2023 Alfa Tonale Plug-In Hybrid Q4 | Ulasan PH

Tidak akan ada Alfa Romeo Tonale Quadrifoglio. Rasanya penting untuk mengeluarkan bom kecil itu, karena ini mengontekstualisasikan mobil yang akan Anda baca. Alfa tidak membuat keputusan dengan gegabah, melainkan menyelesaikan penjumlahan dan menyadari bahwa lencana lebih baik disimpan untuk produk yang lebih menarik di sepanjang garis waktu yang semakin padat. Bahwa tahun depan kebetulan menjadi 100^th ulang tahun Quadrifoglio (menjadikannya hampir dua kali lebih tua dari Divisi M), dan bahwa SUV sporty mungkin bukan hadiah yang paling tepat untuk menandai acara tersebut? Itu tidak ada di sini atau di sana…

Apakah kita tetap menginginkannya? Di permukaan langsung, ini bukan Alfa untuk usia. Tidak juga para peminat. Itu adalah perusahaan yang menyeimbangkan pembukuannya dalam segmen penjualan besar untuk membantu mendanai pembuatan Good Stuff lagi. ‘Model Cayenne’, Anda mungkin menyebutnya. Dan presentasi seputar mobil tersebut tampaknya juga menegaskan hal tersebut.

Mike Duff memiliki pengalaman serupa ketika dia mencicipi Tonale hybrid ringan di tempat lain di Italia; mesin dan penanganan dipatok jauh lebih rendah daripada urutan pengoperasian daripada teknologi dan kualitas. “Tonale akan membutuhkan lebih banyak polesan untuk menjadi Alfa Romeo yang tidak perlu Anda buat alasan” adalah kesimpulannya tentang mengendarai versi penggerak depan 158hp. Mungkin polesan itu datang melalui soket plug-in hybrid AWD 280hp ini.

Bahasa Polandia adalah hal yang dibutuhkan jika Alfa Romeo memenuhi tujuannya yang agak ambisius: menjadi nomor satu dalam survei keandalan di seluruh dunia. Kedengarannya seperti awal dari lelucon kasar, tetapi CEO Jean-Philippe Imparato sangat serius. Dia juga sangat serius tentang masalah kecil menghasilkan uang. Dia tidak pindah ke sini dari tempat lain di kapal induk Stellantis untuk memaafkan beberapa model yang merugi karena mereka menyoroti merek tersebut. Model baru mendatangkan keuntungan, atau Alfa tidak akan repot.

Dengan lebih dari tiga perempat pembeli Tonale sudah memilih spesifikasi teratas, masuk akal jika mayoritas juga memilih Plug-In Hybrid Q4 yang lebih mahal (meskipun saat ini tidak dihargai). Terutama mengingat keuntungan bisnis dari CO2 26g/km yang sangat kecil dan beberapa kemungkinan tarif bulanan yang menguntungkan.

Mesin 180hp 1.3-liter 4cyl turbo menggerakkan roda depan melalui transmisi otomatis enam kecepatan (dan dilengkapi dengan motor 44hp) sementara motor listrik 122hp menggerakkan bagian belakang dan menyediakan regen untuk baterai 15.5kWh. Elemen powertrain depan dan belakang tidak terhubung secara fisik, jadi tidak ada angka torsi gabungan selain ‘lebih dari 295lb ft’. Ini akan mencapai 62mph dalam 6,2 detik dan kecepatan tertinggi adalah 128mph (atau 84mph hanya dengan daya baterai).

Yang kurang menarik adalah bobot DIN 1.835 kg, naik 300 kg di MHEV Tonale reguler. Tetap saja, kami diberi tahu bahwa angkanya terbagi 53:47 depan/belakang (dibandingkan dengan 59:41 dari saingan kunci yang tidak disebutkan namanya) sementara penanganan tetap dikontrol oleh vektor torsi berbasis rem, diaktifkan saat Anda meningkatkan ke Dinamis melalui Dial mode DNA Alfa yang familiar. Pegang di saat berhenti dan itu bahkan akan melonggarkan kontrol stabilitas, sementara tombol di tengah meniru mode ‘jalan bergelombang’ Ferrari dengan memasangkan pengaturan peredam yang lebih lembut dengan powertrain yang lebih keras. Tapi Anda tidak bisa mencampur dan mencocokkan dengan cara lain.

Anda juga tidak mau; seperti di Ferrari, Anda akan menekan tombol itu setiap kali Anda ingat tombol itu ada di sana. Alfa mengatakan ini adalah salah satu mobil paling nyaman di sudut pasarnya – dan presentasi itu bahkan berisi grafik yang sedikit memusingkan yang menunjukkan akselerasi vertikal penumpang dari tempat duduk mereka untuk mencoba dan membuktikannya – tetapi perjalanannya sama kuatnya dengan saingan mana pun. Saya ingat mengemudi. Salahkan mencoba menjaga massa sebanyak ini sambil menghiasi model terbaru Anda dengan paduan 20 inci yang mewah (yang memang terlihat bagus, saya akui).

Sama seperti base Tonale, kemudinya sangat bersemangat dan membutuhkan beberapa saat untuk menyesuaikannya. Untungnya sasis di bawahnya cukup rapi, dan Anda akan segera menikmati sedikit hiperaktivitas dari kemudi karena bagian mobil lainnya jelas dapat mengimbanginya. Dan dengan tenaga EV mengisi setiap celah dalam torsi yang terbakar secara internal, ini adalah mitra yang jauh lebih membantu di jalan perkotaan daripada saudara hibridanya yang lebih ringan.

Munculkan mode DNA di A (sekarang menjadi Advance Efficiency daripada All Weather) dan mobil akan mendukung motor belakang hingga jarak bebas emisi hingga 50 mil, yang indah dan halus. N melihat mobil dalam mode hybrid penuh, menyelinap di antara mesin dan motor (atau keduanya) sesuai keinginan, sementara D menjaga mesin tetap menyala. Mulailah menggunakan dayung perpindahan gigi logam yang lezat dan tanggung jawab untuk peningkatan adalah milik Anda – melawan tren industri bahkan mobil performa tangguh yang beralih atas nama Anda.

Dayung pahatan panjang itu adalah metafora yang bagus untuk ketajaman yang ada di bawahnya, pada kenyataannya, dan pengingat harian bahwa Anda telah mengabaikan opsi Jerman atau Korea yang tampaknya tak terbatas di kelas ini. Agak tidak mungkin, Alfa meletakkan di jalur uji Balocco untuk beberapa putaran cepat untuk membuktikan keberanian Tonale, dengan Giulia yang dikemudikan dengan tajam (dan terkelupas hingga bugger) sebagai mobil kecepatan kami dengan tidak lebih dari pengarahan ringan sebelumnya. Jangan pernah berubah, Italia.

Tonale juga menunjukkan sesuatu yang mirip dengan keseimbangan cekatan di trek, tetapi meskipun ini adalah mobil yang lebih cepat dan lebih menarik untuk dikendarai daripada MHEV – Anda akan berharap demikian dengan 122hp lainnya – ini terhalang oleh timbunan lemak ekstra dalam hal body roll dan pengereman, mobil saloon yang dipatenkan dengan gembira di depan memiliki waktu yang jauh lebih sederhana di tikungan yang lebih sempit. Sesuai Alfas modern, lampu hazard Tonale berkedip saat berhenti dengan sangat keras, belum lagi saat ESC memotong (tidak pernah mati sepenuhnya…) saat mobil mulai meluncur dan sistem mengintervensi saat saya sedang melakukannya. saya sendiri.

Ya, itu akan meluncur, tetapi berbagai elemen powertrain dan sistem keselamatannya terikat dengan sendirinya saat melakukannya. Ini – tentu saja – latihan yang benar-benar sembrono dalam crossover hybrid. Yang lebih relevan adalah chicane berbentuk kerucut di lintasan lurus Balocco yang lebih panjang menyerupai tes rusa, yang menunjukkan bahwa Tonale dapat mengontrol tinggi dan massanya dengan baik selama perubahan arah yang tiba-tiba; selalu ada ketakutan yang terkait dengan pertukaran dinamis SUV versus palka biasa.

Secara keseluruhan, ini adalah mobil yang disukai, dibuat lebih baik dengan interior yang dikemas dengan kualitas dan pragmatisme tetapi tidak dengan mengorbankan karakter. Dial binnacle kembar klasik tetap ada, hanya sekarang mereka digital dan sangat dapat disesuaikan (saya harap BMW membuat catatan) dengan nav mewah atau tampilan status powertrain yang ditawarkan serta beberapa instrumen kuno yang bagus. Apa yang bukan – seperti yang kami duga sejak awal – adalah Alfa untuk para penggemar. Tapi itu mungkin adalah SUV hibrida plug-in untuk para penggemar. Jika hal seperti itu bukanlah kontradiksi terliar yang pernah Anda baca dalam setahun yang matang bersama mereka.

Mesin: 1332cc, in-line empat turbo, plug-in hybrid
Penularan: enam kecepatan otomatis, penggerak semua roda
Kekuasaan: 280hp
Torsi: Min. 295lb kaki
0-62mph: 6,2 detik
Kecepatan tertinggi: 128mph
Bobot: 1835kg (DIN)
MPG: 256
CO2: 26g/km
Harga: TBC