Angkatan 2003 | Enam dari yang Terbaik

Dikatakan banyak tentang betapa bagusnya tahun 2003 untuk mobil cepat yang dapat kita mulai dengan generasi kedua dari Renault Clio dua kursi, bermesin tengah, berpenggerak roda belakang, bertenaga V6. Karena tentu kita bisa. Generasi pertama sangat sulit untuk dikendarai, tidak secepat yang diharapkan untuk Clio 2,9 liter, dan terlihat aneh; tidak ada yang akan menyalahkan Renault karena memarkir konsep lucu mereka yang terpuji di sana. Tapi ini awal tahun 2000-an Renault, pembuat Megane II, Vel Satis dan Avantime, jadi jelas mereka mencoba lagi Clio V6. Ambil dua lebih cepat, lebih baik disortir secara dinamis, dan lebih enak dipandang, jika masih sangat aneh dalam tradisi Prancis terbaik. Dalam tema yang umum di seluruh daftar ini, nilai telah meningkat untuk Fase 2 V6 akhir-akhir ini karena barminess (dan penanganan yang lebih ramah) telah diapresiasi dengan baik – mobil 40k mil yang menakjubkan ini berharga £50.000.

Oh ya, dan tahun 2003 juga merupakan tahun pertama 911 GT3 RS – sekitar 12 bulan. Sudah ada 911 yang dilucuti sebelumnya, tentu saja, dan sekarang jangkauannya tidak akan lengkap tanpa RS, tetapi mobil tahun 2003 penting untuk menunjukkan bahwa 996 berpendingin air pasti bisa melakukan hardcore. Itu lebih ringan dari GT3 berkat kap karbon dan jendela polikarbonat, lebih rendah dan lebih kaku juga, dengan lebih banyak downforce berkat sayap belakang raksasa. Berfokus pada trek dengan kejam sementara masih dapat digunakan di jalan, 996 dengan sempurna menguraikan template untuk generasi GT3 RS mendatang. Hanya sekarang dengan PDK, dan beberapa pilihan warna lebih dari sekadar merah atau biru untuk velg. Ini pasti salah satu yang terbaik di luar sana, mobil Inggris satu pemilik dengan hanya 15.000 mil. Milik Anda untuk sedikit kurang dari setara 992…

Itu bukan hanya melacak mobil dan topi gila pada tahun 2003 (meskipun kami belum selesai dengan itu). Itu juga merupakan tahun Jaguar XJ baru untuk tahun 2000-an, lengkap dengan sasis dan bodi all-aluminium (dan bobot kerb yang ramping untuk menyertainya), V8 baru dan otomatis enam kecepatan, ditambah suspensi udara yang diredam secara adaptif. Itu adalah andalan Jaguar yang benar-benar modern, X350, meskipun tidak terlihat. Seperti yang sudah menjadi tradisi XJR saat itu, supercharger menyediakan tenaga yang diperlukan untuk mobil top-of-the-range, AJ-V8 ditingkatkan menjadi 400hp yang menyaingi M5. Seperti juga tradisi XJR pada awal 21^st abad, penerimaan yang baik tidak bisa mencegah bencana depresiasi. Mungkin revolusi listrik akan mengubah banyak hal, tetapi fakta bahwa mobil sebagus XJR dapat dibeli dengan harga £5k sungguh luar biasa; contoh biru di atas krim ini dulunya £80rb, dan dijual dengan harga £7.495.

Versi pamungkas dari M3 terbaik yang pernah dibuat juga diluncurkan pada tahun 2003. Pada saat itu, banyak yang menggerutu tentang gearbox SMG yang membuat frustrasi dan peningkatan kinerja yang dapat diabaikan dibandingkan standar dengan harga premium mendekati £20k. Itu semua telah dilupakan dalam 20 tahun sejak, meskipun, ketampanan CSL yang memukau, enam lurus yang luar biasa dan keseimbangan penanganan yang luhur – dibantu oleh kemajuan teknologi ban – digabungkan untuk menjadikannya manna klasik modern dari surga. Hari-hari berinvestasi di CSL tampaknya jauh di belakang kita sekarang, dan nilai enam digit mungkin membatasi antusiasme Anda untuk memutarnya pada 8.000rpm, tetapi itu adalah ikon mobil M untuk alasan yang bagus dan satu lagi mobil pengemudi yang luar biasa dari 20 tahun yang lalu. . Mobil Inggris ini menggunakan cat hitam yang lebih langka, dan remnya telah ditingkatkan dari aslinya. Ini milik Anda untuk kumis di bawah £100.000…

Aneh untuk berpikir bahwa salah satu Rolls Royce paling signifikan dalam sejarah dapat dibeli seharga £ 25k kurang dari M3 yang dilucuti dengan usia dan jarak tempuh yang sama. Dua dekade setelah pengenalan Phantom, tidak diragukan lagi itu adalah mobil yang benar-benar revolusioner pada tahun 2003, Rolls pertama dikembangkan sepenuhnya di bawah pengawasan BMW dan dengan kecanggihan untuk menunjukkan mengapa itu adalah hal yang baik. Pergi dari Silver Seraph ke ini seperti pergi dari biplan ke A380. Itu tidak diragukan lagi adalah Rolls Royce jenis baru, penuh dengan inovasi dan teknologi, tetapi juga Rolls Royce yang tepat – singkirkan Spirit of Ecstasy dan semua orang akan tetap tahu. Hanya salah satu alasan mengapa Phantom generasi ketujuh terjual dengan sangat baik, dan Maybach pada saat itu tidak. Tidak ada mobil tahun 2003 di PH saat ini, tetapi contoh tahun 2004 ini memamerkan Phantom dengan sempurna; sungguh cara yang spektakuler untuk menghabiskan £75rb.

Ini menunjukkan betapa tahun 2003 ada lusinan pesaing untuk slot terakhir ini, dari 360 Challenge Stradale hingga Nissan 350Z dan Lamborghini Gallardo hingga Mazda RX-8. Pada akhirnya, kami memilih VX220 Turbo karena sekarang, seperti dulu, tidak ada lagi yang menawarkan tingkat kesenangan yang sama untuk uang. Meskipun telah dihargai dari waktu ke waktu, dengan banyak VX yang jatuh dan nilai Elise melonjak lebih cepat, Turbo masih menghadirkan kasus yang menarik. Dua ratus tenaga kuda dari turbo 2.0 liter lebih dari cukup untuk menakuti supercar dalam waktu kurang dari satu ton VX220, dan begitu banyak kesamaan dengan Elise memastikan, pada umumnya, penanganan yang menyenangkan. Masih terlihat cemerlang bertahun-tahun kemudian juga. Namun £20k tetap cukup untuk membeli Turbo yang hebat, dibuktikan dengan contoh 25.000 mil ini. Sebagai pengingat betapa bagusnya tahun 2003 dan masih bisa di tahun baru (tanpa menghabiskan £100.000), sulit untuk memikirkan jauh lebih baik.