BMW M135i xDrive 2023 | Ulasan PH

Jika hot hatch membutuhkan beberapa revisi, itu adalah BMW M135i xDrive. Ketika F40 merebut F20 penggerak belakang, ada satu hal yang harus dibuktikan: bahwa perpindahan ke penggerak empat roda melintang dan penggerak semua roda sebenarnya merupakan kemajuan. Ternyata tidak. Rasanya seperti mobil yang dirancang oleh panitia, lalu diserahkan kepada sekelompok insinyur untuk memanfaatkannya sebaik mungkin. Konsepnya terasa dibuat-buat dan eksekusinya setengah matang. Sebagai hatchback muslihat, Anda bisa berargumen bahwa itu dapat diterima secara luas, tetapi sebagai hot hatch itu membosankan. Maaf BMW, tapi itu benar.

Dan BMW tahu itu karena sekarang telah direvisi dan mengklaim memperkenalkan semua drama tambahan yang hilang dari yang lama. Roda depan memiliki lebih banyak camber, ada hydromount baru untuk wishbones depan, yang terdengar seperti sesuatu untuk film Grease yang diperbarui, dan ada dudukan yang didesain ulang untuk trailing belakang dan lengan kontrol. Laju pegas dan peredam juga telah diubah, yaitu tentang mengurangi gulungan dan meningkatkan rasa kemudi – yaitu membuat M135i akhirnya menjadi hidup.

Saya melihat panitia telah berkumpul kembali. Ada kalimat di paket pers yang mengatakan, ‘soundtrack drive yang disetel ulang di kabin membuat pengalaman berkendara semakin menarik secara emosional’. Ketika frasa seperti ‘melibatkan secara emosional’ digunakan, hasilnya hampir selalu sama sekali tidak.

Dan itu terbukti. M135i terbaru memang cukup cepat – namun performa luar biasa tidak pernah menjadi masalah. Turbo 2.0 liter kecil memberikan sedikit semangat, izinkan saya memberi tahu Anda, berkat 306hp, dan dengan 332lb tersedia antara 1.800 dan 4.500rpm, itu juga sangat fleksibel. Masalahnya adalah bahwa mesin – meskipun ada klaim bahwa sirkuit emosionalnya akhirnya dihidupkan – masih tumpul. Merangkak BMW tidak terdengar sangat bagus. Itu adalah masalah yang melekat, dan mengecat retakan dengan beberapa parp tambahan tidak akan menyelesaikannya. Saya tidak mengatakan itu sangat keras (tidak) tetapi itu juga bukan motor yang terdengar manis atau menginspirasi. Dan ketika Anda mengaktifkan lebih banyak ’emosi’ yang disintesis dengan mode Sport, yang melakukan hal speaker X-Box dan muncul sedikit, itu masih gagal untuk mengesankan.

Lalu ada gearbox. Otomatis delapan kecepatan. Tidak apa-apa dalam mode manual, saat perubahan sebagian besar terjadi saat Anda menginginkannya. Ini juga cukup bagus dalam mode otomatis saat Anda berkendara dalam mode sehari-hari. Tidak brilian – ini meraba-raba, katakanlah, ketiga, jika sedang malas di urutan kedelapan dengan throttle ringan dan Anda tiba-tiba menekan tombol kickdown – tetapi bukan itu yang membuat saya kesal. Tidak, begitulah perilakunya di luar jalur dan dalam lalu lintas yang bergerak lambat yang melakukannya. Ini cukup tersentak-sentak saat Anda mulai mengemudi, dan, jika Anda harus berhenti lagi, rem yang mencengkeram sama buruknya, seperti halnya mesin stop-start yang kikuk. Kombinasi tersebut membuat penumpang Anda berpikir ada nincompoop berkaki timah di belakang kemudi.

Tapi setidaknya setirnya akan cemerlang sekarang, bukan? Salah. Kemudinya tidak terasa. Pada hari yang licin dan dingin di pedesaan, Anda membuat tanda salib sebelum setiap belokan, karena tidak ada yang dapat diandalkan untuk merasakan cengkeraman. Bahkan perasaan di tengahnya buruk. Saat Anda berjalan-jalan di sepanjang jalan raya, sangat mudah untuk berkelok-kelok secara offline jika Anda mengubah pengaturan di dalam kabin.

Setidaknya mengubah pengaturan mudah dilakukan, karena Seri 1 hadir dengan banyak tombol sederhana yang mencakup semua dasar – suhu, jendela belakang berpemanas, kaca spion lipat dan sejenisnya – dan pengontrol iDrive tersedia jika Anda perlu terjun langsung ke menu infotainment. Dan karena ini adalah iDrive generasi lama BMW, menu-menu tersebut umumnya mudah ditelusuri. Jadi saya tidak buta terhadap hal-hal positif dari M135i, yang kebetulan juga mencakup perlengkapan dan perlengkapan interior. Mereka bukan kelas atas, tapi kelas atas untuk kelas ini, dengan bahan yang layak diterapkan dengan kokoh. Secara keseluruhan, interiornya jauh lebih bagus daripada Mk8 Golf GTI.

Bagaimanapun, kembali ke mengemudi. Kemudi torsi adalah masalah besar dengan model sebelumnya, jadi beberapa perubahan ditujukan untuk menguranginya. Lebih baik, tapi masalahnya belum hilang sama sekali. Kondisi dingin dan licin mungkin tidak membantu, tetapi menambah tenaga saat roda depan memiliki perbedaan cengkeraman masih menyebabkan M135i tersendat ke kiri atau ke kanan – dan ada beberapa sensitivitas camber di sana juga. Traksinya bagus dan begitu juga cengkeraman keseluruhan. Mobil membawa banyak kecepatan pertengahan tikungan, hanya ada sedikit gulungan, dan dapat meluncur keluar dari belokan dengan keyakinan dan bahkan sedikit putaran pengencangan garis. Itu adalah kombinasi dari diff depan mekanis dan gandar belakang yang diaktifkan melakukan bagian mereka untuk memadamkan understeer. Itu tidak akan menyamping, tapi tidak apa-apa; hot hatch tidak perlu di buku saya. Mereka hanya perlu menyelipkannya dengan rapi, dan M135i melakukannya.

Model standar hadir dengan suspensi M Sport pasif, tetapi mobil uji yang kami berikan datang dengan peredam adaptif – opsi £500. Saya benci memikirkan seperti apa mobil standar yang dikendarai. Ada persepsi bahwa mobil sporty itu harus tegas. Tidak. Mobil sport terbaik dikendarai dengan sangat baik – bahkan yang paling aneh sekalipun, seperti Lamborghini Aventador. Itu semua sangat baik, bisa dibilang, karena itu mobil yang sangat mahal. Turunkan tangga harga, dengan lebih sedikit perangkat keras kelas atas untuk dipilih, mencapai kepatuhan dan kontrol adalah tugas yang lebih sulit. Itu tidak benar, kan? FK8 Honda Civic Type R adalah buktinya. Itu adalah hot hatch yang sangat mumpuni dalam hal pengendalian roda sehingga akan menghancurkan apa pun di sepanjang jalan belakang. Namun itu juga sangat nyaman sepanjang waktu.

Sebaliknya, M135i tidak terlalu nyaman bahkan dalam mode Comfort-nya. Benar, ini bukan hot hatch terburuk yang pernah saya coba, dan tidak terbentur atau terguncang di atas gundukan – tetapi tidak pernah berhenti karena ketidaksempurnaan kecil. Itu sibuk dan reaktif, dan kegelisahan yang konsisten menjadi menjengkelkan karena tidak sepenuhnya tenang bahkan pada kecepatan jalan tol. Namun, perbaikan bergulirnya bagus. Michelin Pilot Sport 4s akan aktif saat berinteraksi dengan permukaan yang sangat kasar, tetapi umumnya kebisingan jalan tidak terlalu terdengar dan suara angin lembut dan konsisten pada kecepatan 70 mph. Satu-satunya hal yang merusak kredensial jarak jauhnya adalah kursi depan, yang terasa rata di bawah paha dan sepertinya membuat Anda bertengger di atasnya, alih-alih menenggelamkan Anda di dalam gulingnya.

Sekali lagi, saya merasa M135i akan baik-baik saja jika dipasang sebagai 128i sehari-hari, memiliki suspensi yang lebih lembut dan kotak roda gigi yang lebih baik. Maka itu akan menjadi hatchback yang cepat dan layak. Tetapi menggambarkannya sebagai hot hatch membutuhkan lebih banyak, dan dalam hal itu, M135i gagal memberikannya. Sayang sekali Civic Type R terbaru menjadi sangat mahal, karena hal itu mencegahnya menjadi pilihan default dulu. Meski begitu, nilai uangnya sebagai hot hatch yang layak masih terlihat jelas di samping M135i. Saya bertanya-tanya apakah fakta bahwa BMW telah memotong Golf R dengan beberapa grand berbicara banyak tentang harapannya. Karena jika Anda menginginkan palka AWD cepat setiap hari, itu juga menyenangkan, bagi saya, R membersihkan lantai dengan M135i.

Bagaimana jika Anda tidak bisa menangani interior dan infotainment Golf yang rapuh? Apakah ada BMW yang cepat dan menyenangkan serta mudah digunakan dalam ukuran yang sama? Ya, 220i Coupe atau, lebih baik lagi, M240i xDrive. Saya tahu ada £7.000 antara M240i dan M135i tetapi, jika Anda mampu membelinya, preminya sangat berharga. M240i halus dalam hampir segala hal. M135i, bagaimanapun, tidak. Ini masih sedikit telinga babi.

Mesin: 1.998cc, empat silinder, turbocharged
Penularan: otomatis delapan kecepatan, penggerak empat roda
Tenaga (hp): 305 @5.000-6.250rpm
Torsi (lb·ft): 332 @ 1.800-4.500rpm
0-62mph: 4,8 detik
Kecepatan tertinggi: 155mph
Bobot: 1.600kg (UE)
MPG: 38,2 (WLTP)
CO2: 168g/km (WLTP)
Harga: £41.095