Subaru WRX STI Tipe RA NBR Challenge | Tutul

Ada aturan tidak tertulis yang berlaku untuk Subarus cepat: semakin panjang namanya, semakin baik kinerjanya. Pikirkan saja Impreza WRX STI Type R, yang bisa dibilang versi paling fokus dari tipe GC8 asli, dan Impreza WRX Type RA-R hardcore yang dapat memutar Nurburgring lebih cepat dari yang bisa Anda sebutkan namanya. Memang, ada beberapa pengecualian, seperti seri S dan 22B yang perkasa, tetapi, secara umum, jika Anda perlu menarik napas dalam-dalam setelah memberi tahu orang-orang jenis Subaru yang Anda kendarai, Anda memiliki sesuatu yang istimewa di tangan Anda.

Itulah yang dihadapi oleh pemilik Impreza WRX STI tS Type RA NBR Challenge ketika para penggemar JDM berjalan melewatinya dan mau tidak mau bertanya: “lalu apa itu?”. Dan Anda harus menyisihkan setengah jam dari waktu berharga mereka untuk menjelaskan dengan tepat apa itu, karena NBR menandai titik balik dalam sejarah Subaru. Banyak dari kita akan menganggap tahun kejayaan Subaru sebagai tahun 1990-an dan sebagian besar tahun 2000-an, di mana mobil sedan biru – dan satu hatchback – merobek panggung reli di seluruh dunia, menyegel tiga kejuaraan pembalap dan konstruktor WRC dalam prosesnya. Tapi kecelakaan finansial tahun 2008 membayar proyek WRC Subaru dan, yang terpenting, tidak bisa lagi memasarkan Impreza WRX sebagai mobil reli jalan raya.

Jadi, pada pergantian dekade, Subaru mulai mengubah citra dirinya sebagai spesialis Nurburgring. Itu berhasil mendukungnya dengan memenangkan kelasnya di balapan 24 Jam Nurburgring pada 2011 dan 2012, dengan Impreza STI yang dimodifikasi ringan. Dan karena Subaru menyukai alasan untuk mengeluarkan edisi khusus, itu menandai transisi yang sukses dari kerikil ke aspal dengan menjalankan model Type RA hardcore.

Sebagian besar perbaikan terkait sasis, dengan peredam, pegas dan penyangga yang ditingkatkan, bersama dengan penyangga penyangga depan. Di depan adalah JDM-spec 2.0-liter turbocharged empat-pot, bukan unit 2.5-liter yang lebih tuneful (tapi lebih temperamental) yang ditemukan di mobil Inggris. Tenaga tetap tidak berubah di atas STI standar pada 308hp, meskipun ia datang dengan rem Brembo enam pot yang lebih besar dan rak kemudi rasio baru yang lebih cepat untuk meningkatkan responsivitas. Intinya, Type RA memiliki hampir semua opsi di gudang senjata STI, menjadikannya model paling hardcore di jajaran generasi ketiga.

Kecuali, tentu saja, Anda memilih paket NBR Challenge. Ini mempertahankan semua kelebihan Tipe RA, hanya dengan penambahan spoiler belakang serat karbon dan kursi bucket Recaro di bagian dalam. Mobil NBR juga menerima velg BBS aluminium 18 inci yang mirip dengan yang ada pada S203 dan S204 yang lebih tua, yang dibungkus dengan ban Bridgestone Potenza RE070 yang lebih lengket. Itu dipenuhi dengan lencana juga, dengan stiker NBR Challenge di samping, lencana Tipe RA karbon di bagian belakang dan tanda tS di dalam dan luar. Apa singkatan dari tS? Ditala oleh STI, tampaknya, agak berlebihan mengingat masih banyak stiker IMS yang bertebaran di sekitar mobil.

Anehnya, Subaru membuat 200 mobil NBR Challenge dan hanya 100 contoh Type RA, yang keduanya dijual secara eksklusif di Jepang. Yang ini, bagaimanapun, telah sampai ke Inggris dan terdaftar dengan harga £ 39.990 yang wajar. Itu mungkin tampak seperti jumlah yang besar dan kuat untuk apa yang pada akhirnya merupakan sedan Impreza yang berusia satu dekade, tetapi Tipe RA-R yang lama telah mendekati braket enam angka untuk beberapa waktu sekarang. Jadi mengapa tidak mengambil sesuatu yang lebih baru – dan sama langkanya – dengan harga sekitar setengahnya?

SPESIFIKASI | SUBARU IMPREZA WRX STI tS TYPE RA NBR CHALLENGE

Mesin: 1.994cc empat silinder, turbocharged
Penularan: Manual 6 kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): 317@3,200rpm
MPG: T/A
CO2: T/A
Tahun terdaftar: 2013
Jarak tempuh yang tercatat: 57.000
Harga baru: £30,000 (Jepang)
Milik Anda untuk: £39,990