Kamm 912c | Ulasan PH

Anda ingin Miki Kazmer. Secara profesi dia adalah produser film, tetapi hasratnya yang sebenarnya selalu untuk mobil, sejak membantu di garasi lokal sebagai seorang pemuda. Dia dulu membalap 911, dia masih bersaing dengan E30 325i, dan dia menarik 912c dengan Disco 4. Dia mendapatkannya.

Idenya untuk 912c sangat sederhana. Miki bukan dari latar belakang mekanik atau teknik, jadi visi 912 terbaik ini sepertinya bukan pekerjaan cinta satu orang selama bertahun-tahun. Ya, memang, tetapi itu melibatkan keahlian banyak orang yang berbeda untuk memastikan hanya potongan terbaik yang dibuat. Jika Anda memaafkan analogi yang dapat diprediksi, ini adalah blockbuster roda empat Miki; produser tidak menulis, bertindak dan mengarahkan, sebaliknya mereka merekrut orang-orang terbaik di semua pekerjaan itu untuk memastikan proyek itu sebaik mungkin. Itulah tujuan 912c dalam bentuk Porsche empat silinder. Ini persis mobil yang ingin Miki ciptakan, bahkan sampai ke bagian-bagian tertentu – bodywork karbon dan pendinginan dipesan lebih dahulu, terutama – yang menurut para ahli tidak bisa dilakukan.

Ini benar-benar menakjubkan dari dekat juga, bahkan sebagai prototipe. Kami hampir menjadi bosan tentang betapa cantiknya mobil-mobil berbadan sempit awal ini, dan interpretasi Kamm adalah pengingat yang luar biasa tentang betapa benarnya itu. Meskipun inspirasi diambil dari 911 R dan bobot yang lebih besar bisa muncul di masa depan (bahkan dari saat ini, 760kg basah yang luar biasa), 912c mempertahankan cukup detail asli untuk memastikan bahwa Anda menganggapnya sebagai Porsche tua terlebih dahulu – bukan a membangun kembali ground-up bertubuh karbon. Perhatikan lampu depan asli, krom, dan jendela seperempat, misalnya. Semuanya dilakukan dengan indah. Mereka adalah apa yang Anda jam pertama, dan siluet sempurna itu, sebelum kilatan karbon untuk contoh ini, Yokohama semi-licin dan tali pengikat. Rasanya seperti apa yang seharusnya, meskipun tentu saja mobil dapat dibangun sesuai dengan spesifikasi pelanggan. Yang ini, menurut pengakuan Miki, agak terlalu bersemangat untuk saat ini untuk penggunaan jalan biasa, dengan rencana untuk gigi kelima yang lebih panjang dan pengaturan yang lebih lembut. Tapi Anda tidak akan pernah melewatkan sesuatu yang terlihat benar ini. Nomor 68, jika Anda bertanya-tanya, adalah untuk model tahun 1968, karena itu adalah favorit Miki untuk 912; itu berarti lima dial daripada tiga, dan dia lebih suka tanda hubung. Miki sangat, sangat menyukai 912.

Yang membuat prospek mengalaminya bahkan lebih menakutkan. Karena di atas bahaya yang datang dengan mengemudikan prototipe mobil dengan biaya paling mahal £300k, ada fakta bahwa ini masih Porsche tahun 60-an sampai batas tertentu. Empat silinder mungkin lebih ringan dari enam, tapi masih di belakang, di atas ujung belakang batang torsi; jarak sumbu roda sangat pendek, kemudi tanpa bantuan namun sangat cepat (1,7 putaran mengunci ke mengunci) dan gearbox memiliki kaki anjing terlebih dahulu. Juga, saya tidak terlalu cocok dengannya – dan 912 adalah drive kiri. Selalu ada tekanan saat mengendarai mobil yang sangat berarti bagi seseorang; gandakan itu sepuluh kali lipat ketika mereka melihat Anda menarik diri.

Dengan demikian, beberapa menit pertama tegang. Pedalnya berat, kemudinya berat tetapi sangat cepat dan pengaturannya sangat agresif sehingga 912 menemukan ketidaksempurnaan di mana-mana. Itu tidak begitu banyak menuntut perhatian sebagai kunci setiap sedikit kesadaran dari Anda, sepanjang waktu. Setiap gagasan tentang ini menjadi klasik yang halus dan lembut sudah lama hilang oleh gigi ketiga.

Namun, tidak butuh waktu lama untuk menyesuaikan diri dengan apa yang terjadi, menyesuaikan gaya Anda dan hanya menghargai kualitas pekerjaan di sini. Di dunia di mana tindakan mengoperasikan mobil telah direduksi menjadi hampir tidak ada, selalu mengejutkan ketika begitu banyak usaha diperlukan. Apalagi dengan kaki terentang akimbo. Tapi jangan ragu – imbalannya sepadan dengan usaha. Kamm 912c adalah hal yang fisik, menuntut, dan mentah untuk dikendarai; belum pernah saya begitu terpikat oleh mobil yang tidak menembus 65mph. Karena kecepatan lebih mudah diakses daripada sebelumnya saat ini dan sebagai hasilnya, kegembiraan dalam persediaan pendek yang berharga, kegembiraan dari sesuatu yang intens ini – namun dibangun dengan standar yang luar biasa – benar-benar meroket.

Mesin adalah sebuah mahakarya. Meskipun berasal dari aslinya 1,6 liter, itu telah dibawa ke 2,0 liter oleh spesialis Swiss JPS Aircooled. Di atas kertas, 170hp tidak terlihat banyak, tetapi kemudian tidak banyak bergerak. Faktanya, ada begitu banyak torsi sehingga dapat berputar pada putaran yang sangat sedikit. Tapi Anda tentu menginginkan putaran, dan Anda tetap mendapatkannya dengan rasio sesingkat ini. Mungkin hal terbaik untuk dikatakan tentang suara dan kinerja flat-four adalah bahwa tidak pernah ada titik dalam waktu kita bersama di mana sesuatu yang lebih mendambakan. 912 Rasp, snarls, dan barks seperti empat pot terbaik, memberikan tenaga sepanjang rentang putaran. Anda bisa mengorbankan beberapa torsi untuk ujung atas yang lebih liar, meskipun ini terasa seperti kompromi yang sangat bagus untuk saat ini. Dan bahkan jika Anda tidak melaju cepat, 912 merasakannya, yang lebih disukai daripada kecepatan yang menyelinap pada Anda.

Gearboxnya juga menerawang, presisi dan memuaskan dengan cara yang tidak biasa untuk Porsche tua. Pertama hingga kedua membutuhkan kesabaran, tetapi naik turun kedua hingga ketiga yang membuat kaki anjing begitu menghibur di perjalanan adalah fantastis. Upaya nyata telah dilakukan untuk memastikan hubungan pengemudi dengan persneling benar, bahwa perpindahan giginya bagus dan gearbox itu sendiri cukup tangguh, dan itu benar-benar terlihat. Sebagai pengingat akan kesenangan yang didapat dari mesin dan gearbox, Anda tidak akan menemukan yang jauh lebih baik.

Bahkan jika ini bukan penilaian terbatas dari 912c, jelas, ada banyak hal yang bisa didorong. Ringan dan mungil, yang memberikan keuntungan tak terbatas di jalan-jalan Inggris, namun juga terasa seperti struktur yang kaku. Tidak ada perasaan rentan yang sering ada di mobil tua. Lebih jauh lagi, karena Anda begitu kewalahan dengan umpan balik, apa yang 912c lakukan tidak pernah diragukan. Dalam konfigurasi ini apa yang dilakukannya cukup banyak gelisah, jadi Anda pasti tidak ingin melakukan sesuatu – tetapi ini adalah pengalaman yang menyerap, dan bekerja paling baik dengan input yang tegas dan disengaja.

Sekali lagi, bertentangan dengan tradisi mobil klasik (tetapi sangat sesuai dengan buku aturan restomod), 912c terasa lebih baik saat dikendarai lebih cepat dan lebih keras. Bagian-bagian besar termasuk rem dan kemudi yang, jika tidak pernah kehilangan bobotnya, menjadi lebih menyenangkan dengan beberapa kecepatan dan penyesuaian ulang. Secara lebih luas, dan mungkin dapat diprediksi, mobil ini sangat brilian ketika semuanya bersatu: mendapatkan downshift yang sempurna, menilai puncak yang tepat, mengambil throttle untuk merasakan perbedaan menggandakan upayanya dan mengusir Anda sama baiknya di sini seperti di mana saja. Yang terpenting, intimidasi awal itu menjadi pencelupan total; semakin banyak Anda belajar, semakin masuk akal mobil itu. Itu pasti ledakan mutlak di trek, dan tidak banyak mobil tua yang memberikan kesan itu. Dengan konfigurasi yang sedikit kurang fokus, mobil ini menjanjikan untuk menjadi mobil jalanan yang benar-benar manis juga. Keseimbangan antara kinerja, ukuran, berat, dan cengkeraman sudah terasa tepat.

Jadi meskipun ini mungkin merupakan template yang familiar, menyatukan detail yang begitu indah – lihat saja kotak pedal itu! – dengan drive yang benar-benar memikat memastikan Kamm 912c tidak jauh dari restomod ideal. Selain itu, pilihan mesin empat silinder (dan yang brilian pada saat itu) memastikannya menonjol di tempat yang sudah menjadi ceruk kecil yang sibuk dari Porsche tua yang dibuat hebat. Memang, masih ada beberapa penyesuaian yang harus dilakukan sebelum dapat mengklaim bekerja dengan sempurna di jalan raya Inggris, tetapi dibangun dengan indah, menakjubkan untuk dilihat dan, jika tidak ada yang lain, benar-benar tak terlupakan untuk dikendarai. Tidak bisa meminta lebih dari itu.

Mesin: 2,0 liter flat-four
Penularan: Manual 5 kecepatan, penggerak roda belakang
Daya (hp): 170
Torsi (lb kaki): T/A
0-62mph: c. 6 detik
Kecepatan tertinggi: T/A
Bobot: 760kg (dengan cairan)
MPG: T/A
CO2: T/A
Harga: dari €325.000 (saat ini £288.000)