2023 Lamborghini Huracán Tecnica | Ulasan PH

Dikatakan banyak tentang supercar pada tahun 2022 bahwa Huracan Tecnica yang baru terasa hampir dalam bahaya untuk dilupakan. Sebagian itu adalah situasi pembuatan Lamborghini sendiri – meluncurkan sesuatu seperti Sterrato segera setelah itu akan melakukannya – tetapi itu juga karena ada banyak hal lain yang terjadi. Maserati telah menciptakan supercar bermesin menengah ground-up pertamanya dalam 50 tahun, Ferrari menjual berlinetta V6 830hp dan McLaren tampaknya telah menghadirkan supercar PHEV yang nyaris sempurna yang kita semua harapkan dari Artura. Ke dalam campuran itu, Tecnica menghadirkan kekuatan yang sama dengan STO (hanya sekuat Performante lama), perombakan aero, dan beberapa kartu pintu yang cabul. Dengan versi Mad Max (dan iklannya) mendominasi umpan media sosial, mungkin tidak mengherankan jika model tersebut tampaknya sudah memiliki satu kaki di buku sejarah.

Yang merupakan sesuatu yang memalukan, karena sebagai perayaan dari semua hal yang luar biasa tentang Lamborghini sebenarnya tidak ada yang lebih baik. Sekarang lebih dari sebelumnya lolongan V10 ada untuk dinikmati – karena satu-satunya hal yang lebih baik adalah jeritan Lamborghini V12. Setelah bertahun-tahun, interiornya masih terasa istimewa juga, dengan dayung raksasa itu, penghitung putaran yang memanjang hingga ke layar pengemudi (dan hingga 10.000rpm), ditambah sakelar sakelar di atas layar potret untuk beberapa jadul. super keren. Selain itu, meskipun telah ada begitu lama sekarang dan dengan begitu banyak yang terjual – Huracan ke-20.000 dibuat tahun ini, setelah delapan tahun dalam produksi – tidak ada yang terlihat sebagus supercar junior Lamborghini di Verde Selvans.

Sepotong eksotika Italia yang tampak hebat selalu harus dirayakan, tetapi terutama ketika datang ke hari memotret Tecnica. Masa lalu yang buruk dari supercar yang tidak berfungsi sudah jauh di belakang kita sekarang, hanya Huracan yang membunyikan bong dan bing dan menyalakan lampu peringatan kuning; tidak ada yang salah, hanya saja dengan suhu yang berada di sekitar nol derajat sangat ingin memperingatkan tentang jalanan yang licin. Dan mobil itu menggunakan karet Potenza Sport yang dipesan lebih dahulu, ban yang diklaim oleh pembuat Bridgestone ‘telah dirancang khusus untuk mendukung performa Huracán Tecnica yang luar biasa dan membantu supercar tersebut menghadirkan kemurnian teknis, kesenangan, dan performa berkendara.’ Inggris yang bergelombang pada bulan Desember mungkin bukan area pembangunan utama. Lihat di sini untuk mengetahui bagaimana Tecnica mengatasi penempelan trek balap, termasuk pada ban Balap; untuk alasan yang jelas seperti tidak ingin masuk daftar hitam oleh Lamborghini atau membuat halaman depan Berita Mingguan Newbury, ini harus menjadi penilaian yang lebih tenang.

Bahwa Tecnica tampak spektakuler saat dikelilingi oleh Lamborghini lainnya, itu pertanda baik; keluar di dunia nyata dengan orang-orang nyata dan mobil yang sangat membosankan, itu benar-benar menakjubkan. Ujung depan baru untuk Tecnica yang mungkin pernah tampak agak cerewet itu agresif dan menarik, menandai model baru ini keluar dari jajaran lainnya tanpa menggunakan kekonyolan gaya Sterrato. Bagian belakang mungkin lebih baik, knalpot menonjol dengan niat dan ban belakang raksasa lebih terlihat dari sebelumnya. Bahkan Lamborghini menunjukkan seberapa rendah dan lebar tampilan Tecnica, sedikit lebih panjang dari Evo dan semuanya lebih baik untuk itu, terutama dengan atap hitam opsional yang menarik perhatian Anda. Bahkan melawan Ferrari bermesin tengah tercantik selama bertahun-tahun dan Maserati yang sangat tampan, Huracan masih berperingkat tinggi.

Sangat menarik untuk mengendarai Tecnica di jalan yang sama dengan STO, meskipun dengan kecepatan yang sama lambatnya. (Suatu hari kita akan mengendarai Lamborghini yang berfokus pada trek dalam cuaca hangat!) Tidak diragukan lagi ini adalah pengalaman yang kurang intens, tidak terlalu keras atau mendesak untuk ditanggapi atau melibatkan secara liar. Tapi semua ini relatif; ingat STO tidak memiliki karpet, dan mobil ini – seperti yang kami duga saat peluncuran – terasa lebih seperti STO yang sedikit tenang daripada Evo yang digenjot. Ini hanya 40kg lebih berat daripada Super Trofeo Omologato dan mempertahankan kemudi empat roda yang tidak tersedia di Evo, yang memberikan kelincahan luar biasa ke Huracan, setiap belokan membutuhkan sedikit usaha yang berharga di kemudi. Namun mungkin karena ban baru yang dipesan lebih dahulu itu, ada sedikit lebih banyak bobot di kemudi, dan keterlibatan yang lebih sedikit daripada tipikal Huracan. Namun, dalam kondisi ini, betapapun tidak cocoknya untuk kendaraan seperti itu, sedikit lebih banyak umpan balik tidak akan salah. Dalam cuaca yang ideal, Anda tahu ujung depan memiliki pembelian yang sangat besar, tetapi pada aspal di bawah nol tidak ada koneksi yang cukup dekat yang diinginkan pengemudi untuk kepercayaan penuh.

Tak perlu dikatakan lagi, ini bukanlah dorongan untuk mendorong Performance Traction Control ke batasnya atau membandingkan kinerja LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, otak untuk sistem mobil) yang dikalibrasi ulang. Di tempat lain, keluhan biasa tentang mode individu yang hilang tetap ada, meskipun sekarang hanya untuk raket V10 yang sedikit lebih bagus di samping keselamatan dan keamanan Strada. Satu aplikasi throttle yang terlalu bersemangat di Sport (yang sedikit mengendurkan ESC) sudah cukup untuk membangunkan Anda – dan sementara Tecnica benar-benar berkomunikasi melalui jok karbon yang cantik itu dengan cukup baik, dan tidak melakukan apa pun yang tidak diinginkan, itu benar-benar tidak membutuhkan banyak waktu untuk itu. ambang batas ban tersebut untuk dilanggar. Dan risikonya tampaknya tidak sebanding dengan hadiahnya dengan kakap Harry berdiri di ambang.

Tetap saja, dikatakan banyak dari kualitas bintang bawaan Tecnica yang bahkan mengendarainya dengan kecepatan sedikit lebih dari kecepatan pitlane adalah suatu kesenangan. Ini bukan supercar yang membutuhkan serangan maksimal untuk kenikmatan, dan ironisnya, kehalusan Lamborghini hijau inilah yang paling menonjol. Peredamannya luar biasa, cekatan dan lentur, Huracan meluncur bahkan di permukaan terburuk dengan ban besarnya tanpa keluhan. Kopling ganda tujuh kecepatan tetap menjadi salah satu yang terbaik, secepat kilat dan masih merupakan peristiwa nyata dengan dayung tersebut. Rem mungkin mendapat manfaat dari perjalanan yang sedikit lebih banyak, meskipun begitu terbiasa dengan responsnya, Anda dapat mengukur kekuatan fenomenalnya dengan sangat akurat. Tecnica terasa seperti itu: hasil bersih dari Lamborghini menyempurnakan Huracan lebih dari 20.000 build dan delapan tahun. Dan kita dapat mengatakan itu karena mobil itu awalnya tidak brilian, tetapi benar-benar brilian sekarang.

Seperti biasa, ini membantu mesinnya epik. Bahkan pada putaran menengah, 5.2 V10 menyerap, mendengus saat mengganti gigi dan berkumur dengan mengancam di sepanjang jalan. Ada banyak alasan untuk percaya diri tentang era PHEV, ketika mobil seperti 296 telah menunjukkan kepada kita jalan ke depan – tetapi V8 plug-in baru benar-benar harus mengikuti beberapa pendahulunya untuk sensasi belaka. Ini adalah mahakarya yang bersemangat dan membangkitkan semangat, dan lebih dari itu. Keakraban tidak menimbulkan penghinaan apa pun.

Akibatnya, pujian tertinggi yang dapat diberikan kepada Tecnica adalah bahwa bagian mobil lainnya terasa secemerlang mesin itu. Ada lebih dari beberapa model Huracan selama bertahun-tahun; di mana dulu mobil penggerak belakang terasa agak jinak untuk Lamborghini 600hp dan baru-baru ini STO tampak agak terlalu liar untuk penggunaan biasa, Tecnica menggabungkan kesopanan dan kemudahan pendekatan yang membuat mobil ini begitu populer di tempat pertama dengan kemampuan penghancur sirkuit dan kegembiraan mentah yang menjadi ciri iterasi selanjutnya. Ini adalah kombinasi bakat yang hebat dan sangat diinginkan, dan hampir pasti merupakan tanda air yang tinggi untuk Huracan. Tapi jangan berharap Tecnica jatuh cinta dengan musim dingin Inggris. Anda mungkin masih membutuhkan Sterrato untuk itu…

Mesin: 5.204cc, V10
Penularan: Kopling ganda tujuh kecepatan, penggerak roda belakang
Tenaga (hp): [email protected]
Torsi (lb·ft): [email protected]
0-62mph: 3,2 detik
Kecepatan tertinggi: 201mph
Bobot: 1379kg ‘kering’
MPG: 19.5
CO2: 328g/km
Harga: £212.000 (sebagai standar; harga saat diuji £234.374 ditambah PPN. Semua harga tercantum tanpa PPN dan biaya tambahan, jadi harga dasar £169.744. Pilihannya adalah cat Verde Selvans seharga £9.540, roda Damiso 20 inci berwarna hitam seharga £4.950, Atap dan penutup kap atas berwarna hitam mengkilap seharga £8.110, Kaca spion samping dicat dengan warna bodi/hitam seharga £1.350, Kaliper rem hitam seharga £920, Kaca depan ringan seharga £920, Kap belakang dengan serat karbon mengkilap yang terlihat seharga £3.600, Pipa knalpot matt hitam seharga £460, High Gloss Black Style Pack (?) seharga £1.980, Bagian tambahan dasbor atas di Alcantara seharga £720, Lapisan atap dan dinding belakang dengan trim laser seharga £990, Verde Fauns sebagai warna kontras tambahan seharga £2.710, Bicolour trim dengan grafik laser seharga £1.160, Paket krom gelap dan kepar karbon seharga £4.910, Panel pintu karbon seharga £4.130, Pelat kaki aluminium seharga £920, Roda multifungsi berbahan Alcantara dan warna kontras penanda tengah seharga £650, Jok sport seharga £5.240 , Kamera tampak belakang seharga £1.470, Sistem pengangkatan seharga £2, 750, Pembuka pintu garasi seharga £270, Antarmuka smartphone dan layanan terhubung seharga £2.480, Lamborghini Telemetri seharga £3.670 dan cermin eksterior Electrochromic seharga £730. Fiuh.)