Ferrari 296 GT3 menggantikan 488 pembalap

Kabar baik untuk pembalap GT di luar sana. Menyusul mobil baru McLaren Artura Trophy 585hp yang baru saja kami laporkan, Ferrari telah mengumumkan penggantinya 488 GT3. Ini adalah 296 GT3, tidak mengejutkan. Ini adalah konsep baru yang dibangun untuk memenuhi persyaratan tim dan pembalap – baik pembalap profesional maupun pria. Ferrari mengatakan mobil barunya telah ‘dirancang dengan cermat dalam setiap detail dan dari setiap sudut, sesuai dengan peraturan GT3 yang baru.’

Bisa ditebak, 296 GT3 menghilangkan elemen listrik dari powertrain 296 GTB. Itu tidak sesuai dengan peraturan teknis kompetisi saat ini. Mesin V6 120 derajatnya masih mengintai di tengah kapal, dan menghasilkan 600hp. Ini memiliki urutan pembakaran dan turbo hot-vee yang sama dengan mobil jalan raya, dan juga memanfaatkan manfaat kemasan dari V6 GTB baru. Ini berarti engine mount dan intake manifold tetap terintegrasi ke dalam kepala silinder untuk mengurangi ukuran dan berat V6 dibandingkan dengan V8 488.

Ferrari mengatakan para insinyurnya bekerja untuk menyempurnakan dinamika cairan internal mesin dan komponen spesifik yang digunakannya dalam unit daya versi trek. Tujuannya tidak hanya untuk menawarkan performa kompetitif, tetapi juga kemampuan berkendara untuk balapan ‘Sprint’ dan ‘Endurance’. Konsumsi bahan bakar yang rendah dan keandalan yang kuat juga merupakan target utama, bersama dengan kemudahan perbaikan jika terjadi kesalahan. Salah satu contohnya adalah alternator. Sekarang terpasang ke gearbox untuk meningkatkan kekompakan dan kekakuan unit dan memudahkan mekanik balapan untuk mengaksesnya.

Gearbox dikembangkan secara khusus oleh Xtrac. Ini menggunakan bahan premium (casing adalah magnesium) dan miniaturisasi untuk menjaga berat badan turun dan meningkatkan kinerja. Ini adalah kotak enam kecepatan dengan shift yang dioperasikan secara elektrik dan roda giginya dipasang melintang, untuk membantu aerodinamis di bagian belakang mobil dan distribusi berat. Kopling adalah cakram tunggal yang juga digerakkan secara elektronik – dari dayung di belakang kemudi, bukan pedal kaki mekanis.

Ini adalah langkah yang cukup radikal di aero dari mobil jalan, seperti yang Anda harapkan, tetapi juga 488 GT3. Tugas para ahli aerodinamika adalah merancang paket yang tidak hanya menghasilkan lebih banyak downforce, yang 20 persen lebih tinggi dari 488 GT3, tetapi juga membuatnya menjadi platform aero yang lebih stabil. Itu salah satu yang tidak terlalu sensitif terhadap ketinggian berkendara, misalnya, dan menghasilkan mobil yang lebih seimbang yang lebih mudah diatur dan dikendarai. Paket ini juga dirancang untuk menghasilkan hambatan minimal dan potensi slip-streaming yang baik dalam balapan.

Sasis aluminium sepenuhnya baru dan lebih ringan dengan berat 1.250kg kering. Ini berarti berat mobil kurang, jadi ada banyak ruang untuk menempatkan pemberat di sekitar mobil untuk membantu penanganan dan keausan ban. Jarak sumbu roda lebih panjang (2.660mm) daripada mobil jalan raya dan desain suspensi benar-benar berbeda dengan 488 GT3 dengan cengkeraman mekanis yang lebih banyak dari susunan double wishbone serba bisa. Ini juga memiliki jangkauan set-up seluas mungkin dan lebih mudah untuk membuat perubahan di pit. Suku cadang juga lebih cepat diganti. Ferrari mengatakan bodywork depan dan belakang dapat ditukar dalam hitungan detik. Sistem pengereman juga direvisi, termasuk kaliper baru dan cakram 400mm di bagian depan. Rotiform telah memproduksi roda homologasi tempa serba baru khusus untuk 296 GT3.

Pengujian dan pengembangan telah beralih dari simulasi CFD awal dan model simulator, pekerjaan terowongan angin dan penyetelan bangku mesin serta uji ketahanan di 4WD Dyno Maranello. Penggeledahan trek pertama mobil itu di Fiorano pada bulan April tahun ini, dan sejak itu menyelesaikan puluhan ribu kilometer pengujian. Ini akan mencapai trek pertama kalinya di 2023 Daytona 24 Hours.