Alpine mengungkapkan A110 E-ternité yang serba listrik

“Saya ingin menggemparkan Alpine untuk mempertahankan namanya selamanya,” kata Luca de Meo saat tiba di ruang kemudi Renault. Jelas ada banyak hal yang harus dibongkar di sana – paling tidak kepastian mutlak bahwa nama Alpine tidak akan bertahan selamanya – tetapi komentar itu tampaknya cukup bagi divisi yang baru berani untuk memecahkan kunci pas bergagang karet, dan menyetel ke A110 dengan niat untuk mengganti mesin 1,8 liternya dengan powertrain semua-listrik. Hasilnya adalah A110 E-ternité – sebuah ‘laboratorium bergulir’ yang dikatakan menunjukkan jalan menuju masa depan yang ambisius.

Kita akan membahas motornya sebentar lagi, tapi ada baiknya berhenti sejenak di sini untuk mempertimbangkan fitur penting lainnya dari konsep ini: atap terbuka yang ‘ditunggu-tunggu’. Alpine mengatakan ingin memberikan tantangan lain bagi dirinya sendiri (walaupun mungkin para insinyur juga ingin menghapus sebanyak mungkin berat panel) tetapi hasilnya, bagian yang dapat dilepas yang dibentuk oleh dua cangkang atap yang disuntik dengan karbon daur ulang, membuat A110 lebih keren. Secara harfiah. Alpine mengatakan itu juga telah bermain-main dengan rami sebagai kulit alternatif di beberapa bodywork – yang benar-benar tentang mengurangi massa.

Ini adalah keasyikan karena di tempat lain perusahaan harus menemukan ruang untuk 392kg baterai. Dua belas modul dibebaskan dari Megane E-Tech, tetapi membutuhkan casing baterai khusus untuk memasukkannya ke dalam arsitektur A110. Untuk mencapai distribusi berat yang optimal, Alpine menggunakan empat di depan dan delapan di belakang. Rupanya ini diposisikan dalam mode ‘tidak biasa’, yang menunjukkan bahwa para insinyur harus memerasnya ke hampir setiap sudut dan celah yang tersedia.

Hasilnya, ketika dikawinkan dengan motor listrik 242hp yang dipasang di belakang, adalah 0-62mph dalam 4,5 detik dan kecepatan tertinggi 155mph dengan jarak tempuh 261 mil. Itu tidak tampak terlalu buruk dari tempat kami duduk – terutama karena Alpine mengakui bahwa, bahkan dengan penghematan tambahan yang dicapai di tempat lain, itu telah meningkatkan bobot kerb mobil sebanyak 258kg. Ia bahkan mengalami kesulitan mengadaptasi transmisi kopling ganda A110 untuk bekerja bersama dengan e-motor baru, menggunakan ‘kopling berdimensi untuk melewati torsi tinggi’. Meskipun sekarang hanya menawarkan dua rasio di mana dulu ada tujuh.

Di tempat lain, pabrikan menyoroti kerumitan dalam membuat sistem kelistrikan yang berbeda bekerja sama (yaitu yang Anda dapatkan sebagai standar pada A110, dan yang diperlukan untuk menangani semua gubbin baru). Rupanya satu ECU dipasang untuk memastikan transisi yang mulus antara keduanya. Itu tidak masuk ke detail yang sepadan tentang sasis, tetapi ini juga tampaknya telah dirombak – atau ‘diperkuat’ mungkin adalah deskripsi yang lebih baik. Tentu saja peredam sekarang adalah milik Ohlins, dan lengan bawah dari wishbone belakang telah diperkuat.

Itu menunjukkan bahwa Alpine memang menggunakan E-ternité ‘untuk bekerja pada listrik dengan cara eksplorasi’, dan proyek tersebut tampaknya tidak kekurangan inovasi internal. Tentu saja ini adalah upaya yang baik untuk pertama kalinya dalam memahami seperti apa A110 listrik – dan, memang, Alpine listrik pertama, titik – mungkin terlihat. Tentu saja, itu tidak mungkin memiliki banyak kemiripan dengan model generasi berikutnya yang saat ini sedang dikembangkan dalam kemitraan longgar dengan Lotus. Itu akan menjadi mobil sport listrik dipesan lebih dahulu, dibangun di atas platform yang lebih tepat. Tetapi firma itu telah berbicara dengan sungguh-sungguh tentang mempertahankan DNA-nya apa pun yang terjadi; E-ternité menyarankan untuk meluangkan waktu dan upaya untuk memastikan hal itu menjadi kenyataan.