BMW M760Li xDrive | Tutul

Ini merupakan tahun kebenaran yang sulit bagi para penggemar mobil. Porsche berkomitmen penuh untuk akhirnya melepas mesin dari Boxster dan Cayman, Mercedes-AMG telah memangkas jumlah silinder C63 menjadi dua, dan BMW secara resmi telah mengawetkan V12-nya. Bukan kejutan besar, sungguh, dan selusin V12 terakhir akan dijual secara eksklusif di AS, tetapi hilangnya mesin dua belas silinder selalu merupakan pil pahit yang harus ditelan.

Hubungan BMW dengan tenaga V12 memang aneh. Biasanya, mesin dua belas silinder hanya muncul dalam kedok berperforma tinggi seperti S70/2 yang menggerakkan McLaren F1, S70/3 di mesin LMR Le Mans BMW, dan berbagai konsep gila seperti prototipe E31 M8 . Tetapi di sisi produksi, terutama dalam beberapa tahun terakhir, V12 adalah simbol kinerja yang mudah, yang ditampilkan di tongkang luxo andalan BMW dan Rolls-Royce yang aneh.

Anda mungkin ingat bahwa cita rasa manis BMW V12 terakhir kami adalah hal ini: M760Li xDrive. Meskipun berbobot 2,2 ton (masih lebih ringan dari S63 baru, pikiran) dan berukuran hampir 5,3 meter, M760Li adalah mobil performa yang sangat mumpuni, dengan mempertimbangkan semua hal. Dan T benar-benar mengambil satu jalur beberapa tahun yang lalu, di mana, diakui, benar-benar keluar dari zona nyamannya. Segudang understeer dan rem memudar setelah beberapa putaran, tetapi palang anti-roll elektromekanis dan kemudi roda belakang melakukan yang terbaik untuk menyamarkan fakta bahwa Anda sedang berkendara di kamar presidensial beroda. “Ini bukan M2”, katanya, “tetapi sebagai demonstrasi luasnya kemampuan yang direkayasa ke dalam paket, ini sukses.”

Tidak banyak contoh mobil – di suatu tempat di ratusan rendah di Inggris, jika HowManyLeft adalah segalanya – akan menemukan jalan mereka ke sirkuit balap. Untung, kemudian, yang Anda butuhkan untuk menikmati bagian pesta mobil adalah jalan yang cukup panjang. M760Li mengemas BMW N74 6.6-liter twin-turbo V12 yang mengembangkan torsi 610hp dan 590lb ft, dikirim melintasi kedua as roda melalui gearbox otomatis delapan kecepatan. 62mph muncul dalam 3,7 detik, dan meskipun sifatnya santai, masih ada geraman yang memuaskan dari knalpot M Sport – bahkan jika nada mesin diperkuat secara artifisial ke dalam kabin.

Sejujurnya, M760Li adalah yang terbaik dalam ledakan autobahn Munich ke Hamburg. Misalnya, mode Adaptif mobil dapat menilai gaya mengemudi Anda, bersama dengan medan dan tata letak jalan untuk beralih di antara pengaturan mengemudi yang berbeda. Suspensi self-leveling berfungsi di bagian belakang untuk mencegah mobil berkubang di tikungan, dan bahkan akan parkir sendiri jika Anda merasa sangat malas. Sementara itu, mereka yang duduk di belakang dapat memanfaatkan kursi pijat sambil mengotak-atik TV yang terintegrasi di belakang kursi depan. Tidak heran orang membeli ini untuk dibawa masuk.

Ketika M760Li ini baru kembali pada tahun 2017, seharga £ 132.310 sebelum mencentang kotak apa pun, itu benar-benar ditujukan untuk mereka yang cukup kaya untuk tidak berkeringat ketika pembacaan MPG pasti akan turun menjadi satu digit. Sekarang, setelah lima tahun depresiasi berat, yang satu ini turun menjadi £49.950. Tidak jauh dari harga Civic Type R baru. Dalam banyak hal, teknologi kelas berat dan status last-of-the-line menjadikannya sesuatu yang murah – sekarang, hanya lima tahun kemudian, itu positif mencuri.

Mesin: 6.592cc V12, twin-turbocharged
Penularan: Otomatis 9 kecepatan, penggerak semua roda
Tenaga (hp): [email protected]
Torsi (lb·ft): [email protected]
MPG: 22.4 (gabungan NEDC)
CO2: 294g/km
Tahun terdaftar: 2017
Jarak tempuh yang tercatat: 36.000
Harga baru: £132.310
Milik Anda untuk: £49.950