Maserati Quattroporte Evo | Pil Berani

Keindahan bahasa Italia selalu membuat departemen pemasaran otomotif negara itu bekerja terlalu keras. Ketika bahkan kata-kata yang paling biasa terdengar hebat, sedikit usaha diperlukan untuk menamai model-model baru. Fiat sendiri telah memberi kita Satu, Pena, Titik, dan Kebaikan jika Anda memilih untuk langsung menerjemahkan Uno, Stilo, Punto, dan Bravo.

Tapi Maserati juga melewati periode Ronseal yang berpikiran literal dengan Quattroporte – seperti dalam ’empat pintu’ – ketika meluncurkan saloon pertamanya pada tahun 1963. Ada enam iterasi secara total, meskipun dengan kesenjangan di antara beberapa di antaranya. Pil minggu ini adalah anggota klub yang paling persegi, salah satu versi generasi keempat yang dijual antara tahun 1994 dan 2001.

Maserati bukanlah raksasa perusahaan menurut standar anak laki-laki besar industri mobil, setelah memproduksi hanya lebih dari 24.000 mobil tahun lalu. Namun pada 1990-an, ia menghasilkan volume yang lebih dekat dengan industri rumahan daripada konglomerat, dengan merek terkenal yang tenggelam hampir mendekati kepunahan. Titik nadir terjadi pada tahun 1998 ketika Maserati hanya menjual 518 mobil secara global, tetapi bahkan dua tahun kemudian – ketika Pil kami meluncurkan apa yang seharusnya merupakan jalur produksi yang bergerak sangat lambat – perusahaan hanya mengelola kurang dari 2.000 unit. Ferrari membangun dua kali lebih banyak mobil tahun itu.

Keengganan pembeli akhir abad ke-20 untuk memberi kesempatan kepada Maserati sepenuhnya dapat dimengerti. Banyak merek Italia telah memicu lelucon tentang kualitas acuh tak acuh mereka, dari ‘Perbaiki Lagi Tony’ hingga riff tentang kemampuan Alfasud untuk larut dalam semalam, tetapi reputasi Maserati untuk keandalan yang buruk di tahun 1980-an memang pantas. Sebagian besar dari ini diperoleh oleh Biturbo, yang dikembangkan ketika perusahaan masih di bawah kepemilikan Alejandro De Tomaso – tautan ke Pill minggu lalu – dan dimaksudkan untuk menawarkan pengalaman kepemilikan yang lebih mudah diakses. Biturbo cepat, oversteery dan menikmati beberapa tahun penjualan yang baik, tetapi sayangnya kurang berkembang dan dirakit oleh tenaga kerja revolusioner yang sering menyerang sehingga membuat British Leyland terlihat seperti mercusuar hubungan industrial yang patut dicontoh. Kualitasnya sangat buruk, dengan bodywork Biturbo yang rawan karat dan mesin granat yang tampaknya berlomba satu sama lain untuk menghancurkan mobil.

Quattroporte generasi keempat ini sebagian besar dikembangkan sebelum Fiat mengambil alih pada tahun 1994, dan duduk di versi diperpanjang dari platform Biturbo, meskipun yang masih lebih pendek dan lebih pas daripada 5-Series atau E-Class kontemporer. Tenaga berasal dari mesin V6 twin-turbocharged yang sudah ditawarkan di Ghibli, dengan V8 turbo yang lebih kuat menyusul segera setelahnya. (Di bagian lain dari literalisme Italia yang bergaya, ini masing-masing diberi lencana ‘Seicilindri’ dan ‘Ottocilindri’.) Bodi yang longgar dan dirancang oleh Marcello Gandini dan memiliki kemiripan yang jelas dengan AM336 Ghibli-nya sebelumnya, dengan ulasan awal yang positif tentang keduanya garis tajam mobil yang lebih besar, trim kabin kelas atas dan kinerja yang cepat. V8 330hp diklaim memberikan kecepatan tertinggi 168mph, membuatnya hanya sedikit lebih lambat dari Lotus Carlton yang memegang hak membual sedan tercepat pada saat itu.

Kualitas telah ditingkatkan dibandingkan dengan tahun 80-an, tetapi masih ada banyak bug yang harus diburu, dengan pembeli awal menderita masalah mekanik dan listrik. Ketika Fiat menyerahkan kendali Maserati ke Ferrari pada tahun 1997, pekerjaan segera dimulai pada program peningkatan ekstensif. Diperkenalkan di Geneva Motor Show pada tahun 1998, Quattroporte Evoluzione diklaim memiliki lebih dari setengah komponen utamanya yang berubah – dengan salah satu perubahan yang lebih mengecewakan adalah penghapusan jam oval mobil sebelumnya. Mesin dan output daya berlanjut seperti sebelumnya.

Evoluzione dijual bersama 3200GT yang jauh lebih melengkung selama tahun-tahun terakhir hidupnya, kedua mobil itu jelas berasal dari era yang sangat berbeda. Volume segera memudar, meskipun ada peningkatan kualitas – pada saat produksi Quattroporte IV selesai pada tahun 2001 Maserati telah membangun lebih dari 700 Evoluziones, kurang dari setengah jumlah yang berhasil dibuat untuk mobil pra-facelift.

Beberapa di antaranya mencapai Inggris, di mana semua versi Quattroporte generasi keempat lebih jarang terlihat. Dealer yang menjual Pill kami menganggap bahwa itu adalah salah satu dari hanya 25 drive kanan V8 Evoluziones yang telah dibuat dengan gearbox manual enam kecepatan daripada otomatis empat kecepatan opsional, dengan kurang dari 10 di antaranya mencapai Inggris. Hari-hari ini semua versi semakin langka; Berapa Banyak Kiri menganggap bahwa hanya tujuh dari QP yang awalnya terdaftar di sini pada tahun 2000 masih dikenakan pajak, dengan 20 lainnya di SORN.

Pembeli awal menderita sisa kuku. Pada tahun 2009 saya menulis sebuah cerita tentang apa yang saat itu merupakan Evoluzione awal yang jarang digunakan yang ditawarkan oleh dealer mobil sport yang jelas-jelas menyesali keputusan untuk memasukkannya ke dalam stok. Itu adalah mobil V8 dan, sebelum panggilan saya meminta untuk datang dan mengambil gambarnya, telepon tidak berdering sekali selama beberapa bulan yang dijual dengan harga £7.000 yang menarik. Keputusasaan vendor menyarankan dia mungkin akan mengambil setengah dari itu hanya untuk menyingkirkannya.

Jumlah terbatas di luar sana berarti bahwa menilai Quattroporte IV akan selalu menjadi latihan jari di udara. Pil kami adalah satu-satunya contoh saat ini di Rahasia, dan bahkan memperluas pencarian ke interweb yang lebih luas hanya muncul satu mobil lain yang saat ini dijual di Inggris – manual V8 lain, meskipun berwarna biru. Yang itu terdaftar untuk ‘penawaran yang diundang’ senilai £ 27.995 oleh penjual pribadi, membuat pil kami £ 18.995 tampak seperti sedikit tawar-menawar. Tetapi sementara dealer yang menjualnya membuat poin yang sangat baik bahwa itu kurang dari setengah harga contoh yang layak dari Shamal yang terkait erat, kelimpahan relatif dari Quattroportes generasi kelima juga berarti lebih dari dua kali lipat saat ini untuk kick-off. mobil nanti.

Yang satu ini tentu terlihat menarik, jika tidak rapi. Lampu kabut depan sisi pengemudi Pill kami tampaknya retak dan berubah warna, dan kecocokan bumper depan tampak sedikit kendor di bawah lampu depan – meskipun itu mungkin hanya keahlian Italia. Namun cat perak sesuai dengan bentuk yang berani dengan baik dan interior biru terlihat ringan untuk mobil sejauh 89.000 mil. Ada beberapa bendera merah muda dalam sejarah MOT online, dengan 2017 menampilkan kegagalan yang mengkhawatirkan untuk karat yang berlebihan di area pemasangan subframe belakang, ditambah peringatan “struktur kendaraan memiliki sedikit korosi,” sebuah peringatan untuk mengatur bel alarm yang berdenting dengan bagian tengah mana pun. mobil Italia tua. Namun meskipun lebih banyak merah dalam catatan online sebelumnya, tes terbaru lulus dengan tidak lebih dari saran untuk bahan bakar dan pipa rem yang terkorosi. Itu memang kedaluwarsa pada bulan Juli – jadi janji iklan tentang MOT baru akan membutuhkan satu untuk disekrup. Dealer ini juga menjanjikan banyak sejarah dengan perubahan cambelt baru-baru ini pada Juni tahun ini.

Tingkat minat pada Quattroporte IV kemungkinan sedikit meningkat ketika sebuah mobil biru menjadi cameo dalam perjalanan terakhir 007 ke t’cinema, menyampaikan beberapa Tidak Ada Waktu Untuk Matiorang jahat ke piazzo Italia di mana – peringatan spoiler – DB5 yang dilengkapi minigun membantah judul film dengan membunuh mereka semua. Menganggap mereka menggunakan semua kursi Maser dalam perjalanan mereka ke penugasan fatal yang akan membuat quattro morte untuk Quattroporte.

Di sini sepanjang minggu, cobalah daging sapi muda.