Alfa Romeo SZ | Tutul

Terkadang desain mobil bisa membuat orang menjadi hiruk pikuk. Pikirkan saja efek yang dimiliki Porsche Cayenne asli di dunia mobil, atau sebagian besar BMW era Bangle. Dan itu diperkuat ketika mereka mendominasi siklus berita dan terpampang di seluruh majalah selama berbulan-bulan. Tapi begitu sebuah mobil kontroversial akhirnya menghantam jalan, kita sering menemukan diri kita datang ke ide, katakanlah, Porsche besar atau BMW kental.

Sedikit lebih dari 30 tahun sejak diluncurkan, Alfa Romeo SZ masih menjadi salah satu mobil paling memecah belah Italia. Sampai batas tertentu, itulah tujuan Alfa Romeo. Setelah dibeli oleh Fiat pada tahun 1986, merek tersebut ingin mengingatkan semua orang tentang akar olahraga motornya dan mulai mengerjakan coupe dua tempat duduk yang memadukan performa mobil sport dengan tampilan yang berani – semuanya dalam upaya untuk membuat para penggemar berbicara.

Memang benar, hanya orang yang jauh lebih peduli dengan tampilannya daripada bagian berminyak di bawahnya. Dan itu tidak terlalu sulit untuk melihat mengapa, dengan bagian depan yang datar, garis-garis tajam dan kaca depan melengkung memberikan SZ, dijuluki secara internal sebagai ‘Il Mostro’ (monster) tampilan yang benar-benar asing pada saat itu. Proses desainnya sendiri juga cukup futuristik, dengan SZ yang ditata secara eksklusif menggunakan Computer Aided Design, keterbatasan yang sering disalahkan untuk siluet mobil yang kotak-kotak.

Keanehan juga tidak berhenti di situ. SZ memiliki Zagato tertulis di atasnya, baik secara harfiah maupun kiasan. Anda tidak hanya menemukan lencana Zagato di sayap, tetapi perusahaan itu dikenal dengan desain yang berani, jika kontroversial, mirip dengan SZ. Tapi mobil itu sebenarnya dirancang in-house di Alfa Romeo. Satu-satunya bagian yang dimainkan Zagato dalam pengembangan SZ adalah merakit 1.036 produksi yang kuat, yang paling tidak ortodoks.

Secara mekanis, SZ pada dasarnya mencakup semua bit terbaik yang dapat ditemukan Alfa Romeo di tempat sampahnya. Ini didasarkan pada sasis baja yang berasal dari mobil Alfa 75 Grup A, dengan peredam hidrolik yang dipasok oleh Koni. Mesinnya adalah versi yang disetel dari Busso V6 3,0 liter 12-katup, yang terhubung ke girboks manual lima kecepatan. Output 210hp tidak terlalu buruk untuk akhir 1980-an dan Alfa Romeo mengklaim bahwa itu bisa mencapai kecepatan tertinggi 152mph. Tentu, itu tidak akan merepotkan supercar manapun di zamannya, tapi yang terpenting, SZ mendukung tampilan sportynya dengan angka sporty.

Alfa bahkan menggunakan panel bodi komposit plastik pada SZ sebagai alternatif ringan untuk logam. Agaknya, itu lebih murah untuk pabrikan dan perbaikan juga. Namun, panel komposit chunky diperlukan untuk desain liar yang pada akhirnya berhasil menjadi sama kuatnya – jika tidak lebih – daripada konstruksi logam tradisional. Itu 35kg lebih berat daripada 75 yang menjadi dasarnya, meskipun berat trotoar 1.260kg masih relatif ringan untuk mobil performa di era ini.

Sekarang, sekitar tiga dekade sejak peluncuran mobil, SZ sama seperti mobil Marmite seperti pada tahun 1989. Kabar baiknya adalah bahwa sifatnya yang memecah belah berarti nilai belum mencapai ketinggian stratosfer yang banyak Mobil performa tahun 80-an punya. Lihat saja contoh yang kami miliki di sini. Ini adalah mobil 13.000 mil tahun 1990, dengan cat dan interior asli yang rapi menunjukkan SZ ini jelas telah dirawat, membuat harga yang diminta £ 75.000 lebih dari sedikit menggoda. Kami tidak bisa menjadi satu-satunya yang berpikir SZ terlihat lebih baik dari sebelumnya, dan pasti akan mengejutkan jika harga tetap di bawah angka enam digit selamanya.

Mesin: 2.959cc V6
Penularan: Manual 5 kecepatan, penggerak roda belakang
Daya (hp): 210@6,200rpm
Torsi (lb kaki): [email protected]
MPG: T/A
CO2: T/A
Tahun terdaftar: 1990
Jarak tempuh yang tercatat: 13.189
Harga baru: £35.000
Milik Anda untuk: £75.000