2023 Bentley Bentayga EWB | Ulasan PH

Sesuatu membuat saya sedih selama peluncuran Bentley Bentagya EWB. Itu tidak ada hubungannya dengan mobil itu sendiri, yang, jika Anda bisa merahasiakannya, sangat luar biasa. Bentley melihat Bentayga EWB menggantikan Mulsanne – yaitu sekarang dianggap sebagai puncak jangkauan perusahaan. Mengapa kilatan keputusasaan saya? Yah, sebut saja saya orang tua yang bodoh dan terjebak dalam cara saya, tetapi membuat SUV, bukan sedan besar, pembawa standar Crewe, tampak agak miring.

Tetap saja, waktu berubah. SUV, seperti yang kita tahu, membuat atau menghancurkan perusahaan mobil. Mereka rusak jika mereka tidak memilikinya, pada dasarnya, tetapi jika mereka menghasilkan keuntungan yang membengkak, secara besar-besaran. Bentley punya. Itu menghasilkan 398 juta poundsterling di paruh pertama tahun ini, sebagian besar berasal dari Bentayga. Jadi meregangkan barisan, tidak hanya secara harfiah tetapi secara metaforis, benar-benar tidak perlu dipikirkan lagi.

Kami berada di Vancouver untuk peluncuran mobil. Kota ini terkenal sebagian karena penemuan Botox, namun semua lipatan Bentayga dibiarkan apa adanya. Sebenarnya tidak ada yang baru tentang gaya EWB, selain percepatan pertumbuhan 180mm, dan ketika Anda melihat mobil dari samping, semua itu sangat jelas di pintu belakang. Ini benar-benar pintu yang sangat besar. Ini bukan Hummer pesta ayam; tidak ada pemotongan dan penutupan sederhana. Berikut adalah beberapa fakta yang merinci pekerjaan yang dilakukan untuk memproduksi EWB: 2.500 suku cadang baru, 2.000 minggu pengujian; bagian bawah bodi mobil yang benar-benar baru dan investasi sembilan digit. Mereka bahkan harus memodifikasi bengkel cat untuk mendapatkan bodinya.

Itu juga dilengkapi dengan kemudi roda belakang. Itu yang pertama untuk Bentayga dan agak penting jika Anda mempertimbangkan bahwa EWB memiliki panjang 5.305mm. Itu hanya sebagian kecil lebih pendek dari Rolls-Royce Cullinan dan lebih panjang dari Range Rover wheelbase panjang. Tapi dengan RWS, lingkaran beloknya 11,8m, sedangkan di Bentayga jarak sumbu roda standarnya 12,4m. Jadi lebih gesit di dalam kota, dan hal mutlak lainnya dari tahap konsep EWB adalah mempertahankan kelincahan Bentayga di jalan terbuka.

Bagaimana dengan berat badan? Yah, Bentley tidak akan memberitahu kita pada awalnya, yang mengangkat beberapa alis. Kemudian mengubah taktik dan mengatakan itu 98kg lebih berat, yang membuat saya bertanya-tanya mengapa kerahasiaan awal. Itu tidak buruk, mengingat, dan berarti V8 EWB memiliki berat yang hampir sama dengan panjang standar W12. Pada subjek mana, tidak akan ada versi W12 dari EWB. Mesin itu masih mengalami badai di Amerika Utara, tapi itu tidak lama untuk dunia ini. EWB hanya untuk V8, untuk saat ini. Pada waktunya, berharap untuk melihat hibrida ditambahkan ke daftar.

Benar, pengalaman berkendara; atau untuk memulainya, pengalaman yang didorong. Saya duduk di belakang untuk memulai dan diantar ke utara dari Vancouver. “Ini adalah pertunjukan yang sulit,” pikir saya, tetapi dedikasi saya untuk tujuan ini tidak pernah kurang dari mutlak. Dan dilihat dari sudut pandang pemilik yang akan memilih untuk bepergian dengan cara ini, saya tersadar bahwa saya salah. Salah untuk meragukan bahwa Bentley terbaik adalah SUV. Tetap saja, tidak ada gunanya memiliki pikiran jika Anda tidak pernah mengubahnya. Ternyata, sebuah SUV berfungsi untuk bersantai di kursi belakang.

Sebagian besar limusin tradisional – S-Class, Seri 7 dan A8 – memiliki ruang kaki yang luas tetapi ruang kepala dan posisi duduk tidak selalu ideal. Sebab, belakangan ini, jok belakang elektrik sudah diberikan pada mobil-mobil seperti itu, dan untuk mendapatkan semua motor di bawahnya berarti jok diposisikan cukup tinggi. Karena saya tinggi, kepala saya berakhir dekat dengan atap, dan saya sering menemukan posisi duduk berkisar dari rapuh hingga hampir sesak.

Namun, tidak saat Anda berada di dalam SUV. Memang, posisi duduk di belakang EWB masih tinggi, begitu juga atapnya. Jadi itu berhasil. Dan karena seat squab relatif tinggi terhadap lantai, posisi duduk juga terasa sangat natural. Nyaman, kalau begitu. Bahkan, hampir semua hal tentang bagian belakang EWB. Tersedia tiga konfigurasi tempat duduk: lima tempat duduk, pengaturan empat-plus-satu (dengan sandaran tangan tengah lipat di bagian belakang yang membagi kursi luar) dan empat tempat duduk khusus. Itulah yang saya alami, dan memiliki apa yang disebut Bentley sebagai Kursi Maskapainya.

Sebagai permulaan, mereka sangat mendukung dan didukung dengan sangat baik, jadi Anda tidak akan jatuh jika Anda terlambat menghadiri rapat dan teman Anda ‘menginjaknya’. Mereka juga dapat diatur secara elektrik dalam 22 cara berbeda, memijat Anda ke segala arah dan menjaga kesehatan Anda. Saya tidak bercanda. Tingkat trim mobil kami adalah ‘Azure’ dan itu semua tentang kenyamanan. Kursi dilengkapi ‘teknologi iklim otomatis’ yang memantau suhu dan kelembapan permukaan kulit saya, lalu memutuskan apakah akan menerapkan panas, ventilasi, atau keduanya, untuk mengoptimalkan ‘kesehatan termal’ saya.

Ini juga mengukur tekanan di seluruh permukaan kursi, dan mengembang dan mengempiskan enam zona tekanan yang sesuai. Penyesuaian mikro ini menciptakan gerakan vertikal dan memutar kecil untuk meningkatkan sirkulasi dan mencegah mati rasa. Saya tidak akan mengatakan bahwa saya sadar akan manfaatnya, tetapi saya tidak mati rasa dan merasa sehat. Satu-satunya yang aneh adalah pijakan kaki. Ini menurunkan dari belakang kursi depan tetapi terlalu tinggi untuk membuatnya nyaman untuk meletakkan kaki saya. Jauh lebih baik untuk meregangkan kaki saya ke footwell yang sangat besar – dan tidak diragukan lagi, EWB sangat panjang sehingga Anda benar-benar dapat meregangkannya.

Ini juga ditata dengan indah. Ada fitur yang jelas, seperti pintu belakang power-close, dan yang halus seperti LED tersembunyi di balik bagian kulit, yang bersinar melalui perforasi dan mengatur suasana yang mengundang. Bahannya juga terasa luar biasa, baik itu stopkontak organ logam yang mengilap, jahitan dari kulit berbutir halus, atau pilihan veneer. Mobil yang saya tumpangi memiliki logam biru berpola berlian, tetapi sebagai tradisionalis yang saya sebutkan, saya iri dengan spesifikasi mobil lain di iring-iringan kami: mobil hijau cemara dengan top roll hijau cemara dan kulit hijau zaitun, cocok dengan kayu yang dipoles dan berwarna yew. Bagaimanapun, di belakang EWB ada konsol tengah baru, dengan layar digital yang memungkinkan Anda mengoperasikan kontrol iklim belakang dan fungsi pijat dll. Jika mau, Anda juga dapat menambahkan layar ke bagian belakang kursi depan.

Setelah memastikan bahwa bagian belakang EWB adalah tempat yang bagus, saya bertukar posisi dan duduk di depan. Sekali lagi, pemangkasannya luar biasa dan posisi mengemudi ideal, dengan semua yang Anda butuhkan untuk mengemudikan EWB baik jatuh ke tangan dengan mudah atau disesuaikan dengan mudah untuk melakukannya. Dan sebelum meluncurkannya di jalan dan mengagumi bagaimana rasanya dorongan 550hp dan 568lb ft dari V8, saya pikir saya harus meluangkan waktu untuk melihat betapa mudahnya mengemudi dengan mulus. Lagi pula, itu adalah atribut penting untuk mendapatkan yang benar di dalam mobil seperti ini.

Ternyata bobot kontrol EWB tepat jika Anda ingin membuat penumpang Anda senang – dan mungkin mempertahankan pekerjaan Anda. Respon throttle tepat untuk menghindari sentakan. Ini jauh lebih baik daripada Range Rover P530, yang tidak memiliki torsi low-end dan kemudian menjadi lebih bertenaga ketika Anda secara naluriah mencoba mengimbanginya. EWB memiliki semua torsi dan kemampuan berkendara yang Anda butuhkan, dan girboks delapan kecepatan yang fantastis untuk mengelolanya dengan apik. Rem juga datang dengan kelembutan di pedal tetapi tidak ada zona mati. Mereka bekerja segera dan mudah dimodulasi dalam lalu lintas. Lalu ada kemudi. Mobil terasa gesit di kota tetapi begitu Anda keluar dari konurbasi dan menabrak jalan yang mengalir, mobil itu langsung, presisi, dan menambah bobot secara progresif. Tidak perlu khawatir tentang masukan Anda. Karena EWB adalah mobil yang Anda masuki dan gel dengan segera, mudah untuk dikendarai dengan lancar.

Ada dua kritik. Yang pertama adalah beberapa getaran kecil yang berdengung ringan ke atas kolom, dan yang lainnya adalah perjalanan. Ini adalah sentuhan rapuh di atas pisau cukur, yang memalukan. Sangat menyenangkan untuk memikirkan mobil mewah kelas atas yang menawarkan detasemen lengkap, dan di sini Anda sering diingatkan, tentang kepasrahan jalan di bawahnya. Range Rover melakukan hal yang sama, hanya dengan sedikit lebih banyak gerakan roda setelah benturan yang memperburuk situasi. Jika tidak, perjalanan Bentley sangat indah. Ini memiliki ‘memberi’ tanpa merasa melayang, dan itu mengarah pada perjalanan yang tenang. Tidak ada goyangan di bodinya yang tinggi, karena batang rol aktif 48 volt melakukan tugasnya. Juga tidak ada banyak guncangan melalui sasis. Anda mungkin mengharapkan beberapa, mengingat panjang ekstra, tapi saya diberitahu bahwa pan lantai didesain ulang menawarkan cukup dekat kekakuan torsi yang sama dengan mobil standar wheelbase. Pasti rasanya seperti itu.

Setelah beberapa saat, kami akhirnya melihat Olimpiade Musim Dingin 2010 di Whistler. Kami melakukan tur taman, mengagumi pemandangan lompat ski – Anda perlu nyali untuk meluncurkannya – sementara pada saat yang sama mencari seekor grizzly. Kami tidak melihat salah satu dari sekitar 300.000 beruang di Kanada, grizzly atau hitam, tetapi Bentley membuktikan nilai off-roadnya di sepanjang jalur tanah. Tak satu pun dari ini yang sangat melelahkan, jujur ​​​​saja – ketika Anda melakukan peluncuran Range Rover, Anda akhirnya mengatasi medan yang lebih membebani otak Anda daripada mobil – tetapi poin yang coba dibuat Bentley adalah ini akan keluar jalur , dan memang begitu.

Setelah memastikan bahwa EWB nyaman dan lapang (depan dan belakang), mudah dikendarai dengan mulus dan mumpuni, sampai batas tertentu, off-road, aspek lain yang diharapkan dapat dihadirkan adalah sporty. Untungnya, jalan-jalan di sekitar Taman Nasional Blackcomb menghasilkan jenis pemandangan yang membuat Anda terjepit, keras – serta memberikan ujian sempurna untuk kecepatan lintas alam EWB di jalan raya. Kesimpulannya adalah: setidaknya mampu seperti mobil standar dan akan meninggalkan Range Rover Sport, apalagi yang ‘penuh lemak’, untuk mati.

Melalui tikungan yang mengalir dan berkecepatan lebih tinggi, body roll sangat sedikit, dan kemudi memuat untuk memenuhi Anda dengan percaya diri. Melalui bagian yang lebih ketat, kemudi roda belakang secara halus bertujuan untuk membantu membalikkan keadaan, dan bahkan ketika ban besar 285/45 21 berdecit saat mereka berjuang dengan gaya yang dipaksakan, tidak ada timbulnya understeer yang tiba-tiba. Ini mendorong sedikit, tapi itu dipangkas dengan mudah jika Anda mengurangi throttle.

Ini bukan SUV performa, seperti Porsche Cayenne Turbo GT atau Lamborghini Urus, tapi pasti sporty dan saya ragu Anda akan memiliki terlalu banyak masalah untuk mengikuti salah satunya. Kemampuannya untuk meluncurkan Anda dari satu sudut ke sudut berikutnya juga mengesankan. V8 yang tenang bangun dengan boot penuh throttle untuk menjadi hal yang menggelegar yang kita kenal dan cintai. Bentley mengatakan itu mengurangi level dB di EWB, tetapi masih keras. Dan torsi: ada begitu banyak yang tersedia di kisaran kunci, antara 2.000-4.500rpm, sehingga Anda harus berjuang untuk tidak lengah. Ada kekuatan di ujung atas juga – meskipun, pada tahap itu, Anda pasti melanggar batas kecepatan Kanada yang sering sangat membatasi.

Jadi, ini menambah kesan sporty dan kecepatan ke daftar kredensialnya yang luas. Memang, sulit untuk melihat di mana Bentley Bentayga EWB mengecewakan. Pesaing terdekatnya dalam hal kemewahan dan kecepatan terasa seperti Aston Martin DBX707, yang menyamai kefasihan Bentayga di tikungan tetapi memiliki tenaga dan performa yang lebih besar. Namun Bentley adalah tempat yang jauh lebih baik. Ini lebih konsisten diselesaikan dengan baik dan memiliki sistem infotainment dari abad ini yang tidak membuat frustrasi.

Itu tidak berarti saya tidak kesulitan memikirkan Bentley Bentayga EWB sebagai Mulsanne baru – saya tahu. Saloon yang saya kagumi karena menjadi pola dasar Bentley: buatan tangan, mengesankan, dan sangat menawan. EWB tentu saja mengesankan, tetapi tidak dibuat dengan tangan dalam arti tradisional, dan akibatnya mungkin kurang menarik. Tapi Tuhan, itu menebusnya dengan cara lain. Ini sangat lengkap. Cepat dan gesit; besar dan sangat nyaman; mewah dan mewah selesai namun penuh dengan teknologi. Dan itu melakukan beberapa hal off-road juga. Hatiku mungkin keberatan dengan gagasan itu, tetapi kepalaku tahu bahwa secara objektif itu lebih baik daripada Mulsanne. Padahal saya bukan target pembelinya. Jika ya, maka itu akan dijual pada akhir tahun, dengan harga sekitar £ 20.000 lebih dari model standar. Mungkin Anda bisa melakukan itu.

Mesin: 3.996cc, V8, twin-turbocharged
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak empat roda
Daya (hp): 550 @ 6.000rpm
Torsi (lb kaki): 568 @ 2.000-4.500rpm
0-62mph: 4,5 detik
Kecepatan tertinggi: 180mph
Bobot: 2.514kg (DIN)
MPG: Menunggu persetujuan jenis
CO2: Menunggu persetujuan jenis
Harga: £185.000 (perkiraan)