2022 McLaren Artura | Ulasan Inggris

Artura, tampaknya, adalah McLaren yang sama sekali baru. Suku cadang sisa dari produk Woking apa pun sebelumnya dalam jumlah dan ukuran minimal; mesin dan bak karbon sepenuhnya segar, dan dengan demikian seluruh mobil. Ini bukan pertama kali kami mencicipinya, dan Mr Howell memiliki jalan dan track drive yang luas di tengah panasnya musim panas Spanyol. Di mana, harus dikatakan, dia keluar dari Artura dengan perasaan tidak nyaman.

Gigitan kedua kami adalah di landasan licin Inggris musim gugur, meliuk-liuk melalui Perbukitan Surrey dalam sesuatu yang jauh lebih mirip dunia nyata. Ini bukan tes kontrol drift variabel atau penilaian mendalam tentang perbedaan penguncian pertama McLaren, melainkan analisis seberapa berguna Artura saat Anda mengendarainya setiap hari.

Yang saya ingin Anda lakukan. Ini adalah plug-in hybrid dengan jarak bebas emisi hampir 20 mil (setidaknya secara teori) sementara McLarens selalu terkenal karena perjalanan yang hemat, posisi mengemudi yang nyaman, dan visibilitas yang luas. Semua sifat yang menambah teman yang santai, betapapun rendahnya Anda – atau dengan cepat ia mendorong Anda.

Pada catatan itu, kombinasi V6 twin-turbo 3.0 liter dan motor listrik menghasilkan puncak 680hp dan 531lb ft dan waktu 0-62mph dari tiga detik datar. Pengaturan hybrid menambah 130kg ke proses, tetapi perpindahan McLaren dari mesin V8 ke V6 (masih dibuat oleh Ricardo) membawa penghematan 50kg, sedangkan bak karbon akan lebih ringan jika bukan karena komponen baru yang terkait dengan sel baterai. Itu menyelinap di bawah 1,5 ton dengan cairan di dalamnya, sesuatu yang pasti tidak bisa diklaim oleh Ferrari 296 GTB.

Sementara McLaren secara alami ingin membicarakan betapa baru komponen utama mobil, itu adalah tweak yang dibuat di dalam mobil yang akan sangat dihargai dalam berkendara sehari-hari. Mode penggerak untuk sasis dan mesin telah dipindahkan ke binnacle instrumen – artinya dapat dijangkau dengan ujung jari dari roda – dan juga selalu siap. Tidak ada lagi penekanan tombol tambahan untuk mengaktifkannya, sebuah langkah yang dipicu oleh fakta bahwa Anda mungkin ingin dengan cepat beralih ke mode Elektrik saat Anda mendekati rumah. Pemikiran yang sama melihat pengangkatan hidung dipindahkan ke satu dorongan cepat juga, dan secara otomatis dapat melakukan keajaibannya dengan kecepatan merangkak. Tidak ada lagi kemacetan lalu lintas saat Anda dengan tergesa-gesa mengepakkan batang logam begitu speedbump yang riuh mulai terlihat.

Ingat keributan yang disebabkan oleh pengaturan infotainment IRIS yang membuat kepala pusing? Ini adalah memori yang jauh sekarang karena Apple CarPlay dan Android Auto keduanya standar dan disampaikan melalui layar potret yang berada pada ketinggian dan jarak yang sempurna dari tangan Anda agar tidak mengganggu saat Anda menggunakannya. Trik langka yang belum dipaku oleh beberapa pembuat mobil besar. Saya akan menyimpulkan hal-hal yang lebih membosankan dengan mengatakan kursi standar ‘Clubsport’ fantastis. Mereka meluncur ke depan dan belakang secara manual dan kemudian berputar secara elektronik sehingga Anda dapat menyesuaikan ketinggiannya tanpa mengorbankan posisi mengemudi hebat yang mereka tawarkan. Jika Anda menginginkan kursi berpemanas – atau lebih banyak penyesuaian – Anda harus merelakannya untuk pilihan yang lebih mewah.

Ke mengemudi. Artura selalu dimulai dalam mode Listrik, yang merupakan berita bagus karena tidak mengganggu tetangga Anda dan itu melakukan pekerjaan yang mengagumkan untuk mendorong Anda untuk bergegas dengan tenang melalui kota sesudahnya. Meskipun tidak diam-diam; di mana kami terbiasa dengan EV yang mengisolasi kami dari kebisingan yang dihasilkan motor mereka – banyak, seperti BMW, bahkan memasang soundtrack buatan sebagai gantinya – Artura terdengar tidak berbeda dengan mobil RC besar saat motor yang dipasang di gearbox secara halus merengek masuk kota. Hingga 30mph, ini adalah interaksi aural yang disambut baik, tetapi nadanya mulai meningkat sekitar 40mph, setengah dari kecepatan tertinggi teoritisnya hanya dengan daya baterai. Mungkin pengingat yang masuk akal untuk beralih ke mode Comfort (pada dasarnya mode Hybrid) saat Anda meninggalkan kota. Atau lebih baik lagi, Olahraga.

Di bekas mesin awalnya menyala dan duduk diam sementara motor listrik terus propulsi, secara efektif pemanasan sendiri sebelum mulai memberikan tenaga. Ini benar-benar discombobulating dan sensasi unik untuk mendesing di sekitar gelombang torsi instan sementara V6 melesat pergi pada putaran tetap di belakang kepala Anda. Tapi itu tidak akan menjadi McLaren tanpa perang yang aneh dan menawan di suatu tempat di make-up-nya.

Mode kenyamanan cukup pintar dalam menyeimbangkan kedua elemen powertrain, lebih menyukai listrik pada kecepatan rendah tetapi meminta tenaga mesin segera setelah mencurigai penggunaan throttle yang lebih asertif. Anda menggunakannya secara intuitif seperti Anda melakukan kickdown dalam otomatis yang dikalibrasi dengan baik, yang berarti Anda mungkin akan menghemat Sport (atau pengaturan Track yang lebih agresif) untuk jalan yang benar-benar bagus. Kemudian Anda akan melihat mesin dan motor terus aktif, yang berarti Anda akhirnya dapat mulai bermain dengan pedal karbon dari gearbox kopling ganda delapan kecepatan yang baru. Ini juga bagus, tetapi sebenarnya tidak ada keluhan dengan transmisi tujuh kecepatan yang mendahuluinya.

Sedangkan untuk mesinnya? Nah, sudut 120 derajat dan turbo hot-in-V membuatnya sangat mirip dengan 296 GTB di atas kertas, hingga hanya beberapa sentimeter kubik yang memisahkan kapasitas mereka, tetapi kedua mobil adalah hewan yang berbeda – dalam harga, tenaga dan dalam kesombongan. Untuk semua peralihan McLaren ke pengaturan enam silinder yang lebih melodis, keunggulan industri V8 lama masih tetap ada. V6 ini adalah mesin yang terdengar lebih baik, tetapi tidak memiliki musikalitas indah yang setara dengan Maranello. Sore yang berminyak di pinggiran kota sekitar London tidak memberikan kesempatan nyata untuk menjelajahi redline 8500rpm unit baru McLaren, tetapi saya juga tidak terlalu kecewa. Di GTB, Anda merasa seperti memiliki akses ke mesin yang benar-benar hebat dengan beberapa teknologi hybrid yang terpasang di dalamnya. Di Artura, Anda mempertimbangkan powertrain secara keseluruhan.

Yang saya maksudkan sebagai pujian. Cara motor mengisi celah torsi rendah juga benar-benar menakutkan; masukkan gearbox secara manual dan tetap di gigi keenam atau ketujuh pada 40mph dan Anda masih akan terus melaju tanpa henti dengan tenaga listrik sebelum mesin menambah kecepatan. Mengingat kelambatan yang kami kaitkan dengan McLarens di masa lalu (terkadang diterima, jujur, mengingat kecepatan penghancuran lisensi mereka begitu turbos spool), itu adalah wahyu kecil. Tapi Artura jelas sangat cepat dengan semua yang ada di lagu penuh juga, kaca depan yang luas melakukan trik biasa untuk menarik kecepatan keluar dari Anda yang tidak selalu Anda niatkan begitu jalan terbuka.

Percepat melewati tanda batas kecepatan nasional dengan kontrol traksi dan stabilitas semua diaktifkan dan Anda akan kagum pada seberapa baik mobil ini menempatkan output daya yang luar biasa pada permukaan yang kurang hangat. Cobalah trik yang sama dengan sistem yang dilonggarkan – melalui dorongan satu tombol yang sangat mudah – dan Anda akan tiba-tiba menyadari betapa banyak pekerjaan yang telah mereka lakukan saat Anda menggeliat ke depan, menerapkan satu jilatan kunci korektif sebelum menyadari bahwa mobil masih ada di belakang Anda dan mungkin hanya membiarkan Anda menikmati momen Anda.

Kemudinya sendiri sangat bagus, McLaren bertahan dengan pengaturan hidrolik dan menuai hasil dengan banyak bobot dan rasa alami. Beberapa kritik terhadap Artura telah menyarankan pindah ke EPAS tidak akan semuanya buruk, paling tidak karena kickback sudut tengah yang dipertahankan sistem ini di jalan yang lebih buruk. Tapi secara keseluruhan saya menyukainya. Setiap masukan yang Anda buat sangat tepat, semua berkat seberapa komunikatif sistemnya daripada bakat mengemudi yang meluap-luap. Meski begitu, tetap membuatmu merasa baik.

Dinilai di jalan Inggris itu lebih kaku daripada yang saya ingat perasaan McLarens sebelumnya, pengaturan mode Kenyamanan sasis terasa lebih dekat ke tempat Sport dulu duduk, tapi mungkin itu karena upaya tambahan yang diperlukan untuk menjaga kenaikan berat badan Artura yang sederhana. Sesuatu yang menurut saya Anda perhatikan saat mengerem juga, mobil ini tidak begitu luwes seperti sebelumnya. Tapi ini adalah perbedaan kecil, dan ini tetap menjadi supercar yang relatif ringan dan atletis.

Dan yang sangat bisa digunakan. Kecuali jika Anda membutuhkan ruang bagasi, saya tidak mengerti mengapa Anda memilih McLaren GT daripada salah satunya, dan itu adalah mobil yang selalu saya sukai (jujur, ini sangat menarik). Sementara manfaat ekonomi dari supercar hibrida £200k mungkin untuk diperdebatkan, saya senang bisa menjelajahi kota-kota dengan membuat keributan sesedikit mungkin untuk membuat McLaren oranye dengan pintu dihedral.

Itu berbeda dengan 296, di mana saya merasa terdorong untuk menghidupkan V6 saat saya melewati kerumunan seolah-olah saya akan merugikan penonton jika mereka melihat Ferrari tanpa mendengarnya. Artura hanya menemukan jenis mobil yang berbeda, yang tidak akan terlalu menjadi mainan dan lebih sebagai pasangan sehari-hari jika ukuran dan kapasitas bagasi 160 liternya cocok untuk Anda. Tidak menunjukkan masalah gigi yang terkenal dari peluncuran pers Spanyol-nya, ia merasakan pencapaian yang mengesankan dan supercar yang benar-benar bisa digunakan.

Mesin: 2.993cc, V6 twin-turbocharged, plug-in hybrid
Penularan: 8-percepatan kopling ganda otomatis, penggerak roda belakang
Daya (hp): 680
Torsi (lb kaki): 531
0-62mph: 3,0 detik
Kecepatan tertinggi: 205 mph
Bobot: 1,498kg (DIN)
MPG: 61.5
CO2: 104g/km
Harga: £189.200