Touring BMW M3 2023 (G81) | Ulasan PH

Subjudul itu terlihat hiperbolik, hanya saja tidak; M3 benar-benar telah ada selama itu (E30 pertama kali ditampilkan di pameran Frankfurt pada tahun 1985), dan benar-benar belum ada Touring selama itu. Yang gila ketika Anda memikirkannya. Naluri menunjukkan bahwa aslinya terlalu murni, terlalu fokus pada homologasi dan dominasi mobil tur, untuk sebuah gerobak yang akan diputar darinya – hanya untuk BMW membuat M3 Convertible pada tahun 1988 dan menodai kepercayaan itu sepenuhnya. Apa pun adalah permainan, jelas.

Masih ada E36 328i Tourings yang disayangi di luar sana, yang menunjukkan kasih sayang bagi mereka, dan betapa alternatifnya Audi RS2 yang menaklukkan segalanya, sebuah M3 di pertengahan tahun 90-an. BMW sangat menyukai ide E46 M3 sehingga membuat prototipe yang berfungsi dan memberi tahu kami betapa mudahnya untuk berkumpul; sebuah E90 M3 Touring dapat dijual bersamaan dengan M5 yang setara dengan 80 persen V10. Dan generasi sebelumnya, dengan semua torsi twin-turbo yang indah, pasti akan membuat wagon yang luar biasa – terutama dengan bodi F31 yang begitu tampan untuk diisi.

Tapi itu masa lalu – coulda, woulda, shoulda M3 Tourings. Sekarang kami memiliki yang asli, semua 1.865kg dan £ 103.135 (seperti yang diuji). Dan meskipun review mobil G8x M tidak akan lengkap tanpa membahas desainnya, kali ini beritanya lebih positif dari sebelumnya. Kita semua sedikit lebih akrab dengan ujung depan sekarang, dan sepertinya Touring adalah mobil besar yang sesuai untuk kisi-kisi sebesar itu. Mungkin. Namun, di tempat lain brilian. Memang, profilnya dibuat tampak menarik sebagian karena M3 Touring benar-benar terjadi dan sulit untuk mengatasinya, tetapi dalam perlombaan visual yang selalu subjektif untuk dikagumi, itu mungkin merombak M4 dua pintu. Pahatan pintu dan sisi-sisi bekerja dengan baik, dan warna hitam di sepanjang ambang meningkatkan sikap jongkoknya.

Kekhawatiran bahwa generasi ini kurang sikap atau ketegangan harus dijawab oleh bagian belakang, yang dengan mudah merupakan sudut terbaik Touring. Lengkungannya benar-benar kasar, seperti trek M5 yang dijejalkan di sana dan pas untuk meledak, dengan roda 20 inci (19 di depan) terjepit dengan sempurna. Cara lampu belakang bertemu lipatan di bodywork hanya membuat M3 terlihat lebih lebar, dan kuartet knalpot tampak lebih besar dari sebelumnya. Ini menyatu dengan sangat baik sehingga hampir seperti M3 dan M4 dirancang berdasarkan model ini terlebih dahulu, bukan sebaliknya. Dicukur dari lencananya, Anda akan tahu itu adalah mobil M. Hanya mobil M dengan layar belakang palka anjing.

Sayang sekali bagian dalamnya lebih buruk daripada sedan dan coupe saat ini. Sejujurnya, itu bukan hal khusus Touring, melainkan gejala dari BMW Curved Display baru, yang telah memperkenalkan desain dial yang buruk yang akan bermigrasi ke semua M3 dan M4 baru. Mungkin ada hal-hal yang lebih signifikan untuk dikeluhkan – terutama ketika tampilan head-up sangat bagus – tetapi untuk melihat kecepatan, putaran, sisa bahan bakar dan suhu oli (yaitu, hal yang sangat penting) dikomunikasikan melalui kombinasi yang tidak suci dari meteran cerdas energi dan grafis acara permainan anak-anak sangat mengecewakan. Mengalihkan Mode M melalui Road, Sport, dan Track, yang mengubah bantuan dan layar, hanya berfungsi untuk memperkenalkan tema tag laser ke dalam campuran.

Pemandangannya sangat disayangkan karena bagian interior lainnya sangat bagus. BMW bisa dibilang jatuh ke dalam perangkap untuk mencoba menampilkan terlalu banyak pada tampilan sampul yang sangat besar, tetapi resolusinya sangat bagus seperti mengoperasikan iDrive dalam format iMax. Secara alami, ada posisi mengemudi yang bagus – dibantu oleh kursi opsional – tetapi pengungkapannya, seperti yang Anda duga, ada di belakangnya. Seri 3 Touring tidak pernah menjadi perkebunan yang paling akomodatif, kita semua tahu itu, tetapi pandangan setengah penuh kaca adalah bahwa ini adalah M3 paling praktis yang pernah ada.

Setiap penumpang dengan tinggi lebih dari enam kaki akan diakomodasi dengan cukup baik di belakang pengemudi dengan ketinggian yang sama, dengan ruang kepala kosong di bangku yang nyaman dan tampaknya tidak terpengaruh oleh lengkungan tersebut. Dan meskipun 500 liter bukanlah bagasi terbesar yang pernah ada, ini adalah bentuk yang masuk akal dan jok dapat dilipat ke depan dengan satu sentuhan tombol di tutup bagasi. Kotak atap juga bisa digunakan, jika diperlukan, dan Isofix juga sangat mudah digunakan. Dengan C63 baru sekarang harus mengakomodasi bit hybrid, akan mengejutkan menemukan Mercedes lebih besar untuk orang dan barang. Jika Anda ingin membuat M3 Touring bekerja dengan keluarga, Anda pasti bisa.

Perkebunan ini hanya akan ditawarkan dalam format xDrive Competition di sini, yang bukan hal buruk mengingat empat roda yang digerakkan sesuai dengan kemampuan dan sistem all-wheel-drive BMW adalah salah satu yang terbaik. Berat kerb model yang lumayan adalah 90kg lebih dari sedan yang setara, yang kedengarannya sangat banyak tetapi kemudian kurang dari lima persen ketika berbicara tentang mobil yang begitu berat. Apakah itu membuat perbedaan adalah salah satu dari lusinan pertanyaan yang mungkin Anda alami saat mengemudikan M3 Touring pertama untuk pertama kalinya – apakah berbelok ke sana kurang bersemangat? Apakah lebih lambat di sini? Apakah poros belakang berperilaku berbeda saat ini terjadi?

Jawaban singkatnya, secara umum, Touring terasa sangat mirip dengan saudara kandungnya. Ini berbagi dengan varian dua dan empat pintu mesin enam lurus yang sangat kuat, drivetrain yang diurutkan secara menyeramkan yang tampaknya dapat menerima setiap permintaan, dan ujung depan yang ditentukan dengan gigih yang tidak pernah berhenti mencengkeram. Redaman superlatif yang sama berarti ia masih dapat melakukan mellow saat Anda menginginkannya, meskipun dalam jenis yang dikontrol dengan ketat. Touring bahkan berbagi sifat yang kurang diinginkan, seperti pengaturan Sport untuk rem; tidak hanya itu tidak perlu ketika keramik opsional tidak tercela, itu tidak membuat perbedaan. Demikian pula, mungkin untuk membiasakan diri dengan bobot ekstra kemudi Sport, tetapi jarang terlihat seperti peningkatan pada Kenyamanan. Jadi mengapa memilikinya?

Hanya saat mengemudi sedikit lebih cepat (dan ‘sedikit’ dalam istilah G8x cenderung menjual lebih rendah dari kecepatan yang ditumpuk) gerobak mungkin terasa sedikit lebih berat, sebagian kecil itu kurang rela. Bahwa perbedaannya cukup halus untuk menginginkan mengemudi kembali ke belakang menunjukkan bahwa mereka mungkin tidak terlalu mempedulikan pelanggan Touring, tetapi ada saat-saat ketika Anda menduga M4 mungkin tidak membiarkan gerakan tubuh tidak terkendali, atau berbelok ke arah milidetik lebih tiba-tiba. Apapun – atau, mungkin lebih relevan – M3 membuat Audi RS4 saat ini terasa berusia sekitar 20 tahun dan 200kg lebih berat dengan cara berhenti, berbelok, dan melaju. Itu sepenuhnya berada di level lain, dan, dalam hal kemampuan menutupi tanah, dengan mudah memenuhi syarat sebagai salah satu mobil estate tercepat dan paling mumpuni yang pernah dibuat. Jika C63 baru terbukti lebih unggul (dan pengalaman awal menunjukkan bahwa mungkin tidak), itu akan sangat bagus.

Tentu saja, sensasi utamanya adalah bahwa pengalaman M3 yang telah kami kenal – dan sangat kami sukai – telah ditransfer dengan sangat baik ke Touring. Jika ada cacat, itu adalah kecurigaan yang tersisa bahwa gerobak tampak kurang bias belakang daripada model xDrive sebelumnya atau bahkan Alpinq B3 saat dalam mode 4WD default. Berpotensi ban Michelin Pilot Sport 4 S yang dipasang di sini diklaim lebih mencengkeram daripada Pirelli P Zeroes pesanan Alpina – atau berpotensi koresponden Anda tidak cukup berani dalam mode MDM karena Anda tidak ingin menjadi orang yang merusak minggu BMW – tetapi dalam kondisi yang sebanding, Touring memang tampak sedikit lebih tajam untuk melontarkan tenaga ke depan dan meluruskan dirinya sendiri. Tentu saja, jika itu penting bagi Anda, yakinlah penggerak dua roda hanya dengan menekan tombol saja, dan masih terdengar teriakan. Jarak sumbu roda yang panjang, M diff yang rapat dan respons instan S58 memastikan hal itu.

Pada akhirnya, kemampuan mobil untuk meniru mobil M jelas merupakan alasan untuk bersukacita – tetapi itu juga menyarankan jeda untuk refleksi. Dengan setia mereplikasi intensitas dan bandwidth yang mengesankan dari M3 dan M4 konvensional, Anda terkadang bertanya-tanya apakah BMW telah melampaui persyaratan mobil yang pasti akan dibeli dengan mempertimbangkan penggunaan keluarga. Kami telah memuji Touring versi Alpina secara panjang lebar baru-baru ini, dan dengan suspensi Comfort Plus yang lebih nyaman dan gaya yang jauh lebih lembut – belum lagi penyetelan mesin yang meningkatkan kemudahan dari angka torsi yang lebih tinggi – dan tidak sulit untuk melakukannya. bayangkan itu cocok dengan kasus penggunaan yang lebih luas dan lebih biasa dengan lebih nyaman, sambil tetap memberikan banyak hiburan bila diperlukan.

Atau, dengan kata lain, Anda mungkin harus benar-benar menginginkan M3 untuk menginginkan versi Touring. Karena B3 sudah menjadi mobil keluarga cepat yang dibutuhkan siapa pun. Bergantung pada preferensi pribadi Anda, M3 jatuh tepat di bawahnya dalam taruhan serba sempurna – atau melonjak di atasnya sebagai mobil performa B road-slaying dengan kenyamanan tambahan dari bagasi besar. Jangan membeli satu tanpa mempertimbangkan yang lain, pada dasarnya. Yang, tentu saja, adalah yang terbaik – Anda sekarang memiliki pilihan, dan itulah yang telah kami tunggu selama hampir empat dekade untuk dapat mengatakannya. Fakta bahwa M3 Touring yang pertama juga merupakan mobil M yang luar biasa dan sah hanya membuat momen menjadi lebih manis.

Mesin: 2.993cc, twin-turbo lurus-enam
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak semua roda
Tenaga (hp): [email protected]
Torsi (lb·ft): [email protected]
0-62mph: 3,5 detik
Kecepatan tertinggi: 155mph
Berat: 1.865kg DIN, 1.940kg UE
MPG: 28-28.2
CO2: 230-227g/km
Harga: £ 80.605 (harga sebagai standar; harga saat diuji £ 103.135 (erk) terdiri dari lencana BMW M 50 Tahun seharga £ 300, Paket Utama (Roda kemudi berpemanas, Akses Kenyamanan, Konten Penyimpanan yang Diperpanjang, kursi ember karbon M, Asisten Mengemudi Profesional, Lampu Laser , Parking Assistant Plus, Drive Recorder, M Carbon Exterior Styling) seharga £11.250, cat metalik Frozen Pure Grey II seharga £2.985 dan M Pro Pack (M Carbon Ceramic Brakes dengan kaliper emas dan M Driver’s Pack) seharga £7.995