2023 Maserati MC20 Cielo | Ulasan PH

Dalam daftar besar hal-hal COVID mengacaukan pembatalan peluncuran asli Maserati MC20 Coupe tidak menonjol. Tapi itu berarti saya belum pernah mengendarai Maserati bermesin tengah apa pun sebelum masuk ke Cielo dengan atap terbuka untuk pertama kalinya. Berdasarkan tampilannya dan potensi angka performanya, saya mengharapkan supercar wannabe, teriak dan agresif. Kenyataannya jauh lebih halus dari itu, dan jauh lebih menarik.

Oke, begitu halus adalah kata yang aneh untuk diterapkan pada setiap mobil dengan pintu gullwing dan grafis trisula XL Maserati yang menempel pada penutup mesin belakang. Dinamakan setelah Italia untuk langit, dasar-dasar Cielo adalah sebagai supercar-y sebagai versi coupe, dengan monocoque serat karbon dan bodywork komposit, posisi duduk limbo rendah dan dengan bukaan pintu sempit dan ambang pintu yang lebar sehingga sulit untuk mencapai elegan masuk atau keluar dengan atap di tempatnya.

Di dalam kabin menceritakan kisah yang sama – fungsional dan kokoh dengan banyak Alcantara dan serat karbon, tetapi jelas tidak akan tertukar dengan grand tourer yang mewah. Dan itu sebelum Anda mempertimbangkan kekokohan kompartemen bagasi 100 liter di belakang mesin yang dipasang di tengah, yang dijamin akan memperlambat memasak semua tas yang dipercayakan padanya untuk waktu yang lama.

Mesin adalah tempat narasi berbelok, karena powerplant Cielo jelas lebih merupakan mobil sport daripada supercar. Sump kering Maserati ‘Nettuto’ V6 memiliki fitur sistem pra-penyalaan baru dan, berkat kemampuan turbo kembar untuk menciptakan tekanan boost hingga 3 bar, atau 43,5 psi, mesin ini menghasilkan 621hp yang sangat mengesankan dari hanya tiga liter kapasitas sapuan. . Tapi itu tidak memberikan ini seperti mesin kelas atas dari supercar junior, menjadi kasar dan parau dan dengan pengiriman tenaga yang lebih seperti tangan besi daripada sarung tangan beludru. Pada nomor Maserati, kelas kerb berat 1.560kg Cielo membuatnya 65kg lebih berat dari Coupe. Performa yang diklaim sama, dengan 0-62mph 2,9 detik, 0-124mph 9,2 detik dan kecepatan tertinggi 199mph.

Atap lipat Cielo adalah perbedaan yang jelas antara dua versi MC20, tetapi ini adalah salah satu yang dapat ditutup dengan cepat. Ini bekerja persis seperti yang diharapkan, melipat dengan cepat dan tidak mencolok ketika diperintahkan untuk melakukannya – seluruh proses hanya membutuhkan waktu 12 detik, dan dapat dioperasikan dengan kecepatan hingga 30mph. Dengan atap di tempatnya, kabin terasa sangat nyaman, dan dengan itu disimpan di bawah dek belakang, Cielo ternyata berangin, meskipun dengan deflektor udara kaca belakang meminimalkan hentakan saat dinaikkan.

Grumble one: operasi atap dikendalikan oleh layar sentuh pusat, yang mengharuskan tab aktivasi ditekan sepanjang seluruh siklus. Tim teknik Maserati mengatakan bahwa mengintegrasikan fungsi ini ke dalam UI lebih sulit dan lebih mahal daripada sekadar memasang sakelar. Yang, secara resmi, menjadikannya 100 persen keputusan yang salah: kontrol fisik akan terasa jauh lebih baik dan dapat dioperasikan dengan mata tetap di jalan. Di sisi positifnya, panel kaca electro chromatic dimmable standar atap bekerja dengan cepat dan terlihat bagus, bahkan jika perbedaan antara pengaturan terang dan gelapnya sebenarnya tidak terlalu besar.

Seperti Coupe, Cielo memiliki tiga mode dinamis – GT, Sport dan Corsa – dengan kemampuan untuk memilih dua kekuatan peredam yang berbeda di masing-masing mode tersebut. GT default sasis ke Soft tetapi dapat diubah menjadi Mid, Sport dimulai di Mid tetapi dapat dialihkan ke Soft, dan Corsa yang paling kuat membawa Hard, tetapi dapat dimundurkan ke Mid. Kontroler melingkar yang mengontrol mode ini di konsol tengah memiliki tampilan digital bundar yang sulit dilihat di bawah sinar matahari langsung, tetapi perubahan yang dibawanya sangat jelas dan mendalam.

Jadi dalam mode GT dengan girboks tertinggal di Drive, transmisi kopling ganda MC20 mengubah rasio dengan kelembutan konverter torsi yang baik, sementara suspensi terasa sangat mewah – bahkan di atas banyak gundukan jalan Sisilia yang bopeng tempat saya mengendarai mobil. Memilih Sport mengencangkan sasis tanpa memutarnya dengan keras, sambil menambahkan lebih banyak gigitan ke bagian atas perjalanan pedal throttle dan lebih banyak snap ke perpindahan gigi. Sementara peredam yang sepenuhnya mengeras terlalu banyak untuk Tarmac bekas luka Sisilia, kemampuan untuk memundurkannya sambil tetap menikmati teatrikalitas mesin mode Corsa dan tonjolan torsi yang mengganggu di setiap kenaikan gigi.

MC20 terasa jauh lebih ramah di dunia nyata daripada apa pun yang memiliki hak rendah dan cepat ini. Kemudi diarahkan tinggi tetapi tahan bantingan saat melewati gundukan, responsnya tajam dan Cielo dengan senang hati mempertahankan garis dan menyesuaikan sikapnya sebagai respons terhadap input throttle kecil. Ban Bridgestone Potenza Sport lebih baik dalam menghasilkan akselerasi lateral daripada Gs longitudinal. Di tikungan yang lebih sempit, ban belakang bisa terasa berjuang untuk menemukan daya rekat, dengan mode Sport ESP yang lebih permisif memungkinkan memo ini didorong ke oversteer kecepatan rendah progresif. Tetapi bahkan dengan sengaja didorong secara berlebihan – demi kepentingan penemuan ilmiah – itu tidak terasa tajam atau menakutkan dalam apa yang jelas-jelas dimaksudkan sebagai mode yang terasa seperti pahlawan.

Stabilitas kecepatan tinggi sangat baik. Batas kecepatan tertinggi Sisilia tidak mendekati kemampuan Cielo, tetapi pengakuan Maserati bahwa kamera kecepatan di pulau itu telah diburu hingga punah – dan dorongan terang-terangan dari pengguna jalan lainnya – membuat Cielo sering didorong sedikit lebih keras. Anggap saja jika Anda memang perlu melintasi Jerman dengan tergesa-gesa di jaringan Autobahn yang tenang, MC20 akan menjadi cara terbaik untuk melakukannya.

Namun mesin karismatik jelas menjadi sorotan, sebagian besar karena kejujurannya yang tak kenal takut. Maserati tidak berusaha menyembunyikan sifatnya yang sangat turbocharged. Ada banyak lag rendah dan peningkatan bangunan membawa suara induksi yang terburu-buru, dengan desis gerbang limbah setiap kali throttle dilonggarkan. Luasnya otot mid-range V6 berarti tidak perlu mengejar limiter; digeser rata, Cielo terasa hampir sama cepatnya saat mengganti pada 6500rpm seperti halnya bertahan pada redline 8,000rpm – meskipun knalpot bagian atas memberikan dorongan ekstra untuk melakukannya sepenuhnya. Tidak, itu tidak dipoles secara khusus, tetapi sangat menarik. Jika Stellantis membuat Lancia Stratos lain, pasti akan didukung oleh Nettuno V6.

Oke, saya punya beberapa keluhan lagi. Kegemukan pilar-A MC20 menciptakan beberapa titik buta yang mengkhawatirkan, terutama saat menuju ke bundaran. Serat karbon efek matt dari interior adalah barang asli, tetapi terlihat hampir persis seperti plastik efek karbon sewa rendah yang populer beberapa tahun yang lalu; hasil akhir yang mengkilap akan terlihat jauh lebih berkelas. Membeli Cielo juga meniadakan kesempatan untuk melihat mesin melalui panel kaca seperti pada Coupe juga. Kritikus yang sangat keras mungkin juga menemukan desain di bagian belakang dan tailgate XL terlihat sedikit membosankan jika dibandingkan dengan gaya yang jauh lebih percaya diri di bagian depan. Tapi secara keseluruhan ini adalah mobil yang sangat tampan.

Baik secara visual dan dinamis, MC20 adalah Maserati yang paling menarik untuk satu generasi – dan pada kesan pertama, Cielo terasa seperti itu akan menjadi pilihan yang sangat mudah untuk dibuat mengingat pesona semilirnya dan kerugian minimal dalam kinerja dibandingkan saudaranya yang atap tetap. Di luar itu, Maserati sudah mengerjakan MC20 yang sepenuhnya listrik, dengan Folgore yang akan datang diatur untuk menggunakan set-up motor tiga yang kami janjikan akan memberikan kinerja yang lebih buas daripada Nettuno.

MC20 adalah pasak bulat di dunia lubang persegi, dengan garis besar Cielo harga £ 220.000 membuatnya lebih mahal daripada 911 Turbo S Cabriolet dan hanya sedikit lebih murah daripada Ferrari F8 Tributo Convertible atau McLaren 720S Spider. Ini mungkin tidak memiliki polesan pamungkas dari para pesaingnya, tetapi itu jelas tidak terasa seperti alternatif yang buruk. Faktanya, sulit untuk memikirkan pilihan lain di bagian pasar ini yang dapat mendekati kemampuan berkendara atau karisma di dunia nyata.

Mesin: 2992cc V6, twin-turbocharged
Penularan: Kopling kembar delapan kecepatan, penggerak roda belakang
Daya (hp): 621 @ 7500rpm
Torsi (lb kaki): 538 @ 3000rpm
0-60mph: 2,9 detik
Kecepatan tertinggi: 199mph
Bobot: 1560kg
MPG: TBC
CO2: TBC
Harga: c. £220,000