Ex-McRae Subaru Impreza WRC Prototipe untuk dijual

Kejuaraan Reli Dunia mengalami salah satu perubahan regulasi terbesarnya untuk musim 1997. Setelah satu dekade peraturan Grup A, di mana tim dipaksa untuk bersaing dalam mesin reli yang terkait erat dengan rekan mereka yang berkendara di jalan raya, peraturan tersebut dilonggarkan dalam upaya untuk menarik lebih banyak pabrikan ke dalam kelompok. Dengan kebebasan yang lebih besar atas desain mesin, geometri, dan aerodinamika, dunia reli berada di ambang era keemasan.

Kata ‘ikonik’ sering digunakan secara berlebihan, tetapi sulit untuk membantah Mitsubishi Evos yang berwarna merah darah, Peugeot 206s, dan Ford Focuses sebagai yang lainnya. Heck, bahkan Aksen Hyundai berseragam Castrol sangat keren, terlepas dari hasil yang kurang bagus dan dasar-dasar sampah. Tetapi jika pernah ada mobil untuk meringkas periode yang benar-benar ajaib dalam sejarah WRC, itu akan menjadi rangkaian Subaru Imprezas yang luar biasa dari Prodrive.

Segar dari kemenangan kejuaraan dengan Colin McRae pada tahun 1995, ditambah tempat runner-up setahun kemudian, Prodrive akan menjadi besar pada peraturan WR yang baru. Berdasarkan bodi dua pintu Impreza WRX STI Type R spek-JDM, Prodrive meretas mobil asli menjadi bit untuk mengoptimalkannya untuk setiap permukaan yang bisa dibayangkan – dengan cara yang tidak mungkin dilakukan di bawah reg Grup A yang lama. Suspensi penyangga MacPherson dipindahkan untuk membantu mengakomodasi peredam Bilstein baru, sementara lebar lintasan ditingkatkan untuk kelincahan yang lebih baik. Secara kebetulan, hal ini menghasilkan penampilan berotot GC8 Impreza, dengan reg mengamanatkan bahwa lengkungan yang diperpanjang harus digabung secara mulus dengan bodywork pabrik.

Dibandingkan dengan mobil pemenang kejuaraan Grup A, mesin tahun 1997 jauh lebih unggul dari sudut pandang teknis. Namun, ini adalah tahun pertama peraturan, ini benar-benar campuran lama dan baru. Mobil ’97 masih menampilkan gearbox manual dan diferensial elektro-hidraulik, yang, meskipun canggih pada saat itu, akan diganti dengan sistem yang jauh lebih canggih di musim mendatang. Mesinnya, sementara itu, adalah petinju empat silinder 2.0 liter yang sama dengan mobil jalan raya, hanya dengan port silinder yang dimodifikasi, poros bubungan, dan ruang bakar. Keluaran berkisar dari 300hp hingga 310hp, tergantung pada siapa Anda berbicara, yang cukup untuk tikungan dan belokan Monte Carlo dan trek berlumpur Safari Rally.

Subaru bisa dibilang kelas lapangan pada tahun 1997, mengambil delapan kemenangan menuju Kejuaraan Konstruktor tahun itu. Dengan gaya Colin McRae yang sebenarnya, dia hampir saja merebut Kejuaraan Pengemudi, kalah dari Tommi Makinen dari Mitsubishi dengan selisih satu poin. Subaru menderita gremlin mekanis aneh yang membatasi kampanye McRae, begitu pula beberapa shunt di sepanjang jalan. Tetap saja, ini adalah mobil penting bagi Subaru dan Prodrive dan menelurkan salah satu livery motorsport paling ikonik (itu dia lagi) sepanjang masa.

Mobil khusus ini, nomor sasis 001, sedikit berbeda. Dengan perubahan peraturan yang begitu signifikan di cakrawala, Prodrive ingin mendapatkan dukungan dari lawan dengan melakukan rencana pengujian yang ketat dengan mobil WR-nya setahun sebelumnya. Menuju ke situs web Fiskens (tidak ada deskripsi di daftar kami) mengungkapkan bahwa mobil itu adalah prototipe yang dijalankan hingga tahun 1996 untuk membuat tim – dan McRae – mempercepat waktu untuk perubahan aturan utama. Meskipun tidak pernah secara resmi dimasukkan ke dalam acara WRC, ia memenangkan reli Boucles de Spa Alphonse Delettre 1998 di Belgia dan, menurut daftar itu, “dikampanyekan secara luas” di Inggris dan Irlandia hingga 2007.

Sejak itu, ia mengalami restorasi besar-besaran di Prodrive, mempertahankan cangkang asli dan menggunakan suku cadang resmi Subaru Rally Team. Perhatikan bahwa itu menjalankan pelat Inggris juga? Pencarian cepat online mengungkapkan bahwa itu memiliki MOT, yang berarti bahwa setelah dikenakan pajak, Anda dapat membawanya ke pub tanpa mendapatkan panas dari bulu halus. Tidak bisa melakukannya di mobil Formula 1 lama, bukan?

Berbicara tentang mobil Formula 1, mungkin yang terbaik adalah mengharapkannya sebagai sosok kasar di suatu tempat di wilayah mesin F1 semi-sukses. Anda akan mengetahui berapa biayanya jika Anda menelepon Fiskens dengan maksud untuk membeli barang tersebut, dengan penjualan mobil Subaru WRC yang dikendarai McRae baru-baru ini menunjukkan sekitar setengah juta pound. Uang serius untuk sebuah mobil yang tidak pernah berkompetisi di musim 1997 yang ajaib itu, tetapi ada sedikit keraguan bahwa kesuksesan Subaru di masa depan tidak akan mungkin terjadi jika bukan karena Colin McRae dan pekerja keras yang berani ini.