Barang ‘Tanpa embel-embel’ Prodrive P25 sudah habis terjual

Tepat sebelum pembukaan publiknya di Festival of Speed ​​pada hari Kamis, Prodrive mengkonfirmasi bahwa semua 25 contoh restomod P25 yang menakjubkan sudah dibicarakan. Perusahaan tersebut mengakui kepada PH di Goodwood bahwa mereka telah melakukan pra-penjualan lima mobil kepada pelanggan yang memiliki hubungan dengannya, tetapi setelah pengumuman pada hari Senin – di samping gambar studio tentang seperti apa model sebenarnya – sisanya hilang hanya dalam dua hari. “Kami belum pernah mengetahui hal seperti itu,” kata Richard Thompson, Kepala Insinyur Prodrive.

Daya tariknya cukup jelas. Setelah melihat P25 dalam logam, PH dapat melaporkan bahwa ia memenuhi tagihannya yang luar biasa. Secara alami telah dibandingkan dengan 22B, mobil yang menempati peringkat sebagai pendahulu spiritualnya – tetapi untuk Prodrive, tim yang bertanggung jawab untuk menjalankan Subaru bekerja sama dengan tim reli di masa kejayaan tahun sembilan puluhan, kesempatan untuk membangun versi modern memanfaatkan sesuatu jauh lebih dalam. Paling tidak pengalaman yang diperoleh di beberapa lingkungan kompetitif terberat di motorsport.

“DNA Prodrive ada di mobil, jadi itu 30 tahun pengembangan – apakah itu Subaru WRC atau Mini WRC atau Golf atau apa pun – ada latar belakang yang besar untuk itu,” kata Thompson, ketika ditanya tentang berapa lama proyek P25 telah berjalan. kehamilan. “Tapi benar-benar serius Anda akan mengatakan 18 bulan terakhir kami baru saja merasakannya, dan kemudian [it’s been] sangat intens selama 9 bulan terakhir, dengan pengembangan dyno dan merancang gearbox dan suspensi dan semua kinematika. Itu adalah periode yang sulit.”

Mobil yang dipamerkan di Goodwood – bodyshell zero – terlihat dalam kondisi fantastis mengingat perebutan siap untuk acara tersebut, meskipun Thompson menegaskan bahwa masih banyak pekerjaan kalibrasi berbasis Millbrook yang masih harus dilakukan (penyetelan throttle fly-be-wire dan kopling fly-by-wire dimulai minggu ini) karena mereka bertujuan untuk penandatanganan menjelang akhir musim panas, menjelang perakitan di Q4. Namun demikian, karena P25 didasarkan pada sasis dari Subaru Impreza dua pintu, pengembangan bahkan hingga saat ini membutuhkan upaya tambahan yang ekstensif.

“Ini adalah resto yang benar. Kami mengambil Subaru WRX STI yang ada – kami telah berada di latar belakang selama setahun terakhir untuk mencari contoh yang sangat, sangat bagus – dan kemudian kami melepasnya, kami meledakkan cangkang bodinya, mengembalikannya ke bare metal, lalu memulai yang lama perjalanan proses.” Ketika proses itu termasuk memastikan bahwa Anda memiliki ‘nol korosi’ pada kerangka berusia dua puluh tahun, dan kemudian perlu bersusah payah untuk mengencangkannya sebelum Anda mulai mengikat dan memasang baut pada bagian tubuh komposit, Anda dapat melihat mengapa Thompson mengharapkan setiap contoh untuk membangun 1.000 jam kerja.

Tapi jelas bahwa sesuatu yang sangat istimewa sedang dimasak di Banbury. Ketika ditanya apakah P25 dimaksudkan sebagai ‘mobil reli untuk jalan raya’ sejak awal, chief engineer itu tegas. “Dalam hal dorongan yang menarik, itulah yang ingin kami capai. Jadi penyesuaian di peta throttle Anda, di pengaturan perbedaan tengah Anda, dalam pengaturan anti-lag Anda – semua DNA itu berasal dari mobil reli dunia, dan itu ada di dalam mobil, ”tegasnya. “Tetapi adil untuk mengatakan tidak ada embel-embel: tidak ada kontrol traksi, tidak ada ABS – tetapi Anda memiliki kotak pedal yang dipasang di lantai, dan Anda memiliki pedal rem yang bergerak satu milimeter, dan Anda memiliki inspirasi WRC. rem, dan Anda memiliki rem tangan hidrolik. Tapi itu tanpa embel-embel. Karena begitu Anda mulai menggunakan semua alat bantu itu, maka Anda akan mendapatkan Audi RS4 atau BMW M5 1.500kg, jadi Anda harus benar-benar setia pada tugas asli Anda.”

Pengiriman itu tentu saja termasuk pergi ke tempat-tempat yang tidak pernah bisa diharapkan oleh 22B. Thompson mencatat bahwa sementara edisi khusus asli didasarkan pada mobil reli kontemporer, itu tidak pernah benar-benar dioptimalkan untuk bodinya yang lebih lebar. P25 adalah. “Semua kinematika, lebar lintasan, jarak sumbu roda, pusat gravitasi, distribusi bobot – semua elemen itu telah dioptimalkan. Saat Anda melihat mobil, roda berada di tepi lengkungan roda; ini benar-benar mobil dengan lebar 1770mm.”

Itu juga dibuat seringan mungkin. “Mobil jalan raya 1,200kg, mobil track day akan berada di bawah nilai itu, dan kemudian 400+ tenaga kuda berarti rasio power-to-weight akan sangat bagus. Tapi kemudian ini semua tentang posisi pusat roll instan Anda, posisi pusat roll statis Anda, bump steer Anda, variasi camber Anda – semua hal yang telah kami pelajari selama jangka waktu yang lama, Anda mencoba memasukkan ke P25 dan menjalankannya dengan bijaksana dan dengan andal.”

Mencapai jenis keandalan yang diharapkan oleh pemilik zaman modern juga meluas ke apa yang ada di balik kap mesin. Prodrive telah berusaha keras untuk menghasilkan flat-four yang layak untuk mobil. “Ini mesin baru berdasarkan EJ25. Ini adalah blok hibrida jadi kami telah bekerja keras pada kekakuan blok untuk membuat mesin yang andal akan mendukung 400+ tenaga kuda untuk jangka waktu yang baik. Semuanya telah ditinjau: piston, batang penghubung, poros bubungan, profil bubungan, poros engkol, turbocharger Garrett – kami memiliki hubungan pabrikan dengan Honeywell, dan itu berarti bahwa kami dapat memilih dan memilih turbo yang tepat untuk respons dan tenaga maksimum.”

Untuk saat ini motor baru dimaksudkan untuk bekerja dalam hubungannya dengan kotak enam kecepatan sekuensial secara eksklusif, meskipun Thompson mengakui bahwa sudah ada pertanyaan tentang kemungkinan transmisi manual konvensional. Dapat dimaklumi, insinyur sangat menyukai opsi fly-by-wire – untuk alasan fungsional, tentu saja, tetapi juga karena itu mendasar untuk pengalaman yang lebih otentik tentang seperti apa Impreza jika dibangun dari awal hari ini.

Apakah Prodrive memilih untuk tunduk pada keinginan pelanggannya atau tidak, jelas bahwa beberapa yang beruntung akan dilayani dengan baik dalam hal pilihan. Untuk satu hal, seperti yang Thompson singgung, perusahaan akan dengan senang hati membangunkan Anda versi P25 yang lebih fokus pada trek – dibuat lebih ringan dengan penghapusan kursi belakang. Ini akan jauh lebih dalam dari itu juga: “pegas dan batang anti-gulung, distribusi kekakuan gulungan yang berbeda, gradien gulungan yang berbeda, paket roda dan ban,” semuanya siap untuk diskusi jika Anda benar-benar berniat menjadikan mobil Anda memiliki.

Seperti yang Anda duga, beberapa pembeli berharap untuk terlibat sejak awal, dan dengan senang hati akan meneliti setiap detail. Mereka pasti mendapatkan hak setelah setuju untuk berpisah dengan £460.000 ditambah PPN untuk hak istimewa. Mudah-mudahan keterlibatan mereka akan memastikan bahwa setidaknya beberapa mobil tidak segera pensiun ke gelembung bertekanan, tidak pernah terlihat lagi. Jelas tidak ada cara bagi Prodrive untuk menjaga terhadap hasil itu – tetapi untuk dirinya sendiri jika tidak ada orang lain, perusahaan jelas membangun restomod memohon untuk didorong dengan semangat gaya Impreza kuno yang benar. Tidak heran mereka semua pergi.