Mazda CX-60 2023 | Ulasan PH

Saya akan mulai dengan menyatakan, sebagai catatan, bahwa saya biasanya menyukai Mazda. Mazda adalah perusahaan unik yang sangat banyak melakukan urusannya sendiri, dan sementara beberapa keputusannya tampaknya bertentangan – dan bahkan bertentangan dengan kepentingannya sendiri – pemberontak dalam diri saya menyukai keengganan terhadap konvensi ini. Maka tidak mengherankan, Mazda terakhir yang saya coba mendapat tulisan yang bagus. Itu adalah Mazda 6 Tourer, yang menurut saya nyaman, lapang, dan tempat yang menyenangkan. Ini adalah perkebunan, dan meskipun kami di PH menyukai wagon yang bagus, SUV adalah tempatnya saat ini, jadi saya ingin sekali mencoba penawaran terbaru perusahaan di departemen itu, Mazda CX-60.

Sebagai pemosisian untuk Anda, CX-60 adalah SUV top-of-the-range-nya, berada di atas CX-5 dan, secara keseluruhan sedikit lebih besar, juga diklaim lebih lapang. Dan itu terus bertentangan dengan arus. Segera akan ditawarkan dengan generasi baru mesin enam lurus, bensin e-Skyactiv X 3.0 liter dan diesel Skyactiv-D 3.3 liter, keduanya dengan penggerak roda belakang – di SUV? Saat ini tersedia sebagai PHEV empat silinder 2,5 liter dengan penggerak semua roda. Ini adalah plug-in pertama Mazda, jadi ada sesuatu yang baru tentangnya, dan, di atas kertas, ini memberi kesan. Mesin bensin dan motor listrik 175hp digabungkan untuk menghasilkan 327hp dan 369lb ft, yang menjadikannya mobil produksi paling bertenaga dalam sejarah Mazda. Meskipun CX-60 berbobot 2.146kg (termasuk pengemudi), ia akan mencapai 0-62mph dalam 5,8 detik.

Sebagian besar itu adalah baterai 175 kilogram, tentu saja, tetapi dengan kapasitas 17,8kWh, ia menawarkan jangkauan WLTP gabungan sejauh 39 mil. Seperti biasa, itu bonus selamat datang jika Anda seorang pengemudi mobil perusahaan, karena selain 33g/km CO2, pajak BIK dipatok 12 persen. Untuk pembeli pribadi, ada kabar baik juga. Harga untuk CX-60 mulai dari £ 45.420, dan bahkan trim Homura kelas menengah yang lebih sporty yang saya kendarai hanya mencapai £ 48.115. Tentu, itu uang X3 dan Q5, tetapi hanya untuk model dasar. Jika Anda menginginkan X3 30e PHEV harganya £54.000, dan itu tidak akan ditumpuk dengan kit seperti CX-60.

Misalnya, semua CX-60 hadir dengan head-up display, keyless entry, power tailgate, kursi depan berpemanas, dan pemantauan titik buta. Homura menopangnya dengan tambahan seperti roda 20 inci, kursi depan berventilasi, kursi belakang luar berpemanas, dan stereo Bose 12 speaker. Itu caboodle mewah kelas atas yang tepat. Oh, dan saya lupa menyebutkan bahwa kursi depan elektrik dan kolom kemudi bertenaga juga, tetapi Anda tidak perlu menekan tombol untuk menyesuaikannya sendiri. CX-60 memiliki perlengkapan pesta. Katakan saja tinggi badan Anda dan itu akan menyesuaikan kursi dan setir untuk Anda. Dan setelah selesai, Anda dapat memprogram posisi tempat duduk bersama dengan preferensi lain, seperti tampilan head-up, sistem suara, dan pengaturan kontrol iklim, dan menggunakan pengenalan wajah, semuanya akan disesuaikan kembali sesuai keinginan Anda jika orang lain memilikinya. telah menggunakan mobil. Sekali lagi, semua tanpa menekan tombol.

Selain itu, posisi mengemudinya ace, dengan sandaran tangan yang ditempatkan dengan sempurna dan kursi pengemudi yang suportif, serta terdapat banyak ruang di depan. Ruang belakang tidak bagus, pikiran. Ketika saya mencoba masuk ke belakang, ruang lutut posisi duduk saya sangat sempit, dan keluar dari celah pintu yang sempit juga sulit. Ruang bootnya lumayan. Tersedia 570 liter, yang jauh lebih baik daripada plug-in X3. Itu karena X3 kehilangan ruang bagasi untuk baterai, sedangkan di sini dikemas dengan benar sehingga Anda bahkan mendapatkan sedikit penyimpanan di bawah lantai untuk kabel.

Kabin CX-60 juga merupakan tempat yang fantastis untuk mengedepankan kualitas, yang membuat Anda bertanya-tanya bagaimana mereka melakukannya untuk harganya. Yah, saya tahu caranya, karena ada plastik yang lebih murah di sana dibandingkan dengan apa yang akan Anda temukan di X3 – tetapi Mazda pandai menyembunyikannya. Jadi apa yang Anda lihat dan rasakan 95 persen dari waktu adalah kulit dan finishing lembut lainnya atau trim mewah – trim Takumi top-end memiliki veneer kayu maple putih yang terlihat benar-benar mengesankan dan jauh berbeda dari SUV non-premium lainnya.

Hal hebat lainnya tentang Mazda adalah orang-orangnya tampaknya memiliki akal sehat. Mereka memahami kebodohan melapisi interior dengan tombol peka sentuhan atau mendorong semuanya ke layar sentuh. Semua tombol CX-60 bersifat fisik, dan layar infotainment 12,3 inci dioperasikan melalui pengontrol putar bergaya iDrive. Jika Anda bekerja untuk VW dan Anda membaca ini, pergilah ke showroom Mazda dan cobalah. Kemudian pulanglah dengan mobil perusahaan Anda dan beri tahu saya cara Mazda tidak lebih baik. Itu saja. Pengontrol putar membuat menggulir menu menjadi sepotong kue saat Anda bergerak, meskipun saya akan memperingatkannya. Ketika datang ke Apple CarPlay, ini bisa lebih mudah digunakan melalui layar sentuh, hanya karena Apple mendesainnya untuk bekerja. Di CX-60 Anda hanya dapat menggunakan layar sentuh saat diparkir, yang ingin saya beri tepuk tangan, tetapi kenyataannya menggunakan pengontrol putar bisa lebih merepotkan untuk fungsi tertentu daripada dorongan jari yang cepat. Saya tahu itu bermuka dua; yang saya katakan adalah senang memiliki kedua opsi yang tersedia setiap saat, seperti yang Anda miliki di BMW.

Hal lain yang akan saya sebutkan, murni sebagai tambahan, adalah jumlah orang yang mendatangi saya mengatakan betapa tampannya mobil yang saya miliki. Satu orang mengira itu adalah BMW dari belakang, dan yang lain mengatakan itu “terlihat sangat berkelas.” Saya cenderung setuju, meskipun menurut saya itu bukan desain terbaik Mazda; ada sesuatu yang sedikit memihak tentang itu, tetapi menilai dari minggu saya yang dibanjiri dengan pujian, jelas saya termasuk minoritas.

Itu adalah bagian yang bagus. Sekarang saatnya memberi tahu Anda tentang yang buruk. Pertama-tama, drivetrain terasa seperti berasal dari prototipe yang berjarak setahun dari produksi. Perubahan dari dentuman otomatis delapan kecepatan – tidak setiap saat, tetapi cukup sering untuk mengetahui bahwa itu adalah masalah – dan ada getaran mesin yang muncul melalui kolom. Saya juga memperhatikan beberapa drone dari as roda belakang pada kecepatan tertentu. Mesinnya sendiri terdengar oke untuk empat pot; itu keras saat Anda menembaknya tetapi memiliki tingkat kehalusan mekanis yang wajar. Di bagian throttle – di sekitar kota atau di jalan tol – ada juga sedikit gumaman latar belakang.

Tapi itu tidak seberapa dibandingkan dengan banyak rengekan dan desingan yang Anda dapatkan saat berlari dalam mode EV. Saat itulah seharusnya diam, tetapi alih-alih kedamaian dan ketenangan, ada suara induksi dari motor dan sedikit rengekan kotak roda gigi untuk ukuran yang baik. Itu hal lain. Karena motor mentransmisikan torsi melalui kotak roda gigi, Anda merasakan perpindahan gigi, yang tampaknya bertentangan dengan konsep dasar perjalanan EV. Itulah keuntungan dari, katakanlah, metode Volvo, yang memasang motor ke gandar belakang dan meninggalkan bit ICE topi lama untuk menggerakkan roda depan secara terpisah.

Selain itu, performa EV terlihat agak lemah. Tidak apa-apa untuk bepergian keliling kota atau bahkan berlayar perlahan hingga kecepatan jalan raya, tetapi di atas bukit yang curam itu datar. Pada satu titik, ketika mobil memberi tahu saya bahwa saya memiliki baterai lima mil, kinerjanya sangat buruk sehingga seperti mengemudi dalam mode lemas. Sisi positifnya, kinerja gabungannya kuat. Motor memberi Anda pukulan awal yang bagus dan diikuti oleh lonjakan kuat dari mesin bensin yang cukup mudah untuk membuat peluang menyalip dari celah yang relatif kecil. Ingatlah ketika Anda mengocoknya tanpa bantuan baterai, ekonomi terpukul: angka terburuk yang saya lihat adalah 27mpg, saat dikendarai dengan bijaksana, ia duduk di pertengahan tiga puluhan.

Lalu ada rentang EV. 39 mil resmi bagus, dan jauh lebih baik daripada 30 mil yang bisa dilakukan X3 30e, tetapi ada saingan di luar sana yang lebih baik. Toyota Rav4, misalnya. Ini sekitar uang yang sama, menawarkan kinerja yang serupa, namun secara resmi mencapai 46 mil dengan sekali pengisian daya. Itu berarti Anda membayar 8 persen BIK daripada CX-60 12. Dan saya ingin memberi tahu Anda apa yang dikelola CX-60 di dunia nyata, tetapi saya tidak bisa. Saya mengisi baterai dan bersiap untuk tes menyeluruh untuk melihat apa yang akan dilakukannya, tetapi meskipun saya dalam mode EV saja, mesin memotong kembali dengan cadangan sekitar 15 mil. Bingung, saya mengutak-atik pemilih mode drive dan muncul pesan yang memberi tahu saya bahwa Mi-Drive tidak tersedia. Skenario itu, pemotongan mesin bahkan dengan rentang baterai yang tersedia, terjadi beberapa kali, jadi yang terbaik yang dapat saya lakukan adalah memperkirakan bahwa Anda mungkin menempuh jarak sekitar 30 mil jika Anda berhati-hati.

Saya akan mencentang remnya, karena meskipun ada kayu pada pedal di bawah pengereman keras, secara keseluruhan, respons pengeremannya bagus untuk ditangani oleh hybrid dengan regen. Saya juga berpikir CX-60 bisa ditangani dengan baik, tapi tidak memenuhi syarat sporty hanya karena ini adalah Mazda. Jauh dari itu sebenarnya. Ini memiliki cengkeraman yang bagus, keseimbangan yang masuk akal, yang dapat Anda sesuaikan menggunakan throttle, dan tidak banyak body roll. Tetapi gerakan tubuh vertikal kadang-kadang bisa menjadi sangat sulit diatur dan itu juga mempengaruhi kenyamanan. Bahkan dengan kecepatan di jalan raya, jika Anda dihadapkan dengan serangkaian gundukan, mereka akan melakukan gerakan yang cukup keras dari ujung belakang, dan itu meskipun tingkat pegas yang kaku. Yah, saya menganggap itu kaku, karena mengendarai roda 20 inci di atas aspal yang rusak itu keras. Seberapa keras? Begini, saya melihat benjolan di CX-60 yang tidak ada di Ford Mustang yang saya miliki minggu sebelumnya.

Namun, hal terburuk tentang CX-60 adalah kemudinya. Tidak apa-apa saat Anda berada di sudut, dengan bobot yang bagus, tetapi koneksi di tengah sangat buruk. Ada begitu banyak hal yang terjadi sehingga saya berjuang untuk mencari tahu apa masalahnya. Nada kemudi pada akhirnya salah, karena umpan baliknya sangat sedikit selama beberapa derajat pertama, tetapi juga tampak terlalu cepat menjauh dari tengah dan memungkinkan tingkat tramlining yang membuat mobil keluar jalur. Itu salah satu mobil paling melelahkan yang pernah saya kendarai di jalan tol karena Anda terus-menerus melakukan koreksi agar tetap berada di tengah jalur.

Bahkan pintu belakang melakukan hal-hal aneh. Suatu pagi, saya keluar dan menemukannya setengah terbuka. Saya kira sensor yang menghentikannya mengunci jika ada penghalang dapat melihat hantu karena hal yang sama terjadi berulang kali, dan ketika saya perhatikan pada saat itu, pasti tidak ada apa-apa di sana. Atau ada di sana? Saya terus berpikir saya telah menerima mobil tak berguna – bahwa mereka semua tidak mengecewakan. Saya harap itu masalahnya. Ini sangat disayangkan, karena ada begitu banyak hal yang disukai dari CX-60, dan selalu ada harapan bahwa mobil ini dapat menebus dirinya dengan mesin enam lurus baru yang akan diluncurkan di Inggris. Tapi dari bukti drive ini, saya tidak bisa hidup dengan PHEV, dan itu memalukan. Sejauh menyangkut Mazda, putusan itu bertentangan dengan keinginan. Dan tidak dengan cara yang baik.

Mesin: 2.488cc, empat silinder
Penularan: otomatis delapan kecepatan, penggerak semua roda
Daya total (hp): 327 (175 motor listrik)
Torsi total (lb·ft): 369
0-62mph: 5,8 detik
Kecepatan tertinggi: 124mph
Berat: 2.146kg (termasuk pengemudi)
MPG: 188.3 (WLTP)
CO2: 33g/km (WLTP)
Rentang EV: 39,15 mil (WLTP)
Harga: £48.170