Audi S3 | Cerita Asal PH

Secara umum, hot hatch modern – sesuatu seperti Audi S3, sebenarnya – menganut template yang sudah dikenal. Untuk satu dan lain alasan, roket saku tiga pintu yang kecil, ringan, dan berkecepatan tinggi tidak ada lagi – kecuali pengecualian yang luar biasa. Biasanya, Anda akan menemukan mesin turbo transversal empat silinder, semacam sistem penggerak semua roda, lencana bagus di bagian depan, girboks otomatis, dan suasana interior yang cocok dengan gaya hidup kontemporer dan keren yang dicita-citakan pembeli mobil modern. . Kursi yang bagus dan stereo yang bagus adalah suatu keharusan. Dari BMW M135i hingga Mercedes A35 AMG dan VW Golf R hingga Cupra Leon, ini adalah hot hatch yang semakin banyak kita lihat. Sementara, merek pahlawan hot hatch lama seperti Renault, Peugeot, Citroen, dan Vauxhall tidak menawarkan apa pun.

Yang menjadikan Audi S3 pertama tahun 1999 genesis untuk semua hot hatch kelas atas saat ini. Ya, ada Golf VR6 lebih jauh ke belakang, tetapi untuk dua generasi setelah Mk3, VW memasangkan tenaga enam silinder yang kuat dengan penggerak empat roda, bukan penggerak roda depan – akhirnya membuat R32 yang ikonik, tentu saja, yang membenarkan langkah itu. . Dan sementara auto-only adalah norma sekarang, S3 secara eksklusif manual, meskipun untuk alasan yang sama dari dominasi DSG saat ini: itu adalah gearbox tercepat dan paling efisien yang tersedia. Audi terkenal sebagai mobil Audi S empat silinder pertama, dan A3 adalah model bermesin melintang pertama dengan empat cincin di kisi-kisinya, sehingga lebih signifikan daripada yang mungkin terlihat pada awalnya. Apalagi sekarang, pada kenyataannya, dengan tata letaknya yang konservatif – 1999 juga merupakan tahun Clio V6 – sekarang menjadi norma. Jarang ada akhir abad ke-20 yang terlihat begitu canggih untuk tren otomotif.

Jarang ada akhir abad ke-20 yang terlihat begitu bagus di logam. Sebagai mobil Audi Heritage, Goodwood Green S3 ini akan dirawat lebih baik daripada kebanyakan, namun tetap menjadi Audi A3 berusia 20 tahun dengan rekor 100.000 mil – seharusnya tidak benar-benar mendapatkan perhatian seperti itu. Tapi tweak yang halus – sangat, sangat halus – untuk flagship, termasuk peningkatan 28mm lebar dan pengurangan 12mm di ketinggian yang tepat, dikombinasikan dengan roda 17-inci yang fantastis, melengkapi bentuk yang tampan dengan sempurna. Sangat menyenangkan melihat lencana S3 kecil dan kaca spion perak berlanjut ke mobil baru bertahun-tahun kemudian juga. Jika klasik modern harus menarik sebanyak objek statis sebagai pengalaman berkendara, S3 benar-benar mencentang kotak itu. Yang mungkin tidak diprediksi pada awal milenium, karena itu hanya A3, tapi ini benar-benar titik tertinggi untuk desain Audi; berpikir S8 asli, RS4 dan TT untuk bukti. S3 mungkin merupakan penawaran yang lebih sederhana, tetapi tidak diragukan lagi dipotong dari kain yang sama, menarik pandangan kagum karena sikap percaya diri tanpa menuntut Anda melihat setiap bilah, spoiler, dan sendok.

Kembali pada hari, ketika £ 30k mungkin juga telah membeli beberapa Impreza gila, atau Elise, atau 328i, beberapa laporan tidak benar-benar bersinar untuk S3. Seorang koresponden Top Gear pada bulan September 1999 mengatakan dia ‘dibiarkan agak dingin tetapi terasa jauh’, meskipun dia mengharapkan Delta Integrale untuk abad ke-21 dan membandingkannya dengan Lotus Elise. Dalam tes kembar dengan Golf V6 4Motion yang akhirnya Audi satu, Autocar mengutip ‘kendaraan kecepatan rendah yang juga bisa digambarkan sebagai kasar’, manual enam kecepatan ‘takik’ dan kemudi yang tidak bisa menandingi ‘kejernihan. dari helm Impreza Turbo’.

Mereka tepat di kemudi – berat dan mati rasa – tetapi betapa menyenangkannya dapat menggunakan gearbox manual (dengan banyak lekukan yang aus), memiliki visibilitas yang baik, untuk menempatkan mobil kompak dengan mudah di jalan jalan, merasakan lag berubah menjadi turbo rush dan sebagainya. Aman untuk mengatakan apa yang memenuhi syarat sebagai pengendaraan kecepatan rendah yang keras juga telah berevolusi. Tak satu pun dari sifat-sifat itu unik untuk S3, tentu saja; Apa yang membedakannya dengan mobil lama lainnya adalah rasa aman dan kokohnya yang masih terasa, apalagi jika dibandingkan dengan gaya di atas mobil saat ini. Setiap pahatan dari stereotip granit pasti masih berlaku di dalam, dari kulit tebal Recaros hingga dasbor yang kokoh dan kokoh. Beberapa stereotip Audi lama sebenarnya tidak terlalu buruk, dan ini pasti yang akan ditinjau kembali dalam 20 tahun ke depan daripada kabin mobil saat ini.

Dan Anda tahu apa? Masih akan menjadi mobil yang menyenangkan untuk digunakan dalam waktu yang lama, S3 lama. Ini bukan tipe hot hatch Impreza Turbo atau Focus RS, yang penuh dengan sikap dan penyesuaian, tapi ada kesenangan yang bisa didapat dengan cara khusus. Tidak perlu mengonfigurasi atau menyetel, misalnya, jadi Anda segera belajar memercayai respons kemudi yang lebih lambat, cara itu sebenarnya cukup teredam dengan cerdas pada roda standar (18 adalah opsional) dan bekerja dengan ESP yang lunak tetapi kemudian mengintervensi secara parah. Atau padam sepenuhnya. Kekhawatiran menikmati jalan lebih banyak dengan set ini dengan cara lain atau yang berputar di sini tidak pernah terwujud, dan itu sangat menyenangkan. Anda dapat menikmati dan menghargai apa yang dilakukan mobil di sekitar Anda, tidak khawatir tentang apa yang bisa dilakukan dengan lebih baik.

S3 khusus ini pernah menjadi demonstran Inggris MTM, dan telah berhasil mencapai armada yang disayangi dengan nada yang ditingkatkan. Hanya dengan fettles ECU yang paling ringan, ia menghasilkan 250hp dan 273lb ft, naik dari 225 dan 207lb ft. Yang tentu saja masih terasa banyak, turbo 1,8 BAM lama yang tepercaya mendapatkan perubahan nyata di atas 3.500rpm dan tidak kehilangan banyak pijakan ke S3 baru yang lebih berat. Soundtracknya masih tidak ada yang berkesan, tentu saja, meskipun karena DSG dan turbo mask lag yang lebih baik, itu adalah sensasi nyata untuk memiliki kinerja yang tepat yang membutuhkan usaha dan interaksi.

Upaya, pada kenyataannya, mungkin merupakan pembeda utama antara kedua S3 ini. Karena mereka benar-benar berangkat dan mencapai hal-hal yang sangat mirip; itu harapan kami yang telah berkembang dari waktu ke waktu. Bahwa mobil saat ini (dan begitu banyak saingannya) sesuai dengan kriteria yang ditetapkan oleh yang pertama menunjukkan betapa cerdasnya ide itu. Bahkan ada lebih banyak tenaga yang tersedia dari turbo empat silinder dengan sedikit lebih dari remap.

Saat itu S3 akan menutupi tanah lebih cepat daripada Focus cepat yang setara, membebani (dan melibatkan) mereka kurang dari RS; hal yang sama berlaku untuk S3 saat ini dan Focus ST Edition, dengan tambahan kemudahan kemudi yang ringan dan tajam. Torsi turbo berarti kinerja yang jauh lebih mudah diakses daripada Civic Type R atau 147 GTA, kini menjadi lebih mudah dengan kopling ganda. Keseimbangan penanganan yang selalu salah di sisi hati-hati, agak tidak seperti rival Prancis saat itu, sekarang dapat dimanfaatkan dengan lebih sedikit gentar berkat mode ESC Sport. Mungkin mobil benar-benar tidak banyak berubah sama sekali. Audi masih belum membuat mobil empat silinder terdengar bagus, misalnya. Atau nuansa pedal rem yang sepenuhnya diurutkan.

Tentu saja perbedaan yang nyata adalah kehadiran RS3 di urutan kekuasaan. Bahkan sekarang pengertian dengan versi aslinya adalah mobil dibuat sebaik mungkin, paling tidak karena masih terkesan dengan caranya sendiri setelah sekian lama. Mobil saat ini, dengan peredam pasif sub-par yang membuat DCC pada dasarnya wajib dan sistem penggerak empat roda tidak sepandai yang tersedia di Golf, tidak pernah memberikan kesan itu. Ini mendorong tampilannya, tidak yakin apakah itu ingin menjadi hot hatch atau hanya A3 cepat – yang merupakan posisi setengah jalan yang hampir ditakdirkan untuk itu oleh flagship inline-lima di atas. Audi tidak membantu masalah dengan menahan beberapa elemen yang pernah menandainya, baik itu beberapa dial Recaros atau S3 yang indah atau roda yang bagus. Hal sepele mungkin, tetapi dibandingkan dengan leluhurnya, tidak ada pertanyaan mana yang paling menarik. Dan itu bukan yang memiliki gril besar dan empat knalpot.

Meskipun demikian, model terbaru tidak dapat disangkal lagi merupakan perpanjangan dari logika S3 embrionik; yang sama yang meletakkan cetak biru untuk seluruh segmen. Dengan standar modern, desainnya tidak terlalu mencolok, dan – sekali lagi, sebagian berkat RS3 – perombakan versus model standar tidak drastis, begitu pula interiornya. Ini sangat cepat dalam situasi apa pun, lebih cepat dari yang terlihat dan masih lebih mahal daripada Golf yang sebanding. Apel S3 benar-benar jatuh tidak jauh dari pohonnya.

Dan mengapa? Audi telah membajak alur yang sama selama beberapa dekade, dan kesamaan para pesaingnya adalah bukti keberhasilannya. Perbedaannya sekarang adalah bahwa hari-harinya sebagai hot hatch outlier sudah lama berlalu; S3 saat ini gagal menonjol dalam parade identikit, dan, karena pasar penggila telah melewatinya dalam hal kekuatan dan prestise, itu tidak lagi memunculkan kualitas aspirasional yang menandai aslinya sebagai istimewa. Bahkan sekarang, dua dekade ke depan, S3 pertama mempertahankan suasana superioritas yang berbeda, dan merupakan pengingat yang layak bahwa pengalaman berkendara yang menyendiri dari era sebelumnya mungkin memiliki sesuatu untuk ditawarkan di masa yang lebih tenang. Apa artinya bagi pengalaman mengemudi yang menyendiri dari keturunannya pada tahun 2042, masih harus dilihat …

Mesin: 1.984cc, turbocharged inline empat
Penularan: S-tronic auto kopling ganda 7 kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): [email protected]
0-62mph: 4,8 detik
Kecepatan tertinggi: 155mph (terbatas)
Bobot: 1.500kg (tanpa muatan)
MPG: 38.1 (WLTP digabungkan)
CO2: 170-169g/km
Harga: £40.065 (seperti yang diuji: £41.725)

Mesin: 1.781cc, turbocharged inline empat
Penularan: Manual 6 kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): [email protected] (spesifikasi MTM)
Torsi (lb kaki): 273@3,300rpm
0-62mph: 6,0 detik (MTM)
Kecepatan tertinggi: 152mph
Bobot: 1.420kg
MPG: 30
CO2: 223g/km
Harga: £27,149,78 (1999)