Aventador Ultima | Mobil Favorit PH tahun 2022

Hal pertama yang harus Anda lakukan ketika Cackett mengatakan pilih mobil favorit Anda tahun ini adalah tampak tenggelam dalam pikiran. Menatap ke langit, seolah berpikir dalam-dalam saat Anda memilah-milah semua jenis mobil yang Anda kendarai sepanjang tahun. Ini bisnis yang serius dan tentu saja tidak mudah. Bekerja untuk PH berarti saya berada dalam posisi yang sangat beruntung karena mendorong banyak pesaing untuk peran tersebut. Dan saya tidak hanya berbicara tentang hal-hal bodoh yang high-end. Volvo V60 T6 yang sederhana terlintas di benak saya, tetapi diveto karena sistem infotainmen baru tidak membuatnya menjadi baru. Poin yang wajar saya kira, tapi ini adalah mobil yang sangat, sangat bagus. Saya benar-benar menikmati mengendarainya.

Selanjutnya, saya menyebutkan beberapa mesin mega tipikal yang mungkin Anda harapkan. Bukan hanya satu tapi dua Ferrari 296 – GTB dan GTS. Ada banyak Porsche juga, tentu saja. Sport Classic dan Cayman GT4 RS – meskipun Cam, babi kecil, menangkap yang terakhir. Pemuda tidak punya rasa hormat. Ayah besarnya juga ikut berlari. Dan mengapa saya tidak memilih 911 GT3 RS? Bagaimanapun, itu adalah salah satu hal paling fenomenal yang pernah saya kendarai sepanjang tahun. Atau pernah, mungkin. Mungkin seandainya saya mengendarainya di jalan, itu akan menjadi pilihan, tetapi saya merasa agak aneh memilihnya sebagai mobil favorit saya setelah berkendara di trek dalam kondisi yang kurang sempurna.

Masalahnya, semua perenungan dan pandangan ke langit ini hanya untuk pertunjukan. Upaya untuk menunjukkan kepada kolega saya bahwa saya sedang dipertimbangkan, dan untuk sekali ini bertindak seperti seorang profesional. Tapi aku bisa mengakui kepura-puraan itu padamu. Saya langsung tahu mobil apa yang akan saya pilih. Setelah menghabiskan bagian terbaik dari seminggu dan akhir pekan Jubilee yang nyaman dengan Lamborghini Aventador Ultimae, akan selalu seperti itu. Sederhana. Bukan hanya karena itu keras dan gila, atau semua hal lain yang mungkin Anda bayangkan. Itu semua adalah faktor yang membuat saya memilih Lambo besar – tetapi ada dua hal yang membuat mobil ini istimewa.

Pertama, saya tidak berharap itu menjadi sebaik itu. Menemukan bahwa sebuah mobil jauh lebih baik dari yang diharapkan adalah salah satu hal yang paling menggembirakan dalam dunia otomotif. Perasaan ‘meh’ dibalik seperti telur goreng menjadi ‘my god’ adalah salah satunya itu perasaan yang paling memuaskan ada untuk saya. Dan Ultimae jauh lebih baik untuk dikendarai daripada yang saya bayangkan. Saya mengendarainya dari London ke Wales untuk membuat video, dan gagasan menghabiskan beberapa jam di belakang kemudi untuk sampai ke sana tampak seperti tindakan penyiksaan, dan untuk apa? Untuk mengendarainya di jalan pegunungan yang sempit dan berkelok-kelok di mana, jelas, akan terasa sangat tidak pada tempatnya? Prospek itu sama sekali tidak menggairahkan saya. Namun kebenarannya agak berbeda.

Ultimae memiliki salah satu pengaturan suspensi paling luhur yang dikenal manusia. Itu mengendarai dengan kelezatan dan keringanan kupu-kupu yang berkibar tertiup angin hangat, jadi terlepas dari prasangka saya, itu luar biasa nyaman di jalan raya. Ada kegembiraan yang nyata hanya dengan berada di dalamnya, duduk di jalur luar jalan raya, mengamati teknik luar biasa yang bermain saat naik dan turun dengan gerakan mengalir yang nikmat melewati gundukan. Dan ketangkasan yang sama itu berarti ia dapat mengelola jalan pegunungan Welsh yang angkuh dengan ketenangan Wellington memimpin pasukannya ke medan perang. Bicara tentang mobil yang menyusut di sekitar Anda. Fakta bahwa itu juga mengarahkan dan berhenti dengan kemahiran berarti itu adalah bagasi mutlak untuk dikendarai, jadi saya tidak berhenti mengendarainya. Setidaknya tidak sampai aku kehabisan uang untuk bensin.

Alasan lain saya ingin mengklaim Ultimae adalah karena di sini tidak hanya mewakili dirinya sendiri, tetapi sebuah genre. V12 yang disedot secara alami saat ini duduk di salon kesempatan terakhir setelah waktu panggilan bartender. Ketika semua dikatakan dan dilakukan, versi Lamborghini secara subyektif adalah salah satu mesin terburuk dalam produksi. Dengarkan aku. Listrik adalah segalanya akhir-akhir ini, dan V12 ini sejauh mungkin dari kesederhanaan dan ketenangan efisien dari motor listrik. Putra remaja teman saya bersama saya selama akhir pekan Jubilee itu, dan satu-satunya pengalamannya yang berarti tentang mobil adalah berkeliling di belakang Tesla. Tak perlu dikatakan, dia memiliki pandangan yang sangat berbeda tentang pembakaran internal dari saya, dan mencoba membuatnya tertarik dengan kotak silinder yang meledak di bagian belakang Lamborghini adalah seperti mencoba membuatnya bersemangat dengan gagasan memanjat cerobong asap. . Itu juga dulunya cukup normal, tetapi seperti V12, sekarang telah dimasukkan ke dalam sejarah karena kotor, tidak sehat, dan tidak etis.

Dia benar juga. Motor listrik kompak dan ringan tetapi dapat menghasilkan tenaga dan torsi yang jauh lebih besar dari bidal energi. Sedangkan mesin V12 di belakang Aventador berukuran besar dan berat. Ini memiliki banyak bagian yang bergerak juga, yang semuanya menimbulkan banyak gesekan, yang sangat boros. Ini pada dasarnya adalah pompa yang sangat besar, menyedot bensin yang mahal dan mengeluarkan panas dan kebisingan, dan karena semua bagian yang bergerak itu aus, tidak diragukan lagi pada akhirnya akan terengah-engah pistonnya sendiri keluar juga. Bahkan saya menyadari bahwa saya terdengar sangat konyol saat mencoba menjelaskan kepada seorang remaja yang cerdas dan paham teknologi mengapa benda ini brilian, sementara knalpot besar meraung dan ada kabut panas yang begitu ekstrim naik dari jendela kaca di atas mesin sehingga saya merasa seperti saya sedang membakar uang. Yang, ketika Anda memikirkannya, saya. Dia mengatakan itu semua membuang-buang energi, dan apa lagi yang bisa saya lakukan selain setuju? Itu saja. Secara obyektif, argumennya ada di sana dan kemudian.

Tetapi fakta bahwa ia memiliki jendela kaca di mana Anda dapat melihat bongkahan besi kasarnya yang kuno memberi tahu Anda semua yang perlu Anda ketahui. Polestar 1 memiliki jendela kaca di bagasi, di belakangnya terdapat beberapa kabel oranye dan konektor plastik. Melihat tempat itu sama membangkitkan semangatnya seperti menatap ke dalam lemari sekering Anda. Tapi saat Anda mengintip ke kedalaman di bawah panel kaca Aventador, itu adalah jendela jiwa. Semua bagian yang bergerak itu entah bagaimana bermanifestasi sebagai entitas yang hidup dan bernafas. Mereka mungkin tidak perlu rumit dan aus dengan setiap putaran, tetapi ada sesuatu yang sangat memesona dalam memahami apa yang terjadi di sana. Ini adalah mesin mekanik, dan anak laki-laki kecil dalam diri saya masih terus terpesona olehnya.

Jika Anda tidak mengerti maksud saya, pikirkan jam tangan: digital versus otomatis. Digital lebih baik, dan untuk banyak alasan yang sama: tidak ada bagian yang bergerak, akurasi yang lebih tinggi, dan hari ini lebih banyak fitur juga. Tetapi orang masih membayar puluhan ribu pound untuk jam tangan dengan pegas kecil dan roda gigi yang dipamerkan di balik panel kaca karena sangat menarik. Melihat semua komponen kecil itu – semuanya dibuat oleh pengrajin ahli dengan keahlian di luar keahlian Anda – bekerja keras untuk mengetahui waktu. Ketika Anda membeli jam tangan seperti itu, itu tidak akan menghitung jumlah langkah yang Anda lakukan dalam sehari atau memberi tahu Anda seberapa nyenyak Anda tidur malam sebelumnya. Selain itu, itu akan kehilangan satu menit sehari dan perlu diservis terus-menerus, jadi tidak terlalu bagus dalam mengetahui waktu. Tapi kamu tidak peduli. Ini lebih buruk, dan lebih baik. Ini adalah mesin kecil yang rumit dan cara kerjanya entah bagaimana terlihat tetapi juga luar biasa.

Jadi ya, motor listrik secara teknis lebih unggul. Tapi mereka memiliki kemegahan aural dari seorang pustakawan yang pemalu. Bagi saya, mobil dimaksudkan untuk berisik dan memiliki bagian yang menyedot dan menekan dan membentur dan meniup. Saya tahu itu berarti saya terjebak dalam kebiasaan, tetapi saya tidak dapat menahannya. Saya sangat menyukai mesin ini; mereka membuatku senang. Saya masih dapat menghargai keuntungan objektif dari EV, dan saya telah mengendarai beberapa yang saya suka – tetapi dibandingkan dengan Aventador, bahkan yang terbaik dari mereka adalah seperti memasang tablet Temazepam dengan pintu. Mengemudi Ultimae, di sisi lain, seperti membebani Cerberus, menendang tumit Anda, dan berteriak dengan pusing. Mendengarkan raungan yang dibuat pada 8.500rpm memantul di sekitar lembah adalah sesuatu yang benar-benar mendalam dan menghidupkan. Mobil listrik mungkin dapat mempercepatnya, tetapi tidak terdengar seperti mobil F1 tahun 90-an yang mendaki gunung Welsh, bukan? Mereka tidak akan pernah melakukannya, dan itu, bukan kecepatannya, yang paling saya pedulikan.

Itu sebabnya saya harus memilih Ultimae. Ini bukan hanya mobil yang brilian, tapi rasanya seperti tongkat estafet. Ini adalah Perjanjian Lama tentang pembakaran internal yang mengatakan yang terbaik: “Selamat tinggal, ini adalah ledakan”. Dan itu benar-benar terjadi. Dan beberapa hal lagi, sebelum saya pergi. Pertama, dan saya punya buktinya, orang tua besar itu melakukan 21.5mpg dalam perjalanan kembali ke London setelah pemotretan. Tidak buruk, mengingat ini adalah hal yang paling tidak efisien di sisi dewan yang lembek ini. Dan Anda mungkin membayangkan itu akan menjadi mobil terburuk dari semua grup kami untuk dikendarai dalam kondisi minus lima, tetapi Anda salah. Selain Range Rover, ini adalah yang paling mahir di jalan licin, karena GR86 memiliki cengkeraman yang kecil dalam cuaca apa pun dan suhu telah mengubah ban M4 CSL dan GT4 RS menjadi batu.

Anda mungkin juga berpikir bahwa berkeliling dengan mobil yang lebih mencolok daripada gedung Parlemen Rumania akan membuat orang mundur, tetapi tidak demikian. Saya sekarang telah melakukan banyak mil di mobil ini, pada dua kesempatan terpisah, dan itu membawa kegembiraan. Orang-orang menunjuk dan tersenyum padanya. Mereka datang untuk membicarakannya dengan Anda dan mereka menginginkan fotonya. Mereka melakukannya karena itu bukan hanya mobil sederhana, itu sesuatu yang jauh lebih besar dari itu, dan itulah mengapa saya menyukainya.

Mesin: 6.498cc, V12, disedot secara alami
Penularan: Manual otomatis kopling tunggal 7 kecepatan, penggerak empat roda
Tenaga (hp): 780 @ 8.500rpm
Torsi (lb·ft): 531 lb·ft @ 6.750rpm
0-62mph: 2,8 detik
Kecepatan tertinggi: 221mph
Bobot: 1.550kg (kering)
MPG: 15.7mpg
CO2: 442g/km
Harga: £403.494
Harga seperti yang diuji: £447.954

Saya menyebutkan Porsche GT3 RS sedang berjalan sebagai pilihan utama saya, tetapi saya merasa saya membutuhkan lebih banyak waktu di dalam mobil untuk memilihnya sebagai mobil favorit saya tahun ini. Saya mendukung itu, tetapi itu tidak berarti saya tidak bisa menyebutkannya secara terhormat. Anda hanya perlu melihat GT3 RS untuk mengetahui bahwa itu berarti bisnis. Ketika saya pertama kali melihatnya, saya pikir itu terlihat konyol, dan sejujurnya itu murni pada tingkat estetika. Ada lebih banyak saluran daripada gedung Lloyds, setengah sayapnya (seperti pada panel) hilang, tetapi juga memiliki itu sayap belakang. Pelengkap besar yang menjulang di atas punggung. Tetapi ketika Anda duduk bersama Andreas Preuninger dan melewati setiap flap dan strake dan dia memberi tahu Anda angkanya, semuanya masuk akal. Judul utamanya, seperti yang mungkin Anda ketahui, adalah 860kg downforce puncak. Apa yang membuatnya begitu istimewa bukanlah nomornya yang mirip dengan mobil GTE Le Mans, tetapi Anda benar-benar merasakan efeknya dengan jelas di jalurnya. Mereka bermanifestasi sebagai cengkeraman pada tingkat yang, secara pribadi, belum pernah saya alami dari mobil jalan raya. Meskipun saya mengendarainya dalam kondisi basah dan ban tidak berfungsi dengan baik, mobil ini tetap melewati tikungan dengan kecepatan tinggi dengan mudah saat GT3 biasa hampir jatuh dari jalan. Mesinnya dan banyak hal lainnya juga sangat istimewa, tetapi downforce-nya adalah hal yang mengejutkan saya. Itulah yang mendefinisikan GT3 RS sebagai salah satu mobil jalanan terhebat sepanjang masa, apalagi tahun lalu.