BMW M4 CSL | Mobil Favorit PH tahun 2022

Inilah sumbat kerupuk Natal untuk Anda: Saya suka BMW M4 CSL sebagai objek statis. Ya, jujur; terdengar seperti lelucon tapi tidak. Mungkin masih agak tebal dan, eh, kisi-kisi untuk kesempurnaan, tapi saya suka semua detail kecil yang menandainya. Dan pada pemotretan seperti yang kami masak untuk perjalanan tahunan mobil favorit kami – yaitu jauh lebih menguntungkan bagi seorang fotografer daripada bagi seorang pengemudi – ada banyak waktu untuk mengambil semuanya, dari Le Mans yang menakjubkan- laser kuning gaya menyala di depan sampai ke kaleidoskop warna knalpot titanium.

Penguat ruang mesin adalah sebuah karya seni (kap karbonnya sendiri juga bagus), camber negatif di depan tidak sopan, rodanya sendiri ditata dengan indah, sekat telanjang di bagasi aneh tapi brilian, dan saya bahkan semakin menghargai spoiler yang dimasukkan. Mungkin CSL bukanlah apa yang Anda sebut kohesif dengan cara yang sama seperti pendahulunya M3 yang sempurna, tetapi semakin lama Anda melihatnya dalam cuaca yang sangat dingin, semakin Anda menghargai betapa banyak upaya yang telah dilakukan. Mereka yang menolak CSL hanya karena lebih banyak dorongan, lebih banyak stiker, dan lebih banyak uang tidak bisa salah lagi.

Brecon pada bulan Desember bukanlah lingkungan untuk M4 pamungkas ini, namun, saya akui. Ini tidak ideal untuk salah satu dari lima mobil yang dirakit, sejujurnya (yah, mungkin satu – tetapi lebih dari itu dalam beberapa hari mendatang). Sebagian besar terlalu marah untuk kondisi Ski Sunday, dan, dalam kasus M4, agak terlalu besar juga, menabrak mata kucing untuk menghindari es yang mengintai di tepinya. Rasanya juga sangat kuat, dengan turbo yang lebih kuat (sekarang dengan tekanan 2,1 bar, bukan 1,7) menyukai udara yang dingin dan padat dan membuat pengiriman tenaga terasa sedikit lebih turbocharged daripada standar. Itu cukup mengasyikkan. Saya akan terkutuk jika ini menghasilkan kurang dari 600hp – M4 CSL adalah monster mutlak.

Namun, meski cuacanya kurang ideal, ini menunjukkan kemahiran yang nyata. Ini bukanlah pembalap jalanan sekeras batu yang hampir tidak berguna di jalan raya umum, yang merupakan penghargaan CSL, bahkan jika tidak pernah terasa betah sepenuhnya di Wales. Jika Anda menginginkan mobil track day murni, dapatkan Radical. Sementara M4 standar mungkin cukup untuk kebanyakan orang. Namun bagi mereka yang benar-benar ingin memanfaatkan perjalanan apa pun, dalam situasi apa pun, tanpa benar-benar kewalahan oleh kebisingan atau upaya, CSL baru benar-benar memikat. Cara kemudinya, lebih ringan dan bersih tetapi lebih langsung dan terasa lebih dari standar, berarti setiap sudut tampak lebih memuaskan; rem keramik bahkan lebih kuat memperlambat bobot lebih sedikit.

Dan jika Anda tidak akan menjadi raja pengendara mobil drift penuh di salju, cara bantuan mengukur jumlah daya yang tepat untuk menyeimbangkan hiburan dan keamanan benar-benar terasa sepintar apa pun di sisi Ferrari ini. Cara CSL berkomunikasi dengan orang yang duduk di kursi ember yang indah itu (saya bahkan suka bagian yang menyala) benar-benar sesuatu. Dan dengan pipa titanium yang mentransmisikan setiap fluktuasi putaran, bersama dengan masukan sistem yang cerdas, hal ini menginspirasi banyak kepercayaan diri. Saya dapat melihat dengan baik bagaimana keyakinan dalam segala hal yang dilakukannya berkontribusi pada waktu putaran Nurburgring yang luar biasa itu. Jarang mobil sebesar dan seberat ini menimbulkan banyak kepercayaan.

Selain itu, saya lebih menyukai CSL daripada yang saya lakukan pada drive pertama, yang selalu merupakan pertanda baik. Artinya, masih banyak yang harus dipelajari dan ditemukan dari waktu ke waktu, daripada mobil yang menyerahkan segalanya pada dorongan pertama throttle. Semakin saya mengendarainya, semakin saya ingin melanjutkan – dan masih melakukannya. Ada beberapa serak straight-six yang tepat untuk diapresiasi dengan tombol knalpot dimatikan, itu benar-benar menutupi jarak dengan sangat baik, dan grit muncul di lengkungan untuk bergema di gua besar di belakang seperti semua spesial terbaik yang dilucuti. Ada jauh lebih dalam dan memoles pengalaman ini daripada yang akan dikatakan orang-orang di internet kepada Anda.

Inilah mengapa M4 CSL di musim dingin Wales mengingatkan saya pada mobil lain: Nissan GT-R. Juga besar, juga berat, juga dianggap oleh beberapa orang terlalu gemuk untuk menjadi mobil pengemudi yang benar-benar memuaskan. Tetapi dengan penyetelan yang ahli dan beberapa teknologi yang sangat canggih, baik CSL dan GT-R dengan baik menyerap mobil sport enam silinder yang menggetarkan tiada duanya dan membutuhkan upaya untuk mendapatkan yang terbaik darinya. Bahkan ada peningkatan drastis dalam kekuasaan atas pendahulu ikonik dari bertahun-tahun sebelumnya yang dibagikan di antara mereka. Saya menyukai CSL seperti saya menyukai GT-R, dengan kombinasi mesin twin-turbo yang bertenaga sekitar 600hp, manajemen massa yang luar biasa, dan bantuan yang meningkatkan pengalaman dengan baik. Keduanya bahkan memiliki kotak persneling yang saya harap sedikit lebih baik.

Memang, CSL dikompromikan: dari harganya, dari penampilannya, dengan menyebut BMW 1.700kg sebagai CSL. Tetapi ada banyak mobil yang tampaknya bertentangan di luar sana yang brilian terlepas dari kekurangannya, dan itulah kunci yang menurut saya untuk menikmati (dan mencintai) M4. Ada begitu banyak bagasi yang melekat pada tiga warna dan tahun peringatan 50 tahun yang terjebak dalam apa yang seharusnya menjadi CSL – seperti apa mobil M seharusnya, bahkan – kita mungkin telah mengabaikan fakta bahwa M4 hanyalah mobil yang bagus. Mungkin bukan seperti yang Anda pikirkan tentang CSL, atau seperti apa seharusnya BMW £ 130rb, tapi ini adalah mobil pengemudi yang luar biasa. Dan itu cukup baik untukku.

Mesin: 2.993cc, twin-turbo lurus-enam
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak roda belakang
Tenaga (hp): [email protected]
Torsi (lb·ft): [email protected]
0-62mph: 3,7 detik
Kecepatan tertinggi: 191mph
Bobot: 1.700kg (UE, dengan pengemudi, dan kursi manual standar)
MPG: 28.2
CO2: 225g/km
Harga: £ 125.955 (harga sebagai standar; harga saat diuji £ 126.950 terdiri dari lencana BMW M 50 Tahun seharga £ 300, BMW Individual Paint seharga £ 695 dan Paket Kenyamanan Kursi Bucket Karbon M (Kursi Memori Elektrik, kursi ember karbon M, kursi berpemanas depan) sebagai opsi tanpa biaya)

Karena mobil – baik pembakaran maupun bertenaga baterai – semakin dekat dengan kesempurnaan, jadi mobil yang kurang sempurna hampir pasti menjadi lebih menawan. Akan sulit untuk merekomendasikan DBX 707 dengan itikad baik kepada pembeli super SUV rata-rata, karena interiornya tidak cukup bagus dan terlalu sering kotak persneling membuat frustrasi. Tapi, astaga, sebagai mobil untuk menikmati pengalaman berkendara, mereka tidak jauh lebih baik daripada SUV paling bertenaga di dunia. Tidak benar-benar. Cara unsur-unsur Aston yang berbeda berbaur menjadi satu kesatuan yang memuaskan dan bermanfaat akan mengesankan dalam sedan setengah ton lebih ringan. Bahwa sebuah SUV dapat menyetir, mengerem, menangani, dan berakselerasi seperti ini adalah keajaiban batas. Selain sangat mampu, itu juga sangat menghibur, selalu mampu (dan mau) membuat Anda tersenyum. Itu mungkin dari kegaduhan mesin V8 twin-turbo yang epik (atau kecepatannya yang luar biasa), pengendaraan yang disortir dengan tepat bahkan dengan roda besar atau keganjilan belaka dari salah satu Aston terbaik yang pernah ada dengan empat pintu. , SUV empat kursi. Apapun masalahnya, saya adalah penggemarnya. Ini adalah mobil yang gila, buruk, brilian, 707, yang dapat berubah dari inspirasional menjadi menyebalkan dalam sekejap, yang memastikan itu bukan apa-apa jika tidak benar-benar tak terlupakan. Aston Martin yang tepat, dengan kata lain.