun, menunjukkan bahwa itu benar-benar telah menjadi mollycoddled sejak itu.

Menjaga agar Ferrari tetap bugar akan membutuhkan banyak pengeluaran yang berkelanjutan, tetapi 360 secara luas dianggap sebagai klan yang paling ramah dompet, jauh lebih banyak daripada V8 sebelumnya yang membutuhkan pelepasan mesin untuk pertukaran timing belt mereka. Manifold buang bisa retak mahal, kopling tidak mungkin bertahan melewati 20.000 mil bahkan dengan gearbox manual – dan apalagi dengan F1 – dan balljoint suspensi harus diperlakukan sebagai item layanan. Tapi, kecuali malapetaka, biaya operasional harus lebih dekat dengan penderitaan daripada penderitaan.

Laba-laba besar dan menakutkan biasanya bukan sesuatu yang ingin Anda dorong untuk tinggal di garasi Anda. Inilah salah satu yang Anda mungkin.