Audi RS4 (B7) | Pahlawan PH

RS4 generasi B7 telah masuk dalam daftar target PH Heroes untuk beberapa waktu sekarang. Kami sebenarnya bermaksud melakukannya setelah tes kembar bertema musim dingin yang kami rekam pada tahun 2019 – tetapi pemotretan di Pennines sangat mirip dengan Siberia sehingga kami harus mengabaikan gagasan itu. (Bagaimana Siberia? Yah, cukup untuk mengatakan kami harus meninggalkan R34 Skyline di hotel setelah gagal untuk memulai pada pagi kedua.) Tampaknya memalukan pada saat itu, tetapi sekarang saya senang kami menyerah ketika kami melakukannya; ancaman es hitam yang terus-menerus berarti ada banyak mengemudi setengah tiang, mengutamakan keselamatan – dan RS4 layak mendapatkan lebih dari itu.

Memang, Anda tidak perlu diberi tahu bahwa B7 adalah pahlawan yang sah. Juri telah keluar untuk sementara waktu. Ketika baru kadang-kadang mengalami perbandingan back-to-back dengan E90 M3, namun pada saat itu juga dipuji secara luas sebagai jenis mobil pengemudi yang tidak diproduksi Audi sejak berhenti mencoba memenangkan kejuaraan reli. Itu bukan RS4 pertama, tentu saja, dan itu membantu B5 (dan RS2 sebelumnya) telah membuat cetak biru dengan baik pada tahun 2006 – meskipun demikian, pendahulunya bisa dibilang klasik kultus, dibangun dengan bantuan pihak ketiga dari Porsche dan Cosworth. B7 – ditawarkan sebagai sedan dan convertible, juga, jangan lupa – dan dikembangkan setelah C5 RS6 oleh quattro GmbH yang semakin percaya diri, dimaksudkan untuk memecahkan arus utama.

Itu semua bagian konstituen yang tepat. Untuk satu hal, itu tampak hebat. B5 dan C5 sama-sama menarik, tetapi B7 membawa bahasa gaya Audi yang halus namun tajam ke suatu tempat yang benar-benar abadi. Status ikonik terkadang meninggalkan mobil dengan terlalu banyak hal yang harus dilakukan secara langsung; tidak di sini – sangat mungkin bahwa ini bukan garis yang tidak pada tempatnya. Seperti biasa, ini membantu bahwa sebagian besar bentuk mengikuti fungsi (trek RS4 yang dimodifikasi lebih lebar 37mm di depan, 47mm di belakang) dan bahwa proporsi B7 yang mendasarinya sudah sempurna – tetapi jelas Audi tidak menyerah pada satu pun. impuls teatrikal yang sekarang dimanjakan. Melepuh dan cemerlang dalam warna abu-abu, RS4 semuanya bisnis. Yang penting adalah apa yang ada di bawahnya.

Tidak ada apa pun tentang interior yang berfungsi untuk membatalkan getaran yang baik. Jelas, infotainmen sekarang sangat ketinggalan zaman, dan pengisi daya telepon yang jelek di mobil warisan Audi tidak mendukung estetika. Bahkan untuk seseorang yang cenderung menghargai switchgear, kontrol iklim zona ganda memiliki tombol yang cukup untuk membujuk rudal jelajah terbang. Tapi dial analog dengan 8.000rpm dalam warna merah dan 200mph dalam warna putih menaikkan tingkat kenyamanan, seperti halnya jok sport wingback dan roda kemudi bergigi. Dan itu sebelum Anda memutar kunci kontak, menekan tombol starter, dan membanjiri kabin dengan getaran yang sangat bagus.

Nyatanya, posisi tombol cincin merah V8 yang setengah terlupakan berdekatan dengan rem tangan awalnya menjadi sumber frustrasi ringan karena dibutuhkan dua tangan untuk menyalakan RS4. Namun jika dipikir-pikir, motor 4.2 liter aspirasi alami yang dikerjakan ulang dengan baik yang terpasang dengan baik mendapatkan momen kecil untuk pertimbangan tambahan. Mungkin kita sudah terlalu lama menolak unit bensin semacam ini, tetapi ‘MULAI MESIN’ di B7 benar-benar mulai terasa seperti pengangkat tirai yang kira-kira setara dengan ‘Di Galaksi Jauh Jauh’.

Bukan berarti ada histrionik untuk dibicarakan. V8 tidak menggeram atau meludah; itu menggeram pada Anda, dan melalui resonansi struktural jadul, membuat rahim nyaring dari kabin yang seharusnya khusyuk. Saat dingin, rasanya agak tidak puas. Tampilan kluster instrumen memperingatkan Anda tentang maksimum 7.000rpm (bayangkan!) dan kelalaian dengan kopling kelas menengah kemungkinan besar akan membuat Anda terhenti. Kemalasan dengan throttle pada saat yang sama mungkin hanya membuat Anda menjauh dari posisi diam seperti pelajar yang terlalu bersemangat.

Tapi sikap keras kepala tidak bertahan lama. Memang, perasaan bahwa mesin perlu dilenturkan saat oli mencapai bagian bawahnya disambut baik. Tidak seperti banyak ekuivalen zaman modern, ini memunculkan hubungan mental dengan pahlawan V8 yang nakal di masa lalu, dan meskipun salah untuk melebih-lebihkan kesederhanaannya – bagaimanapun juga, ini adalah 100hp per liter, katup variabel waktunya dan motor bensin direct-injected dari tahun 2006, bukan 1986 – tidak dapat disangkal bahwa kebutuhan akan simpati mekanis yang asli sepertinya merupakan generasi yang dihilangkan dari arus apa pun.

Kecuali Anda memiliki hati yang terbuat dari batu, kemungkinan besar Anda akan mengikuti rutinitas pemanasan. Terlalu menyenangkan untuk mengerjakan duri itu menjadi dengkuran tugas berat. Sama seperti terlalu senang berinteraksi dengan V8 revving bersih, berhenti sepenuhnya. Apakah Anda diberitahu itu membutuhkan transfusi darah, Anda mungkin akan mempertimbangkannya. Ada banyak alasan untuk ini – paling tidak apa yang terjadi saat Anda membuang sarung tangan kit dan mengubah semua resonansi yang indah itu menjadi sesuatu yang lebih ekspresif di atas 6.000rpm – tetapi dua permukaan segera: respons throttle, dan, yang tak terhindarkan, romansa transmisi manual.

Kemunculan dan evolusi yang cepat dari mesin turbocharger telah menginokulasi sebagian besar dari kita terhadap contoh-contoh yang biasa-biasa saja dari yang pertama. Mobil telah memecahkan kode apa yang telah dilakukan kaki Anda dengan pedal akselerator selama beberapa dekade, tentu saja, tetapi induksi paksa – tidak peduli seberapa canggih atau pra-luka – selalu akan menjadi penghalang respons throttle yang tidak terkekang. Akibatnya, meskipun B7 tidak tampak sebullish B5 turbocharged pada putaran rendah, apa yang hilang dari aksesibilitasnya digantikan oleh kerenyahan kontrol. Didorong hari ini, rasa koneksi bahkan dengan perubahan kecil pada kecepatan mesin adalah hal yang menakjubkan, dan semakin dalam Anda memasuki pengiriman tenaga V8, semakin baik hasilnya. Dan karena itu menghargai masukan yang cermat, Anda memberinya pujian atas perhatian yang cermat.

Pedal kopling hanya menambah drama. Audi jelas menjadi identik dengan transmisi dual-clutch di tahun-tahun berikutnya, dan sementara tidak ada yang secara khusus menuntut agar jam diputar mundur dengan gerbong cepat, sulit untuk melebih-lebihkan kesenangan memilih rasio dengan cara kuno ketika ada V8 di akhir titik gigitan. Anda tidak hanya dapat memilih dengan tepat saat mengganti persneling, Anda juga dapat memilih bagaimana Anda melakukannya. Karena meskipun selalu ada godaan untuk menukar roda penggerak dalam kecepatan yang lebih cepat pada 7.800rpm, ada juga yang bisa dikatakan untuk memperlambat prosesnya, seperti penjahat Bond yang membuka komunike. Ada kebaikan dan makna di keduanya, bahkan jika manual buatan Getrag bukanlah sesuatu yang istimewa dalam skema besar. Sungguh luar biasa memiliki kemewahan pilihan, dan bersamaan dengan itu kepuasan tak berujung dari interaksi fisik dengan mesin.

Semuanya sangat menawan sehingga untuk waktu yang lama sisa RS4 menghilang di balik bayangan V8. Kesan bahwa sesuatu yang kuat dan usang dan indah terjadi tepat di depan Anda sangat mengasyikkan hingga membuat Anda tergila-gila. Tentu saja, jika Anda membuka kap mesin untuk mengagumi sumber dari semua euforia ini, Anda akan diingatkan bahwa motor sebenarnya sudah jauh di depan Anda. Dengan mata yang sekarang terbiasa melihat mesin yang lebih kecil dipasang sejauh mungkin di sasis, sungguh membingungkan melihat mesin yang lebih besar bersarang begitu dekat dengan kap mesin. Audi telah terkenal memperhitungkan hal ini ketika tiba saatnya untuk memakukan drivetrain dan handling mobil, tetapi aman untuk mengatakan – tentu saja dalam konteks modern – bahwa RS4 dipimpin hidung meskipun upaya terbaik dari perbedaan pusat Torsen yang berpikiran belakang.

Itu juga belum tentu teladan kebajikan dalam hal power steering hidrolik. Sesekali, roda menawarkan hambatan ketika seharusnya tidak ada – dan tidak menyibukkan diri dengan melakukan banyak hal di sekitar lurus ke depan. Apakah ini penting? Yah, mungkin di masa lalu Anda akan cenderung untuk menunjukkan jarak antara itu dan beberapa persaingan bintang belakang, tetapi kami telah menjalani tahun-tahun antara dulu dan sekarang, dan terus terang, pada tahun 2022, berdasarkan ukurannya, soundtrack, keterusterangan komparatif, dan rasa ketenangan yang wajib, RS4 tampak seperti menghirup udara segar bahkan dengan fakta bahwa bumper belakang RS3 yang digerakkan dengan baik pada akhirnya mungkin menjauh dari Anda.

Faktanya, B7 adalah pengingat yang sangat bagus bahwa pernyataan kualitatif seperti itu sangat penting. Ada terlalu banyak hal untuk disukai di sini – dan sebagian besar tidak ada hubungannya dengan kecepatan langsung. Untuk satu hal, RS4 mengendarai dengan sangat baik untuk sesuatu di puncak jajaran Audi tahun sembilan puluhan, dan duduk 30mm lebih rendah dari standar. Tidak dengan kecanggihan langsung dari sesuatu yang lebih up-to-date, tentu saja, tetapi tidak begitu berjongkok sehingga menggelegar. Selain dari guncangan sesekali yang menunjukkan platform yang agak kurang kaku daripada yang sekarang kami alami, suspensi B7 yang dipesan lebih dahulu dan peredam adaptif melakukan pekerjaan yang baik untuk mengambil semuanya dengan tenang.

Hampir pasti itu karena perancangnya menjadikan ketenangan dan kemudahan penggunaan sebagai prioritas pengembangan. Audi mungkin tidak merasa perlu RS4 untuk meyakinkan pembeli quattro generasi baru dengan niat yang terlalu agresif – pada tahun 2006 ada R8 generasi pertama yang melakukannya. Meskipun berharga £50k ketika £50k benar-benar berarti sesuatu, gerobak yang sangat tampan (dan sedan dan cabriolet) dengan mesin yang sangat mirip dengan mobil sport perintisnya dapat dipercaya untuk memenangkan pelanggan atas kemampuannya sendiri, dan B7 benar-benar berhasil dalam hal itu. depan. Itu bisa dengan senang hati melintasi benua, sama seperti itu bisa (dan memang bisa) didorong dengan meninggalkan hot hatch 420hp tanpa beban, berkat cengkeramannya yang sangat tinggi dan sedikit keunggulan praktis yang diberikan dengan menekan tombol ‘S’ pada setir mobil.

Tetapi sama sekali tidak perlu melakukan itu jika Anda hanya mencari waktu yang baik. Tidak seperti begitu banyak padanan modern – kepala RS4 saat ini di antara mereka, sayangnya – B7 terasa istimewa sepanjang waktu. Sejujurnya terasa menyenangkan untuk mengendarainya ke mana saja, untuk tujuan duniawi apa pun, dengan kecepatan apa pun. Jelas, ada persona mesin dan kotak persneling yang menyedihkan dan memberi kegembiraan, meskipun itu tidak akan menjadi setengah dari suguhan jika mereka tidak digabungkan dengan mobil yang memanfaatkan kehadiran mereka sebaik-baiknya. Bersamaan dengan iterasi awal RS6, B7 sepatutnya mengukuhkan reputasi pembuatnya yang lebih luas sebagai tolok ukur industri untuk mobil estate yang cepat dan segala cuaca, memberi Ingolstadt warisan performa yang berbeda dari warisan relinya. Audi telah membangun model RS yang jauh lebih cepat dan lebih canggih sejak saat itu, tentu saja, meskipun dikatakan bahwa RS4 dari 17 tahun yang lalu masih dapat dikatakan memberikan tanda air yang tinggi untuk semua yang melambangkan resep yang banyak ditiru. Seorang pahlawan sejak hari pertama, lalu – dan selamanya juga.

Mesin: 4.163cc, V8, disedot secara alami
Penularan: Manual 6 kecepatan, penggerak empat roda
Tenaga (hp): 420 @ 7.800rpm
Torsi (lb·ft): 317 @5.500rpm
0-60mph: 4,8 detik
Kecepatan tertinggi: 155mph
Bobot: 1.785kg
MPG: T/A
CO2: T/A
Di jual: 2006-2008
Harga baru: £49.985
Harga sekarang: £15.000- £30.000