Range Rover Sport P510e 2023 vs Cayenne E-Hybrid

Mungkin tidak ada yang membagi penggemar seperti plug-in hybrid. Satu sisi argumen mengatakan bahwa ini adalah yang terbaik dari kedua dunia, dengan nol emisi berjalan di mana diperlukan bersekutu dengan kepuasan sensorik dan kegunaan mesin pembakaran. Yang lain, tentu saja, menganggap Anda memiliki mobil yang jauh lebih efisien di dunia nyata daripada model bertenaga ICE biasa (berkat bobot tambahan baterai dan motor) di samping rentang EV yang menggelikan. Dan karena ada motor bensin yang membunyikan klakson yang bagus untuk diakomodasi, Anda sebenarnya mendapatkan yang terburuk dari keduanya.

Di antara keekstriman tersebut adalah kenyataan menengah bahwa PHEV berpotensi sesuai dengan banyak gaya hidup. Dahulu kala, ini adalah SUV yang ditenagai oleh mesin diesel besar untuk tenaga, penyempurnaan, dan jangkauan; Porsche – untuk alasan yang tidak perlu kita lihat kembali – menyerah pada tahun lalu, sementara Range Rover bertahan dengan D350 yang luar biasa. Meski begitu, mudah untuk memahami keengganan untuk membelanjakan £100.000 untuk sebuah kendaraan yang menghadapi masa depan yang tidak pasti di Inggris. Kita semua tahu betapa bagus dan berbudi luhurnya diesel modern, tapi coba ceritakan itu ke legislator. Terkait dengan itu, beberapa jiwa yang tercerahkan mungkin memilih untuk tidak lagi terlihat di V8 2,5 ton, 5,0 liter, terutama di daerah perkotaan. Dan tidak ada yang bisa disalahkan atas keengganan untuk menempatkan keharmonisan rumah tangga pada belas kasihan jaringan pengisian publik Inggris saat mengunjungi kerabat, mengesampingkan SUV listrik untuk saat ini. Sangat mudah untuk melihat bagaimana variasi plug-in mendapatkan daya tarik.

Sisi mana pun dari perdebatan Anda, sepertinya SUV besar ini cocok untuk elektrifikasi plug-in. Beberapa kilo lagi untuk baterai dan motor adalah proporsi yang jauh lebih kecil dari bobot ketika itu sudah menjadi mobil yang berat, dan turun dari delapan silinder menjadi enam bukanlah pengorbanan terbesar di dunia. Membuat 4×4 250kg lebih berat tidak secara mendasar mengubah karakternya dengan cara yang sama seperti, katakanlah, Mercedes-AMG C-Class. Ratusan mil per galon diklaim tidak mungkin, tentu saja, meskipun mudah untuk melihat mengapa mobil yang dapat diisi di jalan masuk selama seminggu untuk tugas EV dan membawa keluarga ke mana saja di akhir pekan mungkin menarik.

Pertarungan PHEV di sini adalah babak terbaru dalam kisah Cayenne versus Range Rover Sport, persaingan yang telah berjalan selama hampir 20 tahun hingga sekarang. Mereka telah berduel selama beberapa dekade sebagai V8 hellraiser 500hp, mesin diesel delapan silinder yang perkasa, V6 yang lebih lemah dan banyak lagi. Hari ini mereka bertemu sebagai model bensin 3.0 liter dengan motor listrik. Berikan waktu beberapa tahun dan kami akan berada di sini lagi dengan Cayenne dan Range Rover Sport murni listrik…

Menariknya, meskipun dilengkapi dengan spesifikasi Edisi Platinum, secara mekanis ini adalah Cayenne E-Hybrid yang identik dengan yang diluncurkan pada tahun 2018. Itu berarti mesin V6 3.0 liter turbo 340hp dan motor listrik 136hp, untuk total 462hp dan 516lb ft. Baterai diberi peringkat 17.9kWh, yang berarti jangkauan listrik resmi sejauh 25 mil dan kecepatan tertinggi 84mph. Range Rover yang jauh lebih baru serupa dalam beberapa hal – 3.0 liter lurus enam adalah satu cc lebih besar, dan motor listriknya hanya 13hp lebih bertenaga – namun berbeda di tempat lain, dengan baterai hampir dua kali lipat, pada 32kWh. Ini membuat perbedaan besar pada statistik yang sangat penting untuk sebuah plug-in; di mana Porsche hanya menawarkan angka kasus terbaik 85.6mpg dan 75g/km, Sport secara resmi diberi peringkat hingga 327mpg dan 20g/km. Dengan jangkauan listrik 69 mil juga.

Namun tentunya kita tidak membeli mobil hanya berdasarkan angka. Dan tidak peduli apa yang Anda pikirkan tentang Cayenne secara umum, tidak ada yang seperti Porsche untuk membuat aktivitas berkendara untuk dihargai dan dinikmati dengan baik. Jelas, E-Hybrid tidak akan menikung seperti Turbo GT, dan V6-nya terdengar tipis dibandingkan dengan GTS yang mendengus, tetapi mempertahankan sebagian besar aspek yang menjadikan SUV perusahaan ini terlaris. Delapan kecepatan itu patuh dan apik, ahli redaman, kemudi berbobot sempurna, dan seluruh mobil masih tampak dirancang di sekitar pengemudinya. Sama seperti kita menyukainya. Cayenne adalah 2,3 ton 4×4, ya, tapi masih sekitar 2,3 ton Porsche juga.

Ikuti segera dengan musuh bebuyutannya, dan Range Rover Sport terbaru terasa seperti proposisi yang sangat, sangat berbeda. Anda naik ke kursi, bukannya turun ke dalamnya, dikelilingi oleh apartemen penthouse interior – dengan banyak kaca dan bahan kontemporer – daripada kesan kabin mobil sport Porsche yang lumayan. Tidak diragukan lagi ini adalah tempat yang spesial, interior Sport, jika menawarkan getaran yang sangat berbeda. Di mana sebelumnya Anda menginginkan gaya Land Rover dengan fungsionalitas Porsche, yang satu ini berfungsi dengan baik dan terlihat sangat cerdas. Cayenne sekarang mungkin tampak agak sibuk bagi sebagian orang, dan bisa dibilang mulai menunjukkan umurnya.

Di jalan raya, yang membedakan keduanya pada awalnya adalah jurang pemisah dalam performa EV. Cayenne yang terisi penuh akan menunjukkan sekitar 18 mil, dengan sesekali beralih ke baterai pada jarak nol mil jika Anda beruntung; Sport tiba di lokasi syuting – telah diisi dengan cepat pada 50kW, yang tidak dapat diterima oleh Porsche – dengan jarak 42 mil dari lebih dari 70 persen baterai. Jelas, itu perbedaan besar, terutama mengingat betapa lebih lincahnya Range sebagai EV juga. Seharusnya tidak, tentu saja, karena bobotnya ratusan kilo lebih berat dan tidak terlalu bertenaga – tetapi dunia kendaraan listrik suka membuat kejutan.

Porsche bergerak dengan diam-diam, tidak pernah benar-benar dengan urgensi atau semangat apa pun yang mungkin diharapkan dari merek dan mobil listrik. Ini tidak diragukan lagi adalah SUV plug-in untuk kecepatan perkotaan – e-power maksimum tidak dapat benar-benar memotongnya, katakanlah, jalan selip jalur ganda. Sport, sebaliknya, dapat digunakan secara luar biasa sebagai kendaraan listrik, seperti jangkauan, kapasitas pengisian daya, dan cara yang nyaman untuk menambah dan mempertahankan kecepatan. Ia bahkan memiliki suara perpindahan gigi yang samar dalam putaran listrik, terdengar seperti kereta Jubilee Line yang jauh. Jurang itu tidak masuk akal di atas kertas, tapi sejelas siang hari.

Itu juga memainkan kekuatan Range Rover; aspek hybrid dari Porsche terasa seperti hal baru yang menyenangkan untuk sesekali dijalankan ke toko, sedangkan di Sport rasanya seperti pratinjau asli dari Range elektrik, senyap dan nyaman, serta sangat santai untuk waktu yang lama. Tampaknya masih ada lebih banyak suara angin daripada yang diharapkan, meskipun itu mungkin hanya keheningan dari segala hal lain yang menarik perhatian Anda. Kedamaian lari elektrik tidak diragukan lagi sesuai dengan ketenangan pengalaman Sport baru.

Namun masih bisa diburu juga. Cayenne tidak akan lebih cepat di jalan B; bahkan SVR lama akan berjuang untuk menyamai kecepatan yang mampu dilakukan PHEV ini, kemudi empat roda, anti-putaran aktif, dan vektor torsi berkolaborasi dengan cukup baik untuk menentang semua logika, nalar, dan, tampaknya, fisika untuk mendapatkan tiga ton Range Rover (2.735kg, secara resmi) di ujung jalan dengan jilatan yang kejam. Lingkungan sekitar dan umpan balik – lebih licin, lebih ringan, dan kurang konsisten dibandingkan Porsche – mendorong masukan yang lembut dan dipertimbangkan. Tapi Anda akan menemukan kecepatan sudut semakin cepat dan lebih cepat, Sport besar menempel dengan gagah berani dan tetap cukup datar dengan lebih banyak cadangan. Sambil tetap berkendara dengan sangat nyaman di atas roda 23 inci. Jangan salah: Sport adalah keajaiban teknik otomotif modern. Tidak pernah berhenti terasa sangat berat, tetapi itu hanya berfungsi untuk menggarisbawahi pemikiran yang sedang berlangsung: tidak mungkin mobil seperti ini dapat melakukan apa yang dilakukannya.

Itu tidak berarti itu adalah pengalaman berkendara Range Rover Sport terkaya atau paling memuaskan yang pernah ada, ingatlah – terutama dengan mesin yang terdengar seperti diesel putaran tinggi. Tidak dapat disangkal kemampuannya secara keseluruhan atau persuasifnya yang menyeluruh, sayang sekali tidak lebih, Anda tahu, Sporty. Generasi terbaru lebih condong ke Range Rover daripada sebelumnya; bukan hal yang buruk, karena mobil itu luar biasa, dan ini adalah cara yang sedikit lebih terjangkau. Tapi pertikaian ini menyoroti jaraknya dari ringkasan asli model – yaitu, membangun sesuatu yang dapat menantang Cayenne dalam berkendara. Mode Dinamis terasa terlalu halus, powertrain selalu tertarik untuk kembali ke tenaga listrik dan kotak roda gigi tidak pernah cukup tajam. Di mana Porsche yang lebih ringan dapat tegang, berjongkok, dan mungkin sedikit lebih cepat dengan tenaga yang lebih kecil, Sport, dengan segala keindahannya, selalu lebih tertarik untuk membuat Anda tetap terpikat. Itu membuat mobil mewah tertinggi, dan sangat mumpuni, tetapi Cayenne menghargai antusiasme yang lebih baik.

Kesenjangan ini menggarisbawahi apa yang tampak seperti perbedaan mendasar – beberapa di antaranya ditentukan oleh usia. Mobil yang jauh lebih baru terasa seperti langkah teknis karena memang begitu. 510e mungkin merupakan SUV hybrid plug-in serba terbaik yang dapat Anda beli – tetapi peningkatan itu belum tentu menjadikannya kendaraan utilitas sport terbaik dalam arti kuno. Powertrain bensin-listrik cocok dengan Range Rover Sport karena versi terbaru mengarah ke kemewahan dan kehalusan yang superior. Ini mungkin iterasi terbaik dari model baru yang tersedia saat ini. Bahwa E-Hybrid jelas bukan Cayenne terbaik adalah faktor tidak hanya dari stablemate-nya yang jauh lebih menarik – kepala GTS yang terdengar brilian di antara mereka – tetapi juga gagasan bahwa mobil tersebut mengejar tujuan dinamis yang lebih kuat, dan sebuah motor listrik tidak ideal untuk menjangkau mereka.

Di lapangan bermain yang setara, itu menjadikan Sport pilihan yang jauh lebih lengkap sejauh SUV plug-in berjalan. Ini sama meyakinkannya di jalan dengan Porsche (sebenarnya lebih baik dalam beberapa hal), pasti akan mengalahkannya di lumpur dan dapat melangkah lebih jauh hanya dengan muatan listrik. Dan kemudian mengisi baterainya lebih cepat juga. Namun demikian, itu adalah tanda betapa disortirnya Cayenne generasi ketiga yang masih mempermalukan Land Rover dalam arti yang lebih sempit, terutama lima tahun setelah peluncuran dan dengan biaya lebih murah £ 25k saat diuji juga. Land Rover akan merasa puas dengan keunggulan 510e pada tahap ini – dan tidak diragukan lagi masih banyak lagi yang akan datang dari Sport – tetapi akan memiliki sedikit waktu yang berharga untuk berpuas diri. Sebuah mobil yang dapat melakukan sebanyak Range Rover tetapi dengan daya tarik pengemudi tambahan dari E-Hybrid akan mencengangkan – dan dengan jajaran Cayenne yang direvisi akhir tahun ini, jangan bertaruh Porsche menjadi yang pertama melakukannya. .

Mesin: 2.996cc, lurus-enam turbo, ditambah motor listrik dan baterai 32kWh
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak empat roda
Tenaga (hp): [email protected] (listrik 143hp)
Torsi (lb·ft): [email protected]
0-62mph: 5,4 detik
Kecepatan tertinggi: 150mph
Berat: 2.735kg (DIN)
MPG: hingga 327,4
CO2: dari 20g/km
Harga: £111.985 (harga sebagai standar; harga saat diuji £113.990, terdiri dari velg hitam gloss Style 5135 23 inci seharga £500, Paket Eksterior Hitam seharga £1.450 dan biaya pendaftaran pertama adalah ekstra £55)

Mesin: 2.995cc, turbo V6 plus motor listrik dan baterai 17.1kWh
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak empat roda
Tenaga (hp): 462 (gabungan; mesin [email protected], plus listrik 136hp)
Torsi (lb·ft): 516 (gabungan; mesin [email protected])
0-62mph: 5,0 detik
Kecepatan tertinggi: 157mph
Berat: 2.295kg (DIN, tanpa pengemudi)
MPG: 76,3-85,6 (WLTP, rentang EV 25-27 mil)
CO2: 83-75g/km (WLTP)
Harga: £77.330 (harga sebagai standar; harga saat diuji £86.765, terdiri dari cat Crayon seharga £1.683, Interior kulit dalam dua warna, kulit halus Black-Bordeaux Red seharga £2.753, kursi kenyamanan elektrik 14 arah dengan memori seharga £879, Sistem towbar yang diperpanjang secara elektrik seharga £858, Suspensi udara adaptif termasuk Porsche Active Suspension Management seharga £1.511, ParkAssist termasuk Surround View seharga £522, Pintu soft-close seharga £497, pengisi daya AC on-board 7,2kW seharga £732.)