2023 Vauxhall Astra GSe | Ulasan PH

Saya akan mengakui beberapa bias di sini. Saya menyukai merek Vauxhall karena keadaan. Sebagai anak kecil – saya berbicara 17 dan baru saja lulus ujian – saya membeli Opel Kadett untuk diri saya sendiri. Ya, saya tahu saya mengatakan Vauxhall, tapi jangan bercabang. Itu pada dasarnya adalah Mk1 Astra, dan meskipun sama tattynya dengan scone Skotlandia, karakternya mengalir keluar dari setiap pori – termasuk yang berkarat di sayap depan. Mobil itu, bersama dengan beberapa Vauxhall yang ada pada saat itu, seperti Carlton GSi 3000 24v yang luar biasa, memutuskan koneksi ke Griffin yang masih bertahan sampai sekarang.

Namun, kekuatannya berkurang. Ya, ada kilasan aneh sejak itu dan beberapa hal brilian, mesin besar dari bawah, tapi selain itu, Vauxhalls yang benar-benar hebat? Mereka sudah sedikit dan jarang dalam beberapa dekade terakhir. Mungkinkah itu akan berubah? Branding GS telah kembali, dan meskipun itu GSe daripada GSi, itu pun memiliki konotasi yang bagus. Pada peluncuran Vauxhall Astra GSe, ada Opel Monza GSE spek Jerman yang dipamerkan, dan hal itu sangat fantastis.

Perbedaan utama di sini adalah bahwa GSe adalah singkatan dari Gran Sport electric, dan bukan Einspritzung untuk injeksi, seperti yang terjadi pada masa Monza. Tetapi dengan hatchback Astra GSe dan Sports Tourer, dan semua model GSe masa depan, muncul janji: powertrain paling bertenaga di jajarannya, gaya yang berbeda, dan fokus pada dinamika berkendara. Terdengar bagus untukku.

Di sini powertrainnya adalah plug-in hybrid 1,6 liter, yang menghasilkan tenaga 225hp dan torsi 266lb ft. Berita buruknya adalah powertrain yang sama seperti yang ditampilkan di tumpukan produk lain di jajaran Stellantis, termasuk barang biasa seperti Citroen C5 Aircross yang saya kendarai tahun lalu. Ini memberikan waktu 0-62mph dalam 7,5 detik, yang sepertinya tidak akan menjadikannya hot hatch terpanas.

Namun, ini tahun 2023, dan hot hatch belum tentu memiliki standar kecepatan tertinggi seperti dulu. Hari-hari ini mereka memiliki kewenangan yang lebih luas, seperti potensi plug-in dan pajak mobil perusahaan yang murah. Hatchback Astra GSe menawarkan keduanya, dan dengan jangkauan WLTP 40 mil dan tingkat BIK delapan persen, ini mengalahkan Volkswagen Golf GTE. GTE melakukan 38 mil, yang berarti berada di braket 12 persen. Baterai Astra adalah 12,4kWh, yang membutuhkan waktu empat jam untuk mengisi daya dari kotak dinding rumah atau dua jam jika Anda menghabiskan £500 untuk pengisi daya terpasang 7,4kW.

Di bagian depan styling, terlihat berbeda tetapi terpisah. Itu positif, bukan negatif. Wakil Presiden Desain, Mark Adams, mengatakan mereka tidak mengincar tampilan pembalap anak laki-laki tradisional itu. Tujuannya adalah sesuatu yang bersih dan murni, dan, pada umumnya, desain Astra GSe adalah demikian. Muncul dengan gril depan visor hitam, intake hitam di bumper bawah, dan velg aero 18 inci hitam pekat yang memenuhi lengkungan dengan apik.

Ini juga bukan OTT di dalam. Jok sport, roda kemudi GSe, dan beberapa trim dasbor dan pintu yang ‘mewah’ – peringatan spoiler, yang tidak terlalu mewah dan terlihat agak murahan – dan itu cukup banyak untuk Anda. Ada beberapa bahan rapuh lainnya yang bertebaran di sekitar interiornya, tapi banyak juga yang mewah, jadi ini bukan mobil yang terkesan murahan. Tapi itu juga bukan mobil murah seperti Vauxhalls dulu. Harga palka adalah £40.550, lebih dari £1.000 dari Golf GTE, dan Sports Tourer lebih dari £1.200.

Untuk itu, Anda mendapatkan beberapa peningkatan mekanis, beberapa di antaranya bagus. Peredam Selektif Frekuensi Koni, yang pada dasarnya adalah peredam pasif dua tahap yang, ketika mencapai frekuensi yang telah ditentukan, membuka katup kedua di piston untuk mengurangi laju redaman. Tujuannya adalah meningkatkan kenyamanan berkendara, sambil tetap menawarkan kendali sepanjang waktu. GSe lebih rendah, pegas 11 persen lebih kaku, respons kemudi 9 persen lebih cepat, dan ESC telah diprogram untuk berhenti lebih lama. Selain bobot kerb 1.703 kg (termasuk pengemudi), semuanya terdengar cukup memikat. Saya sedikit bersemangat.

Kemudian saya berjalan ke mobil dan, fokus pada detailnya, saya memeriksa bannya: Michelin Primacy 4s. Hmm, itu tidak terdengar seperti jenis ban yang akan Anda tempelkan pada mobil yang dirancang untuk mengeluarkan desis. Dan saat saya mengendarai Sports Tourer, yang beratnya 1.746kg, saya berpikir, ‘ini dia lagi’. Vauxhall lain yang menjanjikan banyak tetapi kurang terkirim.

Saya menemukan kemudinya tumpul dan tidak bernyawa, sementara gagal memberikan perasaan pusat yang lebih baik seperti yang telah kami katakan. Pedal rem terlalu lunak untuk memulai dan penuh kerusakan regen setelah itu. Dan karena Anda tidak dapat mengetahui secara intuitif apa yang terjadi selama fase pengereman, kemungkinan besar Anda pada akhirnya harus memodulasi tekanan pedal saat Anda berhenti. Itu tampaknya membingungkan sistem dan menyebabkan lebih banyak gangguan.

Itu tidak membantu kemajuan yang mulus, dan juga drivetrain. Ada suara aneh dari apa yang saya duga adalah transmisinya. Ini adalah kotak Aisin delapan kecepatan, yang biasanya bukan unit yang bagus. Responsnya lambat dan tersentak-sentak. Dalam pengendaraan normal, torsi motor listrik memberikan sedikit pengisian yang baik untuk membawa Anda ke gelombang dorongan, tetapi jika Anda meminta kickdown penuh sering kali ada penundaan yang cukup lama. Ini seperti setiap bagian dari drivetrain mengatakan ‘tidak, kamu duluan; bukan kamu…’ Sementara itu, Anda dibiarkan menggantung selama beberapa detik tanpa tujuan.

Saat drivetrain akhirnya membuat keputusan, mesin tiba-tiba menyala. Sekarang, mengemudi normal baik-baik saja: baik berjalan dalam mode listrik, yang senyap, atau mesin bekerja pada putaran rendah dan Anda tidak mendengar banyak darinya. Tapi begitu menyentuh mid-range atau di atasnya terdengar kasar dan kasar. Sedemikian rupa, saya mencari mode Sport, hanya untuk melihat apakah ada overlay palsu untuk menutupinya, tapi tidak. Kedengarannya tidak berbeda bagi saya. Mode sport juga tampaknya tidak membuat transmisi menjadi lebih menentukan.

Saya mengharapkan lebih banyak hal yang sama dari palka, terutama karena beberapa peretasan lainnya telah mengemudikan keduanya dan mengatakan itu masalahnya – tetapi ternyata tidak. Saya lebih suka kemudi palka, yang memiliki koneksi sedikit lebih banyak di sekitar jalan lurus ke depan dan sedikit lebih berat di kedua sisi. Ini bukan kemudi terbaik yang pernah saya coba – dan ini lebih buruk dalam mode Sport, dengan semua bobot artifisial ekstra – tetapi Anda dapat merasakan gesekan Primacys saat mencapai batas cengkeraman, dan secara keseluruhan memberi Anda kepercayaan diri untuk melakukan.

Saat Anda melakukan komit, sasis lainnya merespons. Ada tubuh kecil yang ramping dan teredam dengan sangat baik. Sesekali Anda merasakan massa membutuhkan waktu sejenak untuk menetap, yang mengingatkan Anda tentang bobot ekstra dari simpanan hibridanya, tetapi selain itu, itu pasti. Saat dimuat di tikungan, dengan beberapa torsi penahan yang baik di kemudi dan rasa cengkeraman meningkat melalui sasis, Astra GSe memungkinkan Anda untuk mendorong melalui tikungan melengkung positif dan negatif, bahkan jika ada benturan yang tidak menyenangkan di tengah jalan. Ini tidak main-main, tidak memiliki cengkeraman yang berlebihan berkat ban ramah lingkungan itu, dan kadang-kadang ada sedikit torsi, tetapi Anda dapat menutupi tanah dengan cepat dengan percaya itu tidak akan melakukan apa pun yang tidak diinginkan.

Karena pengaturan suspensinya bagus, tidak menabrak aspal yang sangat buruk, rusak, dan menabrak gundukan kecepatan tanpa pantulan sekunder. Itu mempertahankan pengendaraan yang tenang dan mantap, yang meski sedikit lebih kencang dari Astra standar, tetap nyaman. Selain itu, strukturnya terasa kaku dan kebisingan suspensi sangat kecil. Di jalan raya, tidak banyak dengung dari ban dan suara anginnya ringan. Dalam hal ini, Anda tidak bisa tidak menyimpulkan bahwa sasis Astra GSe memiliki teknik yang tepat yang mendasarinya.

Yang membuatnya sangat disayangkan bahwa palka itu lagi-lagi dikecewakan oleh drivetrain. Masih butuh waktu terlalu lama untuk bereaksi terhadap apa yang Anda minta, dan masih melakukan semua hal aneh – shunt dan goncangan – yang tidak Anda lakukan. Itu adalah satu hal yang sulit saya terima, karena bahkan remnya menjadi kurang kencang seiring berjalannya waktu dan jarak tempuh. Saya menyukai GSe dalam hal lain. Saya menyukai kursinya, yang membuat saya tidak sakit setelah beberapa jam mengemudi. Kalau saja mereka memiliki sedikit lebih banyak penyangga bahu di tikungan, mereka akan menonjol. Posisi mengemudinya juga bagus dan sangat mudah disetel, infotainmentnya lebih baik dari Golf, dan Astra GSe juga memiliki beberapa tombol. Yang asli, yang mudah digunakan. Hari-hari ini itu adalah fitur yang menonjol, jadi Vauxhall, saya memuji Anda untuk itu. Dan GSe dilengkapi dengan baik. Maksud saya seharusnya begitu, mengingat harganya lebih dari £40.000, tetapi dengan kit standar yang mencakup tampilan head-up, entri tanpa kunci, pengisian daya nirkabel, dan lampu depan adaptif, Anda tidak akan menginginkan banyak. Beberapa di antaranya opsional pada Golf GTE, yang menyeimbangkan perbedaan harga.

Saya agak keras di gerobak, tetapi ada kemungkinan contoh yang saya kendarai sedikit di bawah standar – lagipula ini adalah mobil awal. Saya tidak bisa mengatakan dengan pasti karena saya tidak memiliki kesempatan untuk mengendarai yang lain. Saya harap itu tidak representatif karena bagian belakang estate masih praktis meskipun ada gubbins listrik di bawah lantai bagasi. Begitu juga dengan hatchback, agar adil, dengan bagasi yang lebih besar daripada Golf GTE, dan juga memiliki ruang penumpang yang kira-kira sama. Hanya saja, jangan menambahkan sunroof panoramik; yang merampas ruang kepala jika Anda tinggi.

Apakah ini kebangkitan mobil performa Vauxhall? Nah, Astra GSe bukanlah mobil yang benar-benar menarik dalam cetakan Monza GSE atau Carlton GSi 3000, jadi tidak, tetapi ada beberapa elemen kuat yang berkaitan dengan sasisnya. Ini juga berfungsi sebagai mobil sehari-hari, mudah digunakan dan praktis, dan murah untuk dijalankan sebagai mobil perusahaan. Semua itu merupakan aspek penting bagi sebuah mobil di kelas ini yang perlu menarik khalayak luas. Itu hanya membutuhkan powertrain yang lebih baik dan beberapa ban grippier untuk membuatnya benar-benar bersinar sebagai penawaran performa, tetapi seperti berdiri, ini adalah langkah yang baik ke arah yang benar untuk merek yang telah berjuang akhir-akhir ini. Saya meninggalkan peluncuran dengan berpikir bahwa saya akan senang menjalankannya, dan bukan hanya karena keringanan pajak. Itu mungkin tidak terdengar seperti rekomendasi yang lengkap, tetapi jika Anda menginginkan mobil baru yang lengkap, itu tetap merupakan rekomendasi.

Mesin: 1.598cc, hibrida plug-in
Transmisi: otomatis delapan kecepatan, penggerak roda depan
Daya (hp): 225 (bensin 180; listrik 110)
Torsi (lb·ft): 266
0-62mph: 7,5 detik
Kecepatan tertinggi: 146mph
Berat: 1.703kg (termasuk pengemudi)
MPG: 256,8 (WLTP)
CO2: 25g/km (WLTP)
Kisaran listrik (WLTP): 40 mil
Harga: £40.550