Audi menandai 20 tahun kejayaan RS6

RS6 bukanlah mobil Audi RS pertama, dan bukan lagi model termahal dalam rentang yang luas. Tapi mungkin tidak ada yang merangkum apa RS lebih baik daripada ‘bahnstorming A6. Ini telah diisi ulang dengan twin-turbo selama 20 tahun, memastikan kinerja yang luar biasa, dan ukurannya yang tipis selalu menjamin kepraktisan yang ramah keluarga. Kombinasikan elemen-elemen tersebut dengan tampilan yang relatif halus namun sangat tampan – menghindari banyak perhatian yang tidak diinginkan – dan mudah untuk melihat mengapa RS6 terbukti sangat populer sejak tahun 2002.

Namun, generasi C8 saat ini agak melanggar tradisi, dengan gaya yang lebih, erm, terbuka. Itu bukan hanya pandangan jurnalis yang membosankan – bahkan Audi mengakuinya. “Di mana generasi C5, C6, dan C7 dari RS6 hanya menonjol sebagai gerbong pembangkit listrik pada tampilan kedua, C8 menciptakan kesan yang berbeda: bahkan orang awam akan langsung mengenali bahwa ini bukan A6 biasa”, baca pers melepaskan. Sementara RS6 selalu lebih rendah dan lebih lebar dari standar (dan terkadang lebih lama untuk memuat mesin raksasa), mobil saat ini terkenal karena beberapa panel yang dipesan lebih dahulu: hanya pintu depan, atap, dan bagasi yang digunakan bersama dengan A6.

Namun, pada umumnya RS6 masih melakukan apa yang selalu dilakukan RS6, sekarang dibantu oleh mesin hybrid V8 ringan 600hp (masih twin turbocharged), kemudi semua roda, dan Dynamic Ride Control (DRC) generasi terbaru. ) yang telah tersedia di semua RS6. Pembeli juga bisa mendapatkan velg 22 inci untuk pertama kalinya dengan C8 ini, bahkan jika itu tampak sedikit bertentangan dengan pesan inti – Audi memperhitungkan lebih dari setengah RS6 Eropa baru dipesan dengan kait penarik juga. “Itu menunjukkan bahwa pelanggan tidak hanya menginginkan kendaraan yang sporty, mereka juga ingin memenuhi tantangan sehari-hari” kata Stephan Reil, yang bertanggung jawab mengembangkan setiap RS6.

Dengan mobil saat ini telah dijual sekarang selama beberapa tahun, adalah mungkin untuk membayar £ 90k atau sedikit kurang untuk C8 RS6. Tetapi jika warna putih dengan velg 22 inci bukan RS6 yang Anda cari, bagaimana dengan yang ini? Cat abu-abu dan velg yang lebih kecil menciptakan tampilan yang lebih lembut seperti mobil tua – ini milik Anda dari Stafford Audi seharga £98k.

Tapi ulang tahun yang besar bukan untuk membicarakan tentang di sini dan sekarang, tapi untuk merayakan pencapaian besar di masa lalu. Dan tidak diragukan lagi – RS6 asli adalah pencapaian besar bagi Audi. Ada S6 sebelumnya, meskipun tidak pernah dengan lebih dari 340hp. Dan sementara B5 RS4 telah meledakkan semua orang dan segala sesuatu dalam jangkauan, itu tidak dijamin bahwa A6 setara akan melakukan hal yang sama. Kemudian datanglah C5 RS6: 450hp dan 413lb ft dari twin-turbo 4.2 V8 yang disetel Cosworth (ketika M5 menghasilkan 400hp dan 369lb ft), traksi quattro yang tak terkalahkan, dan jenis estetika mengancam yang bersahaja yang selalu dilakukan Audi lebih baik daripada siapa pun kalau tidak. Layer Cake tidak akan bekerja dengan gerobak lain, bukan?

Jika tidak sebagus E39 M5 untuk dikendarai, RS6 membuktikan ada permintaan untuk mega estate. Hari ini pembelian C5 bukannya tanpa bahaya, mengingat rasa haus yang menakutkan dan masalah mekanis yang terdokumentasi dengan baik, tetapi yang bagus dan asli dihargai sementara yang buruk terbuang sia-sia. RS6 Plus run-out, dengan 480hp dan 174mph, sulit ditemukan tetapi sangat diinginkan; untuk Avants biasa, £15k membeli satu seperti ini dengan 100.000 mil dan apa yang dikatakan sebagai sejarah layanan Audi penuh. Atau, untuk sesuatu yang sangat langka, inilah salah satu saloon dengan harga yang sama – salah satu dari hanya 270 yang pernah dibuat. Mengatakan sesuatu tentang gaya bawaan RS6 juga, bahwa bahkan Misano Red empat pintu dapat terlihat sebagus ini 20 tahun…

Untuk generasi C6, Audi RS6 menjadi benar-benar konyol. Seperti gaya pada saat itu. Setiap pabrikan membuat mobil konyol sebelum krisis keuangan. Jadi, untuk melawan E63 dengan 6.2 V8 di dalamnya dan M5 Touring yang berputar ke 8.250rpm, Audi melakukan satu-satunya hal yang bisa dilakukan dan menawarkan lebih banyak dari apa yang bekerja dengan sangat baik sebelumnya. Lebih banyak kapasitas (naik dari 4,2 liter menjadi 5,0), lebih banyak silinder (10 bukannya delapan) dan performa lebih: 580hp dan 479lb ft berarti 0-62mph hanya dalam 4,6 detik. “Saya tidak tahu ada kompartemen mesin yang diisi lebih baik daripada yang ada di RS 6 C6” tambah Reil.

Sebuah V10 kering-sumped yang beratnya 278kg membuat C6 RS6 hidung sedikit berat untuk sedikitnya, tapi itu akan kehilangan intinya. Seperti yang disarankan oleh kisah Pahlawan kami, “V10 bukan hanya stand-in sampai pembuatnya memimpikan sesuatu yang lebih mampu; keluarannya dimaksudkan sebagai fitur menonjol mobil, dan masih terasa lebih dari satu dekade ke depan. Bahwa Audi menolak untuk membaginya dengan model lain, dan tidak akan membangun mesin yang lebih kuat selama bertahun-tahun, itu menjelaskan banyak tentang warisan V10.” Alasan apa yang lebih besar untuk menjadi ada?

Keberanian lagi akan dibutuhkan untuk menggunakan V10 RS6 hari ini, meskipun dengan mobil asli yang merayap bisa dibilang mereka adalah nilai terbaik dari semuanya. Mugello Blue Avant ini (saloon aneh di luar sana) memiliki banyak mil di atasnya tetapi banyak yang dihabiskan untuk itu juga, yang menggembirakan. Seperti empat Michelin yang cocok, layanan terbaru dan peningkatan rem – untuk menangani 603hp dan 555lb ft yang sekarang diproduksi. Mungkin mencoba dan menegosiasikan tangki penuh ke harga yang diminta £ 18.990.

Bagi banyak orang, RS6 (atau C7) ketiga tetap menjadi pilihan, menggabungkan tampilan tradisional yang tenang dengan peralatan modern dan pengendaraan dan pengendalian yang ditingkatkan secara signifikan di atas V10. Mesin yang lebih kecil dan lebih ringan berkontribusi besar terhadap penghematan 120kg, dan V8 4.0 liter twin-turbo baru dipasang 15cm lebih jauh ke belakang daripada 5.0 V10. Itu berarti distribusi berat (untuk mobil yang lebih ringan, ingat) adalah 55:45, berbanding 60:40 untuk mobil yang diganti. Suspensi udara standar membantu pengendaraan (dengan DRC masih opsional), dan bahkan dengan tenaga yang lebih sedikit daripada sebelumnya, C7 sangat cepat: bisa mencapai 62mph dalam waktu kurang dari empat detik berkat auto delapan kecepatan baru, 560hp dan 516lb ft.

Namun, Audi menjadi Audi dan RS6 ini tidak bertahan lama. Performa 2016 tetap menjadi RS6 paling bertenaga yang pernah ada, dengan 605hp dan kemungkinan 553lb ft yang dilebih-lebihkan. Hari ini sebuah Performance dapat dibeli dengan harga lebih dari £50k, dengan mobil terbaik seperti contoh Sepang Blue sejauh 14k-mil ini mendekati £70k. Konten tersebut dengan hanya 560hp, bagaimanapun, akan senang mengetahui bahwa C7 awal melayang-layang di sekitar £40.000. Dan masih sulit untuk memikirkan real cepat yang lebih lengkap untuk uang, yang telah menjadi RS6 USP selama 20 tahun sekarang. Lama semoga berlanjut.