Bola Petir Proyek Wiesmann | Ulasan PH

Jika ada kuburan merek otomotif yang sudah punah, itu akan terlihat seperti adegan zombie di Michael Jackson Cerita menegangkan video sekarang – dengan lubang sebanyak plot yang ditempati. Dalam beberapa tahun terakhir nama-nama yang sudah lama mati seperti Bizzarrini, Bogward dan Hispano-Suiza telah dihidupkan kembali. Sekarang inilah yang sudah mati yang bergabung dengan tren: Wiesmann.

Inkarnasi asli dari pembuat retro coupe dan roadster Jerman kehabisan jalan pada tahun 2013. Setelah kebangkrutan yang cepat, aset dan pabrik perusahaan di Dülmen, dekat Munster, diakuisisi oleh seorang pengusaha Inggris-India, Roheen Berry, dengan pekerjaan dimulai pada pembuatan model bertenaga V8 baru yang secara efektif akan mengikuti di mana jangkauan lama ditinggalkan segera setelahnya. Tetapi pengembangan mobil itu – Project Gecko – dihentikan beberapa tahun lalu dengan keputusan radikal yang diambil untuk mengubah platform yang sama menjadi penggerak listrik. Itulah yang membawa kita ke sini.

Sekarang dikenal sebagai Project Thunderball (walaupun nama yang terinspirasi dari Bond pasti tidak akan melakukan transisi ke produksi) ini adalah prototipe daripada mobil jadi. Tetapi semua dasar-dasarnya ditentukan dengan pengiriman pelanggan yang dijadwalkan akan dimulai di Eropa pada tahun 2024. Artinya, jika Anda menyingkirkan berbagai restomod dari persamaan, ini akan menjadi EV pertama di bagian pasar ini.

Di luar perbedaan powertrain yang jelas, dasar-dasarnya mirip dengan Wiesmann sebelumnya. Itu berarti menggunakan sub-struktur aluminium terikat yang pada prinsipnya mirip dengan yang digunakan oleh Lotus dan Aston Martin, ini adalah versi yang dikembangkan dari perusahaan Jerman yang memulai debutnya pada tahun 2003. Itu telah diperluas dan diperkuat dengan tujuan untuk memenuhi sepenuhnya Standar homologasi Federal AS. Tapi itu membuat apa yang jelas merupakan ruang berukuran V8 di depan, ditambah terowongan transmisi sisa, ini sekarang digunakan kembali untuk menampung sel baterai yang dipasang dalam bentuk T – lebar dan tinggi di depan, lebih sempit dan lebih rendah di belakang.

Sementara Wiesmann berpendapat bahwa bentuk dan posisi paket baterai merupakan keuntungan – karena membantu mereplikasi distribusi bobot salah satu model tradisionalnya dan menghindarkan Thunderball dari posisi duduk yang ditinggikan yang berasal dari paket bagian bawah bodi mobil – ada juga yang kuat pengertian bahwa kebajikan sedang dibuat dari kebutuhan. Ini tidak seperti penawaran struktur yang ada di tempat lain untuk meletakkannya. Paket sel yang didinginkan secara aktif memiliki kapasitas total 92kWh, dengan daya yang dikirim ke motor belakang kembar yang memadukan upaya mereka sebelum mengirimkannya ke gandar melalui diferensial selip terbatas. Tenaga puncak adalah 670hp, torsi puncak adalah 808lb-ft dan jangkauan menargetkan peringkat WLTP 310 mil.

Sama sekali tidak ada kekurangan kehadiran visual. Sebelumnya Wiesmanns mengambil inspirasi yang sangat jelas dari mobil sport tahun lima puluhan dan enam puluhan, terutama mobil Inggris. Tapi Thunderball berhasil memainkan tema yang sama sambil terlihat lebih modern dan tidak terlalu retro. Gril radiator besar tidak memberikan banyak fungsi, namun memberikan grafik frontal mencolok yang kontras dengan area hitam yang cukup besar di sekitar lampu depan LED. Ada kesamaan yang pasti dengan TVR Griffith zaman baru yang banyak tertunda, meskipun Wiesmann (lebih mahal) memiliki lebih banyak kesombongan visual.

Bodywork Project Thunderball terbuat dari serat karbon, dan kesesuaian dan penyelesaian prototipe serta kualitas pengecatan semuanya tetap bagus dari dekat. Yang kurang mengesankan adalah pengemasan atap kain saat dilipat, karena selama waktu saya yang terbatas dengan mobil, ini duduk seperti ransel yang agak menggumpal di belakang jok dengan terlalu banyak strukturnya yang dipajang. Hoop roll-over tetap prototipe juga menonjol dan posisi pemasangannya yang tinggi membuatnya terlalu jelas. Versi coupe yang akan datang akan menyembuhkannya, tetapi juga menghilangkan potensi gemerisik rambut.

Dalam hal reaksi kritis, kabin adalah kisah dua bagian. Bit Wiesmann tradisional terlihat dan terasa bagus, dengan daftar itu termasuk kulit yang dijahit tangan (termasuk penutup untuk indikator dan batang penghapus), kait pintu ‘baut senapan’ dan deretan instrumen yang tampaknya analog menghadap ke pengemudi. (Ini digunakan kembali untuk melaporkan muatan dan status powertrain.) Yang kurang positif adalah beberapa kelemahan pengemasan, termasuk kurangnya ruang siku yang tidak nyaman di sisi pintu pengemudi, dan layar sentuh yang segera terbukti hampir tidak mungkin dilihat di bawah sinar matahari langsung. UI juga mudah dioperasikan dan, karena mengontrol pemanas dan ventilasi serta infotainment, yang berarti mengubah suhu prototipe menjadi hal yang canggung. Kontrol pemanas konvensional akan bekerja jauh lebih baik dalam EV yang berpikiran tradisi.

Performa secara subyektif lebih cepat daripada luar biasa, meskipun mengukur akselerasi EV sebagai pengalaman jauh lebih sulit daripada mengutip angka. Kurangnya kebisingan mesin atau perpindahan gigi berarti bahwa bahkan mesin berperforma elektrik yang paling kuat pun membuat G-force yang tidak nyaman tampak terlalu mudah. Tidak mengherankan, pemutusan itu lebih terlihat pada mobil sport beratap terbuka. Bahkan di bawah kecepatan penuh tidak pernah terasa sangat cepat, meskipun dengan syarat proto-powertrain sering bekerja dengan kekuatan kurang dari penuh.

Meskipun saya mendapatkan drive yang layak di prototipe, itu setara dengan jalan A dan B di Jerman, yang berarti akselerasi singkat daripada kecepatan jelajah yang berkelanjutan. Tidak perlu banyak kecepatan penuh berturut-turut untuk merasakan sensasi powertrain mulai menurun saat suhu motor naik; seperti mengemudi ke lapisan gula yang tak terlihat. Ini berada di dalam mobil yang jauh dari spesifikasi akhir – dan tidak ada upaya untuk menyembunyikan apa yang terjadi; tampilan instrumen digital menyesuaikan untuk menunjukkan tenaga dan torsi maksimum yang tersedia di titik mana pun.

Di luar kebaruan propulsi elektriknya, Project Thunderball menggerakkan hampir sama seperti penawaran Wiesmann sebelumnya, hal yang dibuktikan dengan kesempatan untuk mengalaminya secara berurutan dengan beberapa koleksi warisan perusahaan termasuk MF4 bertenaga V8 yang sangat bagus. Distribusi massal mirip dengan mobil bertenaga BMW, dengan perhitungan perusahaan paket baterai 500kg hanya sekitar 50kg lebih berat dari kombinasi mesin bakar dan kotak persneling; kami diberi tahu bahwa versi yang telah selesai seharusnya memiliki berat sekitar 1.700 kg, meskipun prototipenya masih melebihi itu. Sementara bobot target seperti sylph untuk EV, pusat gravitasi Wiesmann jelas lebih tinggi daripada dengan paket baterai di bawah lantai. Jadi meskipun kemudi diarahkan dengan cepat, belok terasa lebih santai daripada di Taycan.

Pegangan lateral bagus, tetapi kemampuan motor untuk menghasilkan torsi instan yang besar membuat kontrol traksi sering mengganggu di tikungan, bahkan saat mobil tidak terasa didorong terlalu keras. Kemudi prototipe juga agak tajam dan kurang memiliki rasa koneksi jika dibandingkan dengan sistem yang lebih berbobot dan lebih cerewet dari beberapa mobil Wiesmann sebelumnya. Suspensi juga disetel terlalu rendah, berhenti beberapa kali dalam kompresi besar. Sekali lagi, ada banyak waktu untuk menyempurnakannya sebelum pengiriman pelanggan.

Detail lain yang menarik adalah apa yang tampak seperti dayung ganti gigi di belakang kemudi. Ini bukan, tentu saja – lebih tepatnya, seperti Hyundai EVs, Project Thunderball menggunakannya untuk mengontrol tingkat regenerasi yang dapat dipilih, dengan lima pilihan. Bahkan yang paling tajam dari ini tidak benar-benar memperlambat mobil secepat itu, tetapi memungkinkan pengoperasian satu pedal.

Optimisme yang sangat berhati-hati, tetapi dengan ketentuan yang adil yang perlu menunggu versi yang sudah selesai untuk mendapatkan jawaban. Wiesmann EV jelas tidak memiliki daya tarik mendalam dari mobil V8 lama dan soundtracknya yang gagah. Namun demikian, di luar kehilangan itu, ada banyak kesamaan yang jelas. Tampaknya juga akan memiliki bagian dari pasar untuk dirinya sendiri setidaknya untuk sementara waktu – ragtop listrik baru pertama sejak Tesla Roadster, tidak kurang.

Apakah ini akan berhasil? Itulah yang dipertaruhkan oleh Berry dengan sejumlah besar uang – memilih untuk membayar pengembangan di muka daripada – seperti beberapa penawaran mobil baru yang lebih mudah menguap – mendanai ini melalui simpanan pelanggan. Sementara banderol harga “sekitar €300.000” cukup besar, itu hampir tidak keterlaluan menurut standar pasar yang sangat langka. Sekarang versi produksi hanya membutuhkan nama yang tidak akan membuat pengacara James Bond mengeluarkan surat perintah. Bagaimana dengan Revenant?

Mesin: Motor listrik kembar
Penularan: Pengurangan kecepatan tunggal, penggerak roda belakang
Tenaga (hp): 670hp
Torsi (lb·ft): 808 lb-ft
0-60mph: 2,9 detik
Kecepatan tertinggi: TBC
Bobot: 1700kg (perkiraan)
Jangkauan: 310 mil (WLTP, sasaran)
Harga: c. €300.000