Gaya Buzz ID VW 2023 | Tinjauan Inggris

Cukup banyak yang telah terjadi sejak pertama kali kami mengendarai ID Buzz di Denmark musim panas lalu. Ini telah dianugerahi Mobil Apa? mobil tahun ini untuk satu hal. Di sisi lain, VW telah mengonfirmasi akan mengungkap varian model GTX pada tahun 2023, yang kemungkinan akan memiliki penggerak empat roda dan tenaga hingga 335hp. Selain itu, jika perhatian yang dikumpulkannya saat berada dalam kepemilikan PH adalah apa saja, berita tentang ID Buzz telah menyebar seperti api di kalangan masyarakat umum. Meskipun memungkinkan untuk melihat kualitas pekerjaan cat dua warna, Buzz jelas merupakan pembuka percakapan, terutama di kalangan keluarga muda.

Apa, tepatnya, sifat percakapan itu tidak bisa ditebak oleh siapa pun. Hampir pasti pemandangan mobil di kehidupan nyata akan kehilangan penggemar sebanyak yang dimenangkannya; tidak diragukan lagi Buzz tampak hebat di stan pertunjukan di Jenewa atau mengisi daya di tepi pantai di Santa Barbara, tetapi memarkirnya di Morrisons di bawah langit kelam adalah cara yang pasti untuk membawa konsep pintar apa pun kembali ke bumi. Gaya yang memecah belah tidak selalu menjadi penghalang untuk kesuksesan penjualan, tentu saja – memang, VW telah dengan jelas menerima ide tersebut – namun hampir pasti akan menempatkan orang di kedua sisi pagar ID Buzz, yang mungkin memisahkan pecinta dari pembenci. Lagi pula, siapa yang tidak punya pendapat untuk disampaikan?

Tetap saja, ada banyak hal di sini untuk diapresiasi oleh pengagumnya. Seperti yang dicatat Matt Bird pada bulan September, Buzz tidak menginginkan pesona yang tidak biasa. Itu adalah kekhasan yang jelas dari Camper asli, tetapi kualitasnya tetap mengagumkan dalam sesuatu yang sebesar dan berbentuk bata seperti minivan listrik. Penting juga, sungguh, karena Volkswagen mengharapkan Anda berpisah dengan £ 57.115 untuk model Life level awal. Trim Gaya yang lebih mahal yang digerakkan di sini adalah £61.915 – atau £65.465 dengan beberapa ceri opsional di atasnya. Bermain salah satu / atau sebagian besar tidak membuahkan hasil dengan sesuatu yang istimewa seperti Buzz, tetapi perlu dicatat bahwa Multivan VW yang juga sangat baru dan luas dapat dimiliki dengan jumlah yang kira-kira sama.

Multivan berisi lebih banyak kursi (beberapa di antaranya dapat dilepas) dan alternatif bensin-listrik untuk kisaran 255 mil Buzz yang cukup sederhana dan kecepatan tertinggi 90 mph. Ini juga menyatu seperti Coffee-mate. Ini berarti ditujukan terutama untuk pengguna bisnis. Buzz, sementara itu, tampaknya ditujukan terutama untuk pengguna lubang bola. Jangan berharap anak kecil mengangkat hidungnya di EV; ruang dan getaran yang ringan dan umumnya ceria sama mudahnya dengan labu oranye. Bertengger tinggi di kursi pengemudi, anak batin Anda juga tidak akan mengeluh. Posisinya diatur dengan cerdik: tidak terlalu mirip van, tapi juga tidak terlalu mirip mobil. Tidak diragukan lagi, Camper adalah inspirasinya, namun tampaknya dibuat khusus untuk menghasilkan mil juga. Dengan pemegang cangkir flip-down, sandaran tangan ganda, dan pemindah kolom, semuanya tampak mudah digunakan. Dan sangat nyaman.

Bisa ditebak, beberapa dari niat baik ini menguap ketika Anda datang untuk menggunakan sistem infotainmen yang terkenal tidak membantu, tetapi mari kita abaikan itu (kecuali untuk mengatakan bahwa asisten suara yang membuat Matt frustrasi di Kopenhagen dengan petunjuknya yang tidak diminta hampir membuat saya marah-bajak Buzz ke dalam pohon terdekat) dan akui saja bahwa Buzz memilikinya, dan karena itu Anda harus menerimanya. Beberapa hal yang sangat menjengkelkan – suara, bantuan penjaga jalur yang tidak masuk akal – setidaknya dapat dimatikan. Dan ketika Anda dibiarkan dalam damai, dibiarkan menghargai visibilitas dan kenyamanan serta ruang dan ketenangan, kemungkinan besar Anda akan sangat menyukai Buzz.

Seperti biasa, ada EV-ness yang memikat yang dimasukkan ke dalamnya. Sulit untuk tidak menyukai sesuatu yang menjauh dari awal berdiri seperti perahu layar yang menangkap embusan angin tiba-tiba – ketergesaan yang tidak mungkin terlalu persuasif, terutama pada sesuatu yang beratnya 2,5 ton. Sekali lagi, kami gagal menguji Buzz dengan sesuatu yang lebih memberatkan daripada pohon Natal yang sekarat di atas kapal, namun karena sebagian besar pembeli tidak membeli satu dengan kinerja garis lurus yang membakar, tampaknya cukup cepat. Faktanya, dalam lalu lintas dan di jalan Inggris yang sangat lambat, model ini tampaknya sangat cocok dengan torsi 229 lb ft-nya. Tidak ada penghuni lain yang akan berterima kasih karena telah menjentikkan kepala mereka ke belakang.

Selain itu, berkendara dengan lancar dan hati-hati cenderung menghasilkan yang terbaik di Buzz. Respon seketika dan distribusi bobot menguntungkan yang diberikan oleh platform skateboard MEB membuatnya dengan mudah melebihi ekspektasi Anda untuk minivan setinggi itu. Ini juga mengarahkan dengan cukup tajam, dan jelas beberapa upaya telah dilakukan untuk membuat penyempurnaan rolling sesuai dengan keheningan yang diberikan oleh motor listrik yang dipasang di belakang. Menyebut Buzz seperti mobil adalah hal yang sulit karena hubungan Anda dengan roda kemudi – belum lagi pilar A yang terbelah dan jarak ke kaca depan serta denting pintu penutup yang berlubang seperti van – mendahului gagasan apa pun tentang itu . Lebih baik membayangkan uang berhenti di MPV yang disukai.

Ini digarisbawahi oleh apa yang terjadi jika Anda memperkenalkan Buzz ke jalan B yang biasanya tidak rata di batas nasional. Ini akan bertahan dengan cukup gagah, tetapi Anda akan semakin menyadari tekanan yang bersaing dari bobot kerb, kontrol tubuh, kecepatan menikung, dan kualitas kendara, itu sudah pasti. Dan sementara Buzz direkayasa dengan cukup baik untuk membiarkan tidak ada satu pun sisi yang jatuh secara dramatis di pinggir jalan, rasa tekanan yang meningkat – belum lagi tingkat lemparan kepala jika keadaan benar-benar berombak – kemungkinan besar akan membuat Anda menurunkannya. Hampir tidak terduga atau tidak masuk akal untuk model ukurannya atau tujuan komersial yang mendasarinya, namun hal itu memperkuat gagasan bahwa Buzz pada akhirnya tidak terlalu menyenangkan untuk dikendarai seperti yang dilihat.

Namun, mengingat apa yang VW beri penghormatan di sini, sangat mungkin bahwa kekurangan dinamis apa pun sebagian besar tidak penting. Tidak ada yang membeli kemping atau mikrolet untuk berbicara tentang penanganannya. Jika anekdot – dan lebih dari beberapa film – dapat dipercaya, mereka melakukannya dengan rasa petualangan yang abadi dan ringan. Dan sementara beberapa orang mungkin menganggap upaya pabrikannya untuk secara komersial memanfaatkan semangat riang itu sedikit memualkan, Buzz mendekati sikap happy-go-lucky daripada kebanyakan mobil modern. Terutama mereka yang memiliki emisi nol di antara klaim ketenaran mereka.

Bahkan pertanyaan tentang siapa sebenarnya yang seharusnya menginginkan benda itu tampaknya telah diperdebatkan setelah popularitasnya yang nyata. Tidak adanya, untuk saat ini, kursi baris ketiga (versi tujuh kursi dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang dijanjikan) berarti Buzz saat ini tidak cocok untuk keluarga yang sangat besar – biasanya penonton untuk minivan – dan untuk keluarga kecil ada sudah banyak pilihan mobil yang lebih murah dan lebih bermanfaat (setidaknya untuk dikendarai) untuk dipilih. Sebagian besar EV yang berdedikasi menghitung kemasan yang inventif dan luas di antara kekuatannya, dan banyak yang dengan mudah melampaui Buzz untuk jangkauan yang dapat digunakan.

Tapi tidak masalah. Karena perbedaannya, VW besar memegang kartu truf yang signifikan. Dengan beberapa pengecualian yang jelas, parade mobil listrik arus utama yang tidak pernah berakhir berada dalam bahaya menjadi gumpalan amorf; jelas, Buzz menghindari jebakan itu. Dan tentu saja, beberapa perbedaannya berbicara tentang ‘van’ yang mendasarinya dalam DNA-nya – tetapi, seperti inspirasinya, itu tidak selalu menjadi masalah. Apakah itu lebih halus atau lebih baik berkuda atau lebih mewah, beberapa keistimewaan ceria akan hilang. Dan itu, diharapkan, adalah sumber dari semua yang melihat dan menunjuk. Mobil tahun ini? Tidak dalam sejuta tahun. Namun pembuatnya pantas mendapat pujian karena melihat konsep offbeat hingga produksi. Harapkan mereka yang menghargai pagar untuk menyediakannya.

Mesin: Motor listrik; baterai 77kWh
Penularan: Gearbox kecepatan tunggal penggerak langsung, penggerak roda belakang
Tenaga (hp): 204
Torsi (lb·ft): 229
0-62mph: 10,2 detik
Kecepatan tertinggi: 90mph
Berat: 2.502kg (tanpa muatan)
CO2: 0g/km
MPG: Jangkauan 255 mil (WLTP)
Harga: £61.915 (seperti yang diuji, £65.465)