Honda Civic E:HEV 2022 | Ulasan PH

Kita semua tahu bahwa palka keluarga yang sederhana tidak lagi disukai. Bahkan ketika Ford diatur untuk menyisihkan Focus, tulisannya harus ada di dinding. VW memiliki SUV Taigo, T-Roc dan Tiguan, ditambah ID elektrik 3, semuanya dengan ukuran Golf dan uang, untuk menggoda pembeli menjadi sesuatu yang lebih trendi. Dan nafsu makan tidak diragukan lagi ada; pelanggan mendapatkan kepraktisan palka dengan tampilan gaya hidup yang keren dan posisi mengemudi yang lebih tinggi (ditambah bobot dan biaya yang lebih tinggi), sementara pabrikan dapat memanfaatkan arsitektur modular bersama dengan bit yang lebih menguntungkan di atasnya. Bermesin pembakaran atau lainnya, daya tariknya tidak akan kemana-mana.

Yang sepertinya agak disayangkan untuk mobil seperti Honda Civic generasi ke-11. Habiskan 10 menit di belakang kemudi dan itu tidak akan gagal untuk mengesankan; menghabiskan beberapa hari mengemudi dan Anda akan mulai bertanya-tanya mengapa ini berhenti diinginkan. Dalam tapak yang cukup kompak (jika besar untuk palka), ada mobil yang dapat membawa keluarga dan semua barangnya, mencapai 62mph dalam delapan detik, menangani dengan cerdas, berlayar dengan tenang, kembali 50mpg tanpa berpikir dan beroperasi dengan jenis metronomi, presisi memuaskan yang membuat Civic terasa seperti akan dengan senang hati melakukan ini selama beberapa dekade. Mungkin akan, sebenarnya. Namun Anda tahu bahwa setiap pembeli muda dengan bayi dan anjing akan melihat CR-V – apalagi lusinan SUV lain di luar sana – sebelum memikirkan Civic. Karena orang sepertinya tidak membeli palka lima pintu sekarang. Sayang sekali.

Tidak membantu dirinya sendiri, bukan? Jika tampilan baru ini cocok dengan Tipe R yang kencang, itu membuat palka standar yang agak hambar. Dan hambar tidak akan memotongnya di dunia mobil keluarga £ 30rb. Merupakan tradisi Civic untuk tidak benar-benar menyerupai mobil yang datang sebelumnya, tetapi dalam upaya untuk tidak mengulangi gaya memecah belah pendahulunya, Honda tampaknya telah menciptakan Civic tanpa identitas desain yang berbeda. Anda tahu itu Civic karena bentuknya besar dan bukan bentuk hatchback tradisional, daripada fitur ciri khas yang tepat. Atau detail yang menarik, sungguh. Di mata ini, sesuatu seperti Peugeot 308 atau Vauxhall Astra baru jauh lebih menarik secara visual, sebelum mempertimbangkan daya pikat sebuah SUV. Setelah melakukan semua gaya dan kemudian tidak banyak gaya, mungkin Civic berikutnya akan selesai dengan sempurna.

Untungnya, interiornya berada di luar kesalahan yang berarti. Layar sentuh Civic mungkin bukan yang tercepat dan Anda akan sekali lagi mencari faktor wow apa pun – di luar ventilasi yang funky – tetapi semua hal penting dilakukan dengan sempurna. Rasanya benar-benar kokoh, posisi mengemudinya bagus, bahannya bagus, pemasangan teleponnya mudah, dan semuanya ditata secara logis. Honda telah menyempurnakan roda daripada mencoba untuk menemukannya kembali (jika analogi itu dapat meluas ke interior) dan itu benar-benar terlihat. Anda tidak pernah berhenti berteriak pada sesuatu yang tidak responsif atau menggelepar untuk menemukan tombol yang tidak ada atau bertanya-tanya apakah plastik itu cukup bagus, dan itu bagus.

Di bawah Tipe R, hanya satu powertrain yang ditawarkan untuk Civic, sebuah E:HEV 2.0 liter hybrid dengan sesuatu yang disebut e-CVT. Kedengarannya seperti bencana – jangan takut. Hingga kecepatan jalan tol, mesin 143hp hanya digunakan sebagai generator untuk menyalakan baterai 1 kWh dan motor 184hp, yang kemudian memutar roda depan; e-CVT bukanlah transmisi variabel kontinu dari masa lalu yang buruk, melainkan tiruan yang berputar melalui ‘roda gigi’ daripada memiliki drone empat silinder pada rpm konstan saat menghasilkan. Kedengarannya sangat rumit dalam gaya kurio Jepang terbaik, tetapi bekerja dengan sangat baik (dan mulus) dalam kenyataan.

Ada respons throttle yang bagus yang membuat Civic terasa lincah, banyak EV berjalan dengan beban throttle rendah, 60mpg jika dipikir-pikir, tidak ada penalti berat yang besar karena baterainya sangat kecil dan tidak perlu dicolokkan. Yang mana, jika kita asumsikan pelanggan Civic cenderung sedikit lebih dewasa dan akrab dengan pompa bensin, mungkin hal yang baik. Bahkan jenis e-CVT bekerja, meniru akselerasi konvensional dengan cukup baik. Hanya saja, jangan berharap ada kembang api, bahkan dengan mode Econ atau Normal yang dialihkan ke Sport. Ini cepat, Civic, dengan beberapa tes yang dengan nyaman mengalahkan 0-62 yang diklaim, tapi tidak geram. Itu hanya diam-diam menyelesaikan pekerjaan dengan standar yang sangat tinggi.

Hal yang sama berlaku untuk cara mengemudinya, jika temanya belum terlihat. Tidak ada yang menonjol, melainkan semuanya beroperasi dengan gaya yang apik dan halus. Ketahanan pedal sangat tepat, bahkan dengan rem yang dilengkapi regen yang dapat disesuaikan, kemudi memiliki bobot yang memuaskan, traksi kuat, dan keseimbangan tidak terlalu berat. Civic sangat menyenangkan untuk dikendarai di setiap skenario, kompeten dan terjamin, tanpa satu pun pengendaraan atau penanganan USP. Yang mungkin memang seharusnya menjadi Civic – mengesankan tanpa menjadi luar biasa. Yang penting, tidak ada kekurangan yang mencolok juga. Dan di dunia otomotif yang terobsesi dengan gaya daripada substansi, ada kesenangan yang bisa didapat dari mengendarai sesuatu yang dirancang dengan sangat cermat dan menyeluruh. Yang terasa seperti mengutuk Civic dengan pujian samar, tapi kami akan mengambil mobil yang tampak aneh yang telah disiapkan dengan hati-hati di atas mobil mewah tapi cacat setiap hari dalam seminggu.

Model baru ini bahkan sangat sederhana untuk dispesifikasikan. Dengan powertrain hybrid tersebut pembeli dapat memasangkan salah satu dari tiga spesifikasi: entry-level Elegance, Sport, dan Advance. Tidak ada yang lebih rumit dari itu, dan Advance seperti ini hadir dengan banyak perlengkapan. Tentu saja. Harganya sebanding dengan rival yang membual kekuatan serupa.

Secara keseluruhan, sejujurnya sulit untuk memikirkan apa lagi yang diinginkan oleh pembeli hatchback rata-rata dari iterasi terbaru Civic. Sama seperti Golf lama – biasanya tolok ukur untuk hal-hal seperti itu – kinerjanya sangat baik secara keseluruhan, mulai dari cara interior disatukan hingga cara mengemudi. Tidak ada yang akan membuat Anda terpesona, mungkin – tetapi bahkan setelah seminggu di belakang kemudi, Civic juga terasa seperti mobil yang sangat sulit untuk diganti atau diperbaiki secara berarti. Pelanggan yang kembali akan senang. Tapi semoga saja Honda berhasil menggoda beberapa pembeli penaklukan ke ruang pamernya juga, karena ini lebih dari cukup untuk dipertimbangkan dalam daftar belanja mobil keluarga mana pun, apakah ada SUV di dalamnya atau tidak.

Mesin: 1.993cc, empat silinder, baterai 1,05kwh, motor listrik
Penularan: e-CVT
Tenaga (hp): [email protected], motor listrik 184
Torsi (lb·ft): [email protected], motor listrik 232
0-62mph: 8,1 detik
Kecepatan tertinggi: 112mph
MPG: 56,5 (gabungan WLTP)
CO2: 114g/km
Bobot: 1.533kg
Harga: £32.995 (Uang muka sebagai standar; harga saat diuji £33.820 terdiri dari cat Sonic Grey Pearl seharga £825)