Daihatsu Charade De Tomaso | Pil Berani

Setelah Yin dari Volkswagen Phaeton V10 TDI minggu lalu, Brave Pill akan memenuhi Yang kali ini dengan apa yang pasti tentang mobil yang paling berlawanan. Ya, itu adalah supermini Jepang empat silinder yang digerakkan roda depan.

Jangan khawatir, akan ada banyak waktu untuk membahas pertanyaan tentang risiko nanti. Diikuti dengan teriakan argumen tentang risiko dan kemudian kemungkinan mabuk di tempat parkir tentang risiko. Tapi pertama-tama, ketidakmungkinan kombinasi Daihatsu Charade yang memakai nama yang lebih umum diterapkan pada mobil sport spek playboy tujuh puluhan perlu ditangani.

Saya pernah menulis apa yang dimaksudkan untuk menjadi cerita lucu di mana saya mencantumkan kedua nama mobil Jepang yang tidak mungkin (tapi nyata) di samping yang lain yang telah saya buat, dan kemudian meminta pembaca untuk menemukan perbedaannya. Sayangnya seluruh premis tidak berhasil, karena meskipun sangat menyenangkan memikirkan dengan moniker yang tidak mungkin seperti Pantry Raider Excelsior, Brave Sir Knight dan Café Crème LQ Jones, tidak ada upaya saya yang bisa mendekati kenyataan yang mengubah realitas dari hal yang nyata. Ini adalah negara yang memproduksi Mitsubishi Mini Active Urban Sandal atau Honda Vamos Hobio Travel Dog.

Sementara ‘DeTomaso’ terlihat kurang aneh dengan tulisan besar di sisi Charade, nama itu kemungkinan akan memicu ingatan akan mobil sport Mangusta dan Pantera yang berotot yang dibuat oleh perusahaan eponymous Alejandro De Tomaso. Padahal keduanya berasal dari asal yang sama. Itu karena, setelah mendirikan perusahaan sendiri, De Tomaso mengambil alih Innocenti pada pertengahan 1970-an. Dia kemudian memimpin perakit Italia hatchback berbasis Mini melalui peralihan ke tenaga Daihatsu. Dan meskipun hubungan De Tomaso dengan perusahaan itu tidak lama, segera berpindah ke kendali Fiat, Daihatsu jelas menghargai koneksi yang cukup untuk memperingatinya dengan nama edisi.

De Tomaso Charade pertama adalah mobil konsep yang dilengkapi dengan mesin turbocharged 1,0 liter yang ditampilkan di Tokyo Motor Show 1981, dengan nama yang kemudian diterapkan pada versi produksi beberapa tahun kemudian. Ini jelas menyentuh akord, karena versi Charade De Tomaso yang paling tinggi akan ditawarkan sampai pensiun dari versi generasi keempat pada tahun 2000.

Pill kami adalah salah satu dari iterasi terakhir ini, mobil tahun 1996 yang baru saja diimpor dari Jepang oleh dealer spesialis di Coventry. Sementara Charade generasi ketiga telah menggunakan mesin turbocharged tiga pot kecil dalam versi yang paling kuat, GTti yang paling diingat, Mk4 yang lebih besar dialihkan ke mesin empat silinder yang disedot secara alami. Mengganti 1,6 liter dan dengan kepala 16-katup ini menghasilkan 122hp yang kompetitif seperti yang dijual di Jepang di mana ia membawa merek De Tomaso, meskipun pasar ekspor harus puas dengan versi 105hp yang kurang kuat yang hanya dikenal sebagai GTi. Dengan total gabungan lebih dari 120.000 dari kedua varian, ini hampir pasti mobil yang paling sukses secara komersial untuk memakai nama De Tomaso.

Pembeli Jepang mengharapkan banyak barang di tahun sembilan puluhan, bahkan pada supermini, dan De Tomaso mendapat setir kulit Nardi, jok sport bermerek Recaro, velg dan bodykit kecil yang tebal sebagai standar – ditambah AC. Sementara versi otomatis tersedia, Pill kami memiliki manual lima kecepatan yang tepat.

Meskipun tidak dalam kondisi box fresh, Charade terlihat cukup menarik dalam gambar, bahkan jika klaim iklan dari 95.000 mil (lebih mungkin kilometer) merupakan total yang serius untuk setiap mini pasar Jepang. Beberapa grafis DETOMASO telah terkelupas di sisi pengemudi, lampu depan tampak sedikit pudar dan setir Nardi sedikit lecet. Tapi trim kain abu-abu terlihat segar dari pabrik, catnya bersih dan tidak lecet dan gambarnya memperjelas tidak ada karat – dengan lantai yang terlihat cukup bersih untuk menyantap makan malam terbalik berkat jalan bebas garam di Jepang. Kami tidak memiliki sejarah MOT untuk fakta sederhana bahwa mobil tersebut belum mengalaminya, sesuatu yang pembeli perlu diskusikan secara lebih rinci dengan vendor.

Membawa kita kembali ke pertanyaan tentang tingkat bahaya yang melekat pada mobil yang begitu sederhana secara mekanis dan bertenaga sederhana, dan kemungkinan kuat memicu pagga tumpukan di komentar. Apakah sesuatu seperti ini akan menjadi pilihan yang berani seperti V10 TDI minggu lalu? Tentu saja tidak – paling tidak karena kemungkinan terburuk bagi pembeli potensial adalah biaya ‘pergi’ dari penghapusan harga yang diminta £5.995. Ada banyak Pil Berani sebelumnya yang bisa menghabiskan biaya sebelum sarapan dan menggandakannya saat makan siang.

Tapi siapa pun yang menganggap Charade sama pemalunya dengan dua sendok es krim vanila harus mempertimbangkan tantangan yang melekat dengan menjaga sesuatu yang begitu tidak jelas di jalan. Semoga berhasil dalam melacak suku cadang atau suku cadang langka jika terjadi kesalahan: dengan penarikan Daihatsu dari Eropa pada tahun 2013, dealer terdekat berada di suatu tempat di sebelah timur Ural.

Namun mengingat harga mahal yang diminta untuk beberapa hatchback Eropa yang benar-benar mengerikan dan hampir tidak hangat di era ini, alur yang langka memang terlihat seperti alternatif yang menarik. Juga, pertimbangkan kesenangan yang didapat dari membelinya dan menghancurkan pertemuan klub pemilik De Tomaso.