Alpina D4 S Gran Coupe 2023 | Ulasan PH

Kami mengendarai 4 Series Gran Coupe yang sepenuhnya persuasif dari Alpina belum lama ini. Ini kembali bulan ini dengan dua perubahan penting. Pertama, kisi-kisi telah dipilih dengan selera tinggi (dan untungnya) dalam warna hitam yang bersahaja; dua, mesin bensin enam silinder 3,0 liter telah ditukar dengan pesona gemuruh dari pembakar oli setara BMW. D4 S baru lebih lambat, lebih berat, dan, mengingat jeratan masyarakat yang perlahan-lahan mengencang di leher mesin diesel pada umumnya, tentu saja pilihan yang kurang populer. Ini tidak mungkin menjadi pemandangan umum di Inggris, tidak dengan model hibrida prestise yang menggantikan pengapian kompresi pada tingkat yang dianggap terlalu bersemangat oleh sebagian besar tupai abu-abu.

Bagaimana waktu telah berubah. Dua dekade lalu, prospek mobil hitam bertenaga 355hp lurus-enam dalam fastback BMW yang desir akan menghangatkan kerang dari setiap staf majalah mobil. Saat itu, tentu saja, mesin diesel Alpina yang dikerjakan ulang dianggap sebagai keajaiban, muncul seperti yang mereka lakukan di antara klon empat silinder ramah HMRC yang tak terhitung banyaknya. Lebih sering daripada tidak, karya sang tuner menjanjikan kekuatan dan kekikiran dalam ukuran yang tak tertandingi, bahkan lebih baik dari benchmark tinggi BMW untuk jenis performa yang bisa diharapkan dari mobil yang ditandai dengan ‘D’ di lencananya.

Perundang-undangan yang berubah-ubah dan opini publik mungkin telah menjauh dari diesel, namun (bukan untuk pertama kalinya tahun ini) unit 3.0 liter D4 S yang rakus memberikan banyak kesempatan untuk mengagumi kejatuhannya dari dukungan. Memang, ini bukan hal baru – ini adalah motor B57 bernafas yang sama dengan fitur di Alpina D3 S – dan outputnya tidak berubah. Tapi itu melakukan tugasnya dengan sangat baik sehingga Anda memaafkannya yang akrab, berdada besar. Faktanya, selain mengemudikan D4 S secara berurutan dengan Porsche Taycan yang terisi penuh, pesonanya yang sangat ramah dan sederhana mungkin akan menyapu Anda seperti panci kedua berisi anggur yang sudah matang.

Ada beberapa alasan bagus untuk ini. Ada kehadiran dorongan 538lb ft yang menghidupkan pada 1.750rpm, untuk satu hal. Alpina secara tradisional menganggap torsi sebagai balsem yang ideal untuk gesekan yang melelahkan saat mengemudi di zaman modern, dan, seperti yang telah dibuktikan di tempat lain, B57 menghasilkannya dalam skala industri. B4 GC melakukan ini juga, tentu saja, tetapi dalam model bertenaga bensin Anda pasti didorong untuk mengejar kecepatan mesin, dengan 495hp berada di atas 5.000rpm. Di D4 S, Anda tetap dengan senang hati berkemah di mid-range yang produktif, umumnya tidak tertarik pada apa yang mungkin ada di puncak berkat respons throttle otomatis dan mengesankan ZF yang selalu penuh perhatian.

Memang, tidak ada kepuasan tajam yang bisa didapat dari membolak-balik roda gigi seperti yang ada di B4 – tetapi tidak ada kecurigaan abrasif pada kecepatan rendah, atau kesan yang tersisa bahwa Alpina terpaksa dengan lembut memberangus M3 yang ganas enam- pot dalam mengejar penyempurnaan yang lebih baik. B57 jelas merupakan mesin diesel dalam pengirimannya dan tuntutan jarak jauh – dan jelas akan cocok dengan mobil M dan juga sepatu bot yang bagus untuk Kylian Mbappé – namun berhasil dengan luar biasa dalam pekerjaan yang jauh lebih halus sebagai Alpina berkancing.

Seperti biasa, ada baiknya mobil di sekitarnya ditargetkan dengan baik secara sensasional pada tujuan yang sama. Keyakinan tak tergoyahkan sang tuner bahwa handling yang disengaja tidak perlu mengorbankan kualitas berkendara yang menyerap sekali lagi mengemuka. Apa pun pengaturan suspensi yang ditetapkan Alpina untuk D4 S yang sedikit lebih berat, mereka bekerja dengan sangat baik – bahkan mungkin menaungi tingkat kenyamanan yang ditawarkan oleh B4. Jalan B yang berbonggol, jenis yang secara serius menghalangi sedan cepat yang berjongkok, diperhalus menjadi tidak berarti dengan kontrol rodanya yang mengkilap. Berarti Anda pergi lebih cepat, lebih lama, lebih bahagia.

Sama seperti B3 Touring yang kami kendarai awal bulan ini, kebahagiaan tidak hanya terletak pada kemampuan D4 S untuk menyaring goncangan yang mengganggu, tetapi meninggalkan koneksi yang nyata ke permukaan jalan. Anda merasa terisolasi secara cerdik oleh sasis adaptif, tidak pernah terlepas. Dan sementara perubahan arah tidak diasah atau setepat di mobil M, sistem penggerak semua roda bias belakang dan kemudi berotot berarti tidak kurang memuaskan pada delapan per sepuluh – persis seperti itu tentang kecepatan jalan cepat Alpina berharap untuk unggul saat membongkar BMW dan dengan hati-hati menyatukannya kembali.

Secara kebetulan, ini juga jenis kinerja roda gigi dunia nyata yang dinikmati B57 yang lebih besar. Tanpa garis merah yang mendebarkan untuk diburu – atau bahkan perpindahan gigi manual yang berarti untuk dibuat – Anda menyesuaikan diri dengan jenis aliran tenang yang menggarisbawahi kemahiran dinamis mobil. Masukkan interior kelas atas yang dapat diprediksi dan bodywork prima yang sama dengan B4, belum lagi tutup bagasi liftback yang meningkatkan kepraktisan secara keseluruhan, dan Anda mendapatkan balasan yang cukup untuk sejumlah opsi bensin-listrik dengan harga tinggi . Bahkan rata-rata 40.9mpg jika Anda memberikannya kesempatan untuk bertarung.

Jelas, tidak satu pun dari itu berarti itu akan mengembalikan gelombang pasang. Mayoritas pembeli hampir tidak akan mendaftarkan D4 S, dan bahkan di antara penggemar pembakaran minyak, perbedaan harga awal £ 8k antara itu dan M340d yang benar-benar bagus mungkin tampak sulit untuk dibenarkan. Karena itu, BMW tidak menjual M440d dalam format Gran Coupe (atau saat ini tidak di Inggris, bagaimanapun juga) yang lebih memperkuat daya tarik Q-car D4 S yang nonkonformis. Selain itu, kepuasan mendalam yang cenderung ditimbulkannya pada pengemudinya merupakan komoditas langka bahkan di kalangan pembuat mobil mewah. Bukti tambahan dari pemahaman mendalam Alpina tentang prioritas pemiliknya, ya – tetapi juga alasan kuat untuk mengambilnya selagi masih bisa.

Mesin: 2993cc, enam silinder, turbocharged
Penularan: Otomatis delapan kecepatan, penggerak semua roda
Tenaga (hp): 355 @ 4000rpm
Torsi (lb·ft): 538 @ 1750rpm
0-62mph: 4,8 detik
Kecepatan tertinggi: 168mph
Bobot: 2020kg (tanpa muatan)
MPG: 40,9 mpg
CO2: 182g/km
Harga: £65.700 (£81.910 saat diuji)