All-new Ferrari Purosangue resmi terungkap

Jadi, ini dia. Setelah bertahun-tahun spekulasi, dugaan, penolakan, pengakuan malu-malu dan tembakan mata-mata, ini adalah SUV Ferrari. Kecuali, tentu saja, tidak. Dalam segala hal yang telah dipublikasikan tentang Purosangue – bahasa Italia untuk ‘ras murni’ – Anda tidak akan menemukan akronim yang disebutkan. Juga ‘FUV’ awalnya – Kendaraan Utilitas Ferrari – tidak terlihat di mana pun. (Mungkin tidak ideal memiliki Ferrari dengan lebar dua meter, dua ton lebih, £ 400k yang dikenal sebagai Kendaraan FU.) Sebaliknya, Purosangue, serta menjadi mobil produksi empat pintu, empat kursi pertama Ferrari, telah ‘dinamika kendaraan yang terinspirasi oleh mobil sport paling ekstrim dari Kuda Jingkrak’. Ini adalah mobil sport dengan kegunaan mobil yang lebih besar, tegas Maranello, bukan hanya empat tempat duduk cepat dengan penggerak empat roda.

Untuk membantu membuktikan maksudnya, Purosangue memiliki V12. Tidak ada yang sebanding di luar sana, dengan alternatif yang jelas dari Lamborghini, Aston Martin dan Porsche menggunakan V8. Ini adalah V12 6,5 liter, juga, sebuah evolusi mesin yang melihat layanan spektakuler di 812 Superfast dan, sebagai 6,3, pada pendahulu tidak langsung Purosangue, GTC4 Lusso. Ferrari mengatakan turunan 725hp ini adalah mesin yang serba baru, dan banyak suku cadang unik untuk instalasi ini – engkol, cam, intake, piston, kepala – tetapi memiliki sebutan ‘F140’ yang akrab dengan keluarga ini (sekarang F140IA), plus kapasitas menyapu 6.496cc dan sudut 65 derajat antara bank. Tentu saja ada banyak yang baru dengan V12, meskipun semuanya baru terasa seperti peregangan.

Tetap saja, tidak ada mesin yang lebih baik dalam produksinya, dan itu dengan tegas menempatkan rumor tentang Ferrari segala medan hibridisasi. Rupanya, calon pelanggan senang ketika diberitahu tentang berita tentang 12 silinder yang disedot secara alami juga, jadi jangan mengharapkan sesuatu yang kurang dari Purosangue 6,5 liter sampai benar-benar diperlukan. Seperti biasa dengan mesin ini, statistiknya luar biasa, bahkan dengan lebih banyak bobot yang harus dipindahkan: 725hp dihasilkan pada 7.750rpm (dalam mobil dua ton!), dengan torsi maksimum 528lb ft tiba di 6.250rpm. Yang tidak terlihat banyak ketika Urus Performante membuat hampir 100lb ft lebih sedikit lebih dari sepertiga dari putaran, meskipun Ferrari menyatakan bahwa 80 persen dari torsi puncak tersedia dari 2.000rpm. Dan V12 akan memiliki lebih dari sekadar angka; kami dijanjikan “sebuah crescendo memikat yang mencapai puncaknya pada putaran tinggi yang hanya bisa diberikan oleh mesin Ferrari.” Terhadap Lamborghini itu, Ferrari membuat hampir 75hp lebih banyak lagi 1.750rpm kemudian, yang seharusnya cukup menarik.

Cepat juga. Ferrari mengklaim 0-62mph untuk Purosangue dalam 3,3 detik dan 0-124mph dalam 10,6 detik, dibantu oleh tujuh rasio pertama di DCT delapan kecepatan seperti yang juga ditemukan di Roma. Kecepatan tertinggi lebih dari 193mph, dan akan berputar hingga 8.250rpm. Hanya Ferrari, ya. Sementara kami berada di angka, Purosangue memang memiliki waktu putaran Fiorano, tetapi Ferrari tidak akan membocorkannya, dan tidak ada minat untuk mencoba merebut rekor SUV Nurburgring dari Porsche dengan mobil ini. Karena itu mobil sport dan bukan SUV, ingat. Purosangue belum memiliki ekonomi dan emisi yang dihomologasikan, tetapi memiliki tangki bahan bakar 100 liter. Dan GTC4 Lusso yang lama, dengan bobot kerb yang lebih ringan, mesin yang lebih kecil, dan tenaga yang lebih sedikit, menghasilkan kombinasi 18.5mpg resmi. Pada tes NEDC yang lebih murah hati. Jadi jangan terlalu berharap.

Bersamaan dengan mesin yang cocok untuk Ferrari, Purosangue memiliki semua teknologi sasis yang memastikan mobil ini memesona untuk dikendarai seperti mobil modern lainnya. Hanya sekarang mereka memiliki 2.180kg (2.033kg kering dengan opsi ringan) untuk bersaing. Tentu saja tidak bisa menuduh Ferrari tidak berusaha sekuat tenaga dengan tantangan itu. Sasis baru, sebagai permulaan, menawarkan 30 persen lebih banyak kekakuan torsi dan 25 persen lebih banyak kekakuan balok daripada platform GTC4 lama, yang seharusnya meningkatkan NVH ‘serta memberikan perasaan integritas struktural yang luar biasa’. Menjatuhkan V12 rendah, di belakang roda depan dan terletak di sekat membuat model baru bermesin tengah depan, yang dibuktikan dengan distribusi bobot depan-ke-belakang 49:51. Drive ke keempat roda dikelola oleh evolusi sistem 4RM-S yang digunakan di GTC4 Lusso, sekarang dengan logika kontrol dari SF90. Purosangue bahkan mendapatkan kemudi empat roda independen yang memulai debutnya di 812 Competizione, yang berarti setiap roda belakang dapat dikontrol secara independen. ‘Manajemen yaw saat menikung saat berakselerasi dioptimalkan oleh kombinasi Torque Vectoring pada gandar depan, distribusi torsi ke ban belakang oleh E-Diff dan pembangkitan gaya lateral oleh 4WS’, kata siaran pers. Dan kemudian kita masuk ke hal-hal yang benar-benar mewah …

Setelah memulai debutnya di 458 Speciale tahun 2015, Side Slip Control Ferrari berada di generasi kedelapan untuk Purosangue, dan sekarang jauh lebih pintar dari sekadar asisten selip. SSC 8.0 pada dasarnya sekarang menjadi pengontrol dinamis pusat untuk Ferrari, meskipun dengan dial yang sudah dikenal untuk mengontrol bagaimana perasaan mobil. ‘SSC 8.0 sebenarnya mengintegrasikan semua kontrol mobil (kemudi, traksi, dan kontrol vertikal) yang aktif di keempat sudut mobil dan menciptakan sinergi alami dengan ABS evo baru.’ Rem Purosangue seperti 296 GTB (seperti pada rem dengan kabel), meskipun sekarang lebih dioptimalkan agar lebih sesuai dengan layanan cengkeraman rendah. Seperti di trek kerikil, sungguh; jika Anda tidak menebaknya, ini bukan mobil berpenggerak empat roda untuk off-road – bahkan dengan fitur kontrol turunan bukit pertama Ferrari. Rotor remnya sendiri terbuat dari keramik, 398mm di depan dan 380mm di depan; roda yang Anda lihat di sini adalah satu-satunya ukuran yang tersedia, karena setiap perbedaan dari depan 22 inci (ban 255 bagian) dan belakang 23 inci (315 bagian) akan merusak keseimbangan dinamis.

Meminjam dari mobil sport Ferrari yang sudah ada (dan luar biasa) sudah merupakan awal yang baik untuk Purosangue, tetapi ada sesuatu yang baru untuk ini juga dalam bentuk suspensi aktif. Dikembangkan dengan Multimatic dan teknologi True Active Spool Valve, suspensi baru ini dikatakan sebagai yang pertama di dunia dalam menggabungkan penggerak motor listrik dengan peredam hidrolik spool valve presisi tinggi. Dikatakan di sini. Ferrari menganggap suspensi udara yang disukai oleh banyak mobil sejenis tidak cukup responsif atau presisi. Sekali lagi terkait dengan SSC, suspensi aktif menggunakan akselerometer dan sensor posisi untuk terus memantau apa yang terjadi; manfaat dari teknologi baru ini adalah bodi dan roda ‘dapat dikontrol secara aktif dengan otoritas kekuatan yang lebih besar dan pada frekuensi yang lebih tinggi daripada sistem adaptif atau semi-aktif tradisional’. Dan hampir tidak seperti Ferrari yang diskors sebelumnya…

Jadi itulah yang ada di bawah kulit – sebaiknya bicarakan juga apa yang ada di atas. Tidak akan salah lagi, setidaknya! Bahkan setelah menghabiskan sore melihat Purosangue di pabrik, sulit untuk memikirkan cara terbaik untuk menggambarkannya. Ada ciri khas Ferrari yang familiar – lampu belakang mirip dengan 296 GTB, bagian depan membangkitkan Daytona SP3, kap mesin besar dan panjang seperti V12 klasik – tapi semuanya dalam siluet yang belum pernah terlihat dari Maranello. Jangankan mobil sport atau SUV lainnya. Meskipun mobil yang relatif rendah (1589mm), Purosangue sangat luas – panjang 4.973mm dan lebar 2.028mm. Jarak sumbu roda memakan waktu lebih dari tiga meter dari panjang keseluruhan (3.018mm), yang mendorong roda keluar cukup jauh untuk menekan ‘pintu selamat datang’ berengsel belakang, dan atap karbon adalah standar. Tentu saja.

Ada banyak hal yang terjadi, mulai dari desain yang dipatenkan untuk wheelarch bergaya Allroad hingga empat pipa knalpot dalam tradisi Maranello V12 terbaik, meskipun tampaknya sulit untuk menyebut Purosangue sebagai Ferrari klasik instan dalam cara 296 GTB mungkin. Ini tidak seperti mobil mana pun yang pernah Anda lihat, sungguh, lebih tebal dari 2+2 lama namun masih lebih mirip mobil daripada SUV rata-rata. Dengan V12 di depan dan 79 derajat membuka pintu bunuh diri, seperti sepupu eksotis Mazda RX-8. Atau Rolls-Royce Cullinan yang lebih sporty.

Klaim Ferrari untuk menciptakan segmen pasar yang sama sekali baru dan ‘perbatasan baru yang belum pernah terjadi sebelumnya’ tampaknya tidak begitu berani ketika Anda melihat Purosangue secara langsung. Dan jika Anda membutuhkan mobil yang menarik ini diringkas dalam dua kalimat, Ferrari memilikinya: ‘Meskipun fakta bahwa volume Purosangue lebih mengesankan daripada mobil sport Ferrari yang paling kuat, cara ketinggian diperlakukan secara gaya menciptakan kesan ringan secara keseluruhan. Pada saat yang sama, untuk memberikan Purosangue posisi yang kuat, Pusat Styling Ferrari memilih untuk membuat bentuk asli yang berani.’

Interior kemudian, akhirnya, merupakan aspek yang sama pentingnya dengan Ferrari empat kursi, empat pintu pertama sejak konsep Pinin tahun 1980. Ini spektakuler secara pribadi, pesta bahan-bahan indah yang kami harapkan dari Ferrari kontemporer. Yang menonjol dari Purosangue adalah kokpit ganda yang lebih besar dari sebelumnya, dengan layar 10,2 inci untuk penumpang di samping layar pengemudi. Kabin mengambil inspirasi dari SF90 (dan tidak setinggi yang diharapkan), dengan tombol dan tata letak roda yang serupa. Tombol putar pusat untuk ‘kontrol terkait kenyamanan’ seperti AC adalah sentuhan yang bagus.

Dan ada ruang! Di Ferrari V12. Ruang aktual yang tepat, untuk orang dewasa setinggi enam kaki ke atas dalam empat ember individu. Purosangue bukan yang paling lapang, sejujurnya, dengan ruang kepala yang dipengaruhi oleh bagian belakang yang miring, tapi ini adalah Ferrari yang paling akomodatif yang pernah ada. Yang merupakan hal penting. Anda tidak akan menolak kesempatan untuk ikut dalam perjalanan, terutama dengan boot 473 liter, ditambah standar Apple CarPlay/Android Auto untuk pertama kalinya di Ferrari. Dan hati nurani Anda saat bepergian dengan Purosangue akan dibersihkan dengan pengetahuan bahwa 85 persen trim interior diproduksi secara berkelanjutan, dari Alcantara berbasis poliester hingga karpet yang terbuat dari jaring ikan…

Ingin satu? Banyak orang melakukannya, kata Ferrari, dengan banyaknya permintaan yang dilaporkan bahkan sebelum mobil itu terungkap sepenuhnya. Menariknya, Purosangue juga tidak akan dibuat dalam jumlah besar seperti kebanyakan SUV; itu tidak akan pernah mencapai lebih dari 20 persen produksi. Ferrari menjual 11.000 mobil pada tahun 2021, jadi bahkan dengan asumsi kenaikan menjadi sekitar 12.500, akan ada maksimum 2.500 Purosangues yang dibuat setahun. Sebagai perbandingan, Lamborghini mengirimkan 5.021 Urus pada tahun 2021.

Tapi kemudian Urus tidak benar-benar saingan untuk Ferrari; jika tampilan dan mesin serta fokus dinamisnya tidak begitu jelas, harganya akan naik. Purosangue akan menelan biaya €390.000 saat mulai dijual, yang tidak akan jauh lebih sedikit dalam GBP saat pengiriman di Inggris dimulai tahun ini. Namun, Ferrari menggunakan empat pintu, empat tempat duduk tidak akan pernah seperti yang lain …