Ford Ranger Raptor 2022 | Ulasan PH

Tidak sulit untuk melihat daya tarik dari Ranger Raptor yang keluar, tetapi selalu sulit untuk membuktikannya di Inggris. Di balik gaya butched-up-nya, Raptor selalu tampak sedikit kurus berkat mesin diesel empat silinder yang tidak bisa melewati tolok ukur 0-60mph dalam waktu kurang dari sepuluh detik. Masalah yang lebih besar bagi banyak pelanggan pikap potensial adalah kenyataan bahwa ia tidak memiliki muatan satu ton yang memungkinkan pengguna bisnis untuk mengklaim kembali PPN di atasnya. Kabar baiknya adalah yang baru menjawab salah satu pertanyaan yang menggigit itu.

Mesin diesel 2.0 liter belum dibuang seluruhnya, dengan versi yang menggunakannya diatur untuk bergabung nanti. Tapi Raptor baru akan diluncurkan di Blighty dengan opsi yang jauh lebih menarik dari mesin bensin V6 3.0 liter EcoBoost twin turbo yang menghasilkan 288hp. Dasbor resmi 0-62mph telah dipotong menjadi 7,9 detik, yang lebih lambat satu detik dari versi pasar Australia, tapi itu karena standar emisi Eropa berarti motor baru telah ditolak untuk menghasilkan 100hp lebih sedikit. Selamat datang di masa depan, semuanya. Penggerak melewati otomatis 10 kecepatan yang sama dari Raptor lama dan sistem penggerak empat roda yang dikontrol secara elektronik dan kotak transfer dua kecepatan. Ini juga memiliki diferensial penguncian depan dan belakang.

Tapi tidak, itu masih belum memiliki muatan untuk dikomersialkan karena alasan pajak. Itulah mengapa lebih baik dianggap sebagai kendaraan gaya hidup pertama dan kedua pembawa beban – yang cukup merangkum pengalaman berkendara juga.

Di bawah logam baru yang mengilap, Raptor baru duduk di platform T6 yang sama dengan yang lama, dengan versi sasis rangka tangga yang diperkuat. Agresi visual telah ditingkatkan dengan beberapa takik, Raptor ini mempertahankan lengkungan roda yang melebar dan merek FORD yang besar, tetapi mendapatkan lampu depan LED kompak yang telah didorong ke bagian paling tepi bodywork untuk membuat gril terlihat lebih besar. Untuk penutur bahasa Latin cod, ini adalah Raptor resartus daripada Raptor renatus. Pengembangan berlangsung di Australia, tempat yang memang menangani truknya dengan sangat serius, dan meskipun Volkswagen Amarok yang akan datang akan berbagi fondasinya (dan mesin Ford) dengan Ranger dasar, kami yakin tidak akan pernah ada VW langsung yang setara dengan Raptor.

Kabinnya juga baru, meskipun kombinasi plastik keras dan kasar yang diangkat oleh beberapa panel Alcantara yang lebih berkelas mengikuti pendekatan yang mirip dengan yang terakhir. Perbedaan yang paling jelas adalah hadirnya instrumen digital dan layar sentuh berukuran 12 inci yang berorientasi potret di tengah dasbor, menjalankan versi terbaru dari sistem Infotainment SYNC 4 Ford. Pemilih gigi baru yang gemuk telah membantu membebaskan beberapa ruang di konsol tengah bawah, dengan ini juga menggabungkan bantalan pengisi daya nirkabel dan kantong penyimpanan berbentuk aneh yang – untuk menghilangkan semua lelucon stereotip – benar-benar tampak berukuran sempurna untuk ukuran XL pipa vape.

Detail rapi lainnya adalah deretan sakelar rocker di panel atap Raptor, sirkuit pra-kabel pengontrol ini yang dapat diakses di bagian depan atau belakang truk, atau melalui atap, untuk memudahkan memasang aksesori bertenaga. Pemilih drivetrain juga mendapatkan mode baru selain Empat Rendah, Empat Tinggi dan Dua Tinggi – pengaturan 4A atau ’empat otomatis’ yang akan mengaktifkan atau menonaktifkan drive ke depan sesuai dengan kondisi tanpa intervensi lebih lanjut.

Tapi Anda di sini bukan untuk sakelar aksesori atau mode kotak roda gigi, bukan? Anda berada di sini untuk konfirmasi bahwa Raptor ini dapat menandingi kemampuan pendahulunya untuk memakan gundukan, melahap punuk, dan mencerna jenis lompatan ‘tahan bir saya’ yang akan meninju struts melalui menara suspensi truk yang lebih kecil.

Raptor baru terus menggunakan peredam dari spesialis balap off-road AS Fox, meskipun sekarang lebih mampu memvariasikan kekuatannya baik dalam kompresi maupun rebound. Peredaman awal lembut, untuk membantu kepatuhan di jalan raya, tetapi gaya bertambah saat perjalanan meningkat. Efeknya juga dapat dikelola oleh katup jarum yang dikendalikan oleh ECU sasis yang mengambil input dari sensor perjalanan roda di setiap sudut. Raptor tahu kapan ia lepas landas dan akan mengeraskan guncangannya untuk menahan benturan sehingga ia dapat meredakan energi dengan lebih baik saat massa seberat dua setengah tonnya mencoba menggali alur. Perjalanan suspensi antara droop yang menggantung roda dan kompresi penuh adalah 256mm di depan dan 290mm di belakang; meskipun substansial, itu jauh lebih sedikit daripada di F150 Raptor. Itulah sebabnya tim teknik Ranger mengatakan bahwa peredam Raptor ini harus bekerja lebih keras.

Mempraktikkannya nanti, karena pertama-tama saya bisa mengendarai Raptor baru di jalan – meskipun tidak terlalu jauh. Kesan awal tetap setia pada versi terakhir, kombinasi ketinggian yang menonjol dan garis mata yang membuat sebagian besar SUV terlihat menarik, tetapi juga lebar yang akan menghalangi jalan antara pembatas ukuran standar: Raptor memiliki lebar 2208mm yang sangat besar. Tidak heran begitu banyak pendahulunya tampaknya diparkir di beberapa tempat parkir mobil.

Namun terlepas dari ukurannya yang besar, Raptor mudah ditempatkan di jalan dan tidak berkeliaran, lingkaran beloknya sebenarnya cukup sempit untuk sesuatu yang begitu besar. Kualitas pengendaraan kecepatan rendah bagus dan mode Tenang knalpot memungkinkan untuk liburan sederhana yang akan dihargai tetangga. Dalam mode dinamis Normal yang paling masuk akal, ia melaju di jalan raya Spanyol dengan kecepatan 75 mph yang ditunjukkan dengan sangat tenang mengingat kombinasi ban Continental General Grabber yang besar dan aerodinamika kakus. Mengesampingkan ukuran, itu adalah proposisi sehari-hari yang tidak menyakitkan.

Meskipun jelas lebih cepat dari Raptor sebelumnya – tidak ada tantangan tersendiri – yang baru masih jauh dari menjadi cepat secara subyektif. Itu mungkin terdengar menggelikan ketika membahas sesuatu dengan ujung tebal 300hp, ditambah torsi 362lb-ft pada 2.300rpm sederhana, tetapi fisika yang terlibat akan selalu menjadi Jurassic mengingat bobot kerb 2454kg tanpa muatan. Sebagai referensi, itu hanya 175kg lebih ringan dari F150 Raptor pada nomor Ford berkat konstruksi aluminium truk yang lebih besar. Ranger Raptor dengan senang hati meluncur dengan keras, tetapi akselerasi berkurang dengan cepat saat kecepatan meningkat; dan kepercayaan diri yang menyalip semakin terpukul oleh kecerdasan terbatas autobox ketika dibiarkan menggunakan perangkatnya sendiri. Mode sport mempertajam respons powertrain, tetapi juga menambah bobot perasaan artifisial pada power steering yang dibantu secara elektrik dan – dengan kecepatan konstan – membuat nada knalpot berdengung.

Di luar pengaturan Tenang yang disebutkan sebelumnya, tidak kurang dari tiga mode kebisingan knalpot lainnya, yang dialihkan sesuai dengan mode dinamis yang berbeda atau dapat dialihkan secara terpisah menggunakan tombol roda kemudi. Normal dan Sport hampir seperti yang diharapkan, dengan pengaturan Baja yang paling keras menghadirkan peringatan di layar bahwa ini hanya untuk penggunaan off-road. Sulit untuk melihat dunia di mana terlalu banyak pembeli Raptor mengikuti instruksi itu dengan cermat, tetapi saya juga kesulitan membayangkan banyak dari mereka terlalu menikmati hiruk-pikuk yang dihasilkan atas dasar apa pun kecuali volume dan kemampuan untuk membuat jendela bergetar. Bayangkan mendengarkan putaran Ford GT melalui pipa saluran pembuangan yang panjang. Atau saya mungkin hanya berubah menjadi pemarah tua yang tidak bahagia.

Raptor’s V6 juga menampilkan apa yang digambarkan secara berseni sebagai sistem anti-lag. Ini tidak menembakkan bensin ke turbo panas seperti mobil reli Grup A, melainkan menggunakan throttle dan wastegate yang dikontrol secara elektronik untuk memungkinkan mesin memompa udara melewati turbo agar bilah tetap berputar saat throttle diangkat, memotong waktu respons saat pergi dan mematikan throttle dengan cepat. Karena saya tidak menyadari keberadaannya, atau kurangnya respons akselerator, ini sepertinya berhasil.

Kemudi memberikan akurasi tetapi sedikit umpan balik, mode Sport hanya menambah bobot tanpa peningkatan sensasi. Tidak banyak yang bisa dibicarakan mengingat kurangnya antusiasme ban knobbly untuk menghasilkan G-force lateral. Raptor terasa aman saat dikendarai dengan pukulan yang layak, tetapi mendorong ke arah persepuluhan terakhir membawa tanda-tanda tekanan dinamis yang semakin meningkat – ujung depan melebar, karet belakang mulai berdecit saat mencari traksi. Ini mungkin produk Ford Performance, tetapi Raptor jelas bukan performa Ford dibandingkan dengan portofolio lainnya. Tidak di jalan, setidaknya.

Yang pasti mengapa saya menghabiskan lebih banyak waktu bermain di Raptor di situs pengalaman off-road yang luas di dekat Barcelona. Bagian yang paling menarik adalah loop tanah yang dimaksudkan untuk memamerkan mode Baja, ini menjadi pengaturan Raptor yang paling keras dan paling marah. Tim teknik mengatakan bahwa sistem kontrol stabilitas menjadi jauh lebih permisif di Baja, meskipun di tikungan kerikil itu masih sulit diintervensi dan menyangkal Raptor semacam penyesuaian throttle power-on yang dijanjikan oleh gambar resmi, pendamping kursi penumpang menolak untuk membiarkan saya mematikan sistem. Saya benar-benar melepas roda Raptor setelah menabrak gundukan yang dipilih dengan hati-hati dengan kecepatan, dan kemudian mendarat dengan kurangnya drama yang terpuji, tetapi ini adalah kecepatan yang sama-sama diawasi yang jelas jauh dari kemampuan truk itu.

Yang lebih mengesankan adalah kemampuan kecepatan rendah Raptor, terbukti sangat mahir dalam menaklukkan gradien dan medan memutar gandar. Ford mengklaim ground clearance 265mm, yang lebih unggul dari Land Rover Defender 90 coil-sprung, dan sudut pendekatan 32 derajat Ford sebenarnya satu derajat lebih baik. Kondisi Spanyol yang kering berarti saya tidak mendapatkan kesempatan untuk menyumbat lumpur apa pun, tetapi mode Perayapan Batu Raptor yang baru – yang mempertahankan kecepatan merayap tanpa input throttle – membuatnya mendaki dengan serius tanpa drama apa pun. Masukkan beberapa manajemen traksi yang cerdas dan kemampuan untuk mengunci diferensial depan dan belakang secara terpisah, meskipun melalui ikon yang terlalu kecil pada layar sentuh, dan Raptor adalah kit off-road yang sangat serius.

Label harganya akan sama seriusnya: £ 57.340 yang sangat tebal termasuk PPN yang tidak dapat dibatalkan. Tetapi meskipun itu merupakan peningkatan lebih dari £ 4000 dibandingkan versi diesel yang keluar, suplemen tersebut tampaknya tidak keterlaluan mengingat kit standar ekstra Raptor baru dan peningkatan signifikan dalam tenaga dan kinerja. Jika Anda membenci yang lama, Anda akan sangat membenci yang ini, tetapi jika Anda sudah menjadi penggemar Raptor, Anda pasti akan lebih menginginkan yang ini.

Mesin: 2956cc V6, bertenaga twin-turbo
Penularan: Otomatis 10 kecepatan, penggerak empat roda yang dapat dialihkan
Tenaga (hp): [email protected]
Torsi (lb·ft): [email protected]
0-62mph: 7,9 detik
Kecepatan tertinggi: 111mph
Bobot: 2.454kg
MPG: 20.4
CO2: 315g/km
Harga: £57.340