Induksi paksa ke dalam teori gerobak | Catatan kaki PH

Saya suka sebuah perkebunan. Sekarang, meskipun ini mungkin bukan sikap semua orang, saya cukup yakin bukan hanya saya yang melihat gerobak besar sebagai jenis mobil penggila. Mereka juga tidak harus memiliki V8 besar untuk mendapatkan cinta. Ada sesuatu tentang rumah keluarga biasa yang menciptakan cahaya hangat, apa pun mesinnya. Mungkin itu karena banyak dari kita, sebagai anak-anak, menghabiskan banyak waktu bahagia di kursi belakang satu (atau bahkan di belakang, wajah menempel ke jendela belakang melambai ke mobil di belakang jika Anda setua saya). Itu adalah hari-hari sebelum kesehatan dan keselamatan, tentu saja.

Mobil estate juga terlihat bagus. Dan dengan desain Kodo yang dilapisi Polymetal Metallic, Mazda 6 Tourer ini terlihat sangat seksi, bukan? Itu berhasil menjadi swoopy namun berkelas dan modern namun klasik, semuanya pada saat yang bersamaan. Ini adalah mobil yang saya nantikan untuk masuk, karena sangat memuaskan untuk dilihat ketika saya berjalan ke sana. Dan inilah hal lain yang harus disayangi oleh hati dan pikiran PHers: sebagai Mazda, ia disajikan dengan aspirasi alami dan gearbox manual. Plus, pada daftar opsi (dan saya kutip) ada Kit Suspensi Penurun £462,97. Nah, itu bukan pilihan yang Anda lihat di kebanyakan mobil, tapi Mazda tidak seperti kebanyakan pabrikan. Ini berjalan dengan cara yang berbeda, itulah sebabnya pabrikan harus dikagumi.

Haruskah Anda membeli satu? Lagi pula, harus ada lebih dari sekadar emosi, gaya, dan perbedaan yang terlibat dalam keputusan pembelian mobil keluarga yang praktis. Itulah pertanyaan yang saya renungkan saat Mazda 6 Tourer datang tempo hari.

Nah, mari kita mulai dengan kepraktisannya. Ini memiliki banyak itu. Di bawah garis melengkung itu, 6 Tourer adalah bus tua yang besar. Itu akan menampung empat, enam kaki orang dewasa dengan mudah, dan maksud saya dengan mudah. Itu tidak melibatkan bernapas dalam dan serangan kram sejauh dua mil. Ini akan berhasil membuat semua orang naik dengan kepala dan ruang kaki yang tersisa. Mungkin tidak dengan sisa yang cukup banyak seperti yang ada di Skoda Superb, tapi tidak jauh dari itu. Hal yang sama berlaku untuk boot yang sangat penting. Buka bak truk dan itu menunjukkan ruang yang cukup untuk gema – atau untuk membuat penilaian itu lebih teknis, 522 liter ruang muat. Sekali lagi, bukan Luar biasa luar biasa, tapi tetap… luar biasa.

Cemerlang, ia membersihkan bar pertama dengan mudah, dan bisa dibilang itu yang paling penting untuk sebuah gerobak: ini adalah mobil estate yang bagus. Tapi itu juga mobil yang menyenangkan. Sekarang, izinkan saya mulai dengan memberi tahu Anda berapa biayanya untuk konteks. Mobil ini bukan versi termurah dari 6 Tourer yang bisa Anda beli. Itu akan menjadi £27.000 145hp SE-L; yang satu ini adalah Olahraga. Ia memiliki mesin 165hp dan banyak fitur menarik: velg 19-inci berlapis krom, layar head-up, kaca privasi, roda kemudi berpemanas, dan sistem suara Bose 11-speaker. Ini tidak mendasar, namun, biayanya hanya £30.000. Skoda Superb Estate SE L 1.5 TSI tidak sebaik itu, namun harganya lebih dari £ 2.500.

Jadi kesimpulannya, Mazda 6 akan dibuat seperti Big Mac – Anda tahu, dengan setengah jeroan jatuh ke lantai saat Anda membuka pintu – menggunakan bahan yang memiliki tanggal jual yang sama seperti burger. . Tapi tidak. Saya telah lama berpandangan bahwa Mazda 6 harus dilihat tidak di liga yang sama dengan Skoda Superb (Omong-omong, saya suka Superbs, jadi jangan berpikir saya menampar mereka) dan Volkswagen Passat. Itu terlalu berkelas. Ini akan berhasil dalam tes konsumen terhadap BMW Seri 5 dan Mercedes E-Class, selama Anda menutupi lencananya. Ini akan dianggap selesai dengan baik untuk mobil £ 50k, tetapi pada £ 30k, Anda tidak dapat tidak berpikir bahwa akuntan Mazda membutuhkan kalkulator baru. Benar, bit logam sebenarnya bukan logam, tetapi itu adalah pengganti yang baik. Dan tidak, itu bukan kulit yang dijahit yang menghiasi dasbor, tetapi itu adalah alternatif plastik yang tampak bagus. Jadi apakah itu penting? Tidak, tidak apa-apa. Kelihatannya mahal, begitu juga kenop knurled, yang bekerja dengan klik yang memuaskan. Bahkan instrumennya terlihat mahal dengan warna gunmetalnya. Seperti eksteriornya, interiornya juga elegan. Ini bukan salinan mobil Jerman modern, yang penuh dengan garis-garis marah, tajam, dan tepian yang menjorok. Ini anggun, berselera tinggi, menawan dan menenangkan untuk berada di dalamnya.

Nyaman juga. Kursi memiliki squidge pemaaf yang nyata tetapi masih menahan Anda di tempat dengan baik. Posisi mengemudinya sangat bagus – meskipun saya tidak bisa mendapatkan jok yang cukup rata untuk selera saya, tapi saya sudah terbiasa dengan itu. Dan lihat roda kemudinya, bos BMW. Ini bukan ketebalan dan konsistensi sesuatu dalam katalog Ann Summers. Ini tipis dan tidak terlalu licin, seperti roda kemudi seharusnya. Sekarang inilah sesuatu yang perlu direnungkan oleh bos VW: lihat tombol-tombol di roda kemudi. Roda kemudi bergerak, yang berarti Anda selalu menggerakkan tangan Anda di sekitarnya. Dan 6 Tourer tidak memiliki tombol sensitif sentuhan yang mudah ditekan karena kesalahan seperti yang diperkenalkan VW. Mazda membiarkan orang yang bijaksana mendesainnya. Faktanya, itu meringkas kegunaan mobil ini: masuk akal. Ini intuitif, mudah dimengerti dan dioperasikan. Itu termasuk infotainment bergaya i-Drive; meskipun harus saya katakan, perangkat lunaknya terasa agak lambat akhir-akhir ini dan layarnya agak kabur. Ketika kamera mundur muncul, sepertinya seseorang mengoleskan Vaseline di atas lensa untuk tampilan porno 80-an yang gerah itu.

Cara berkendaranya juga nyaman. Itu tidak macet atau tidak terkendali, jadi tidak terombang-ambing di atas lubang, tapi masih ada beberapa yang memberi di mata air untuk memberikan perasaan mewah mengapung di kali. Sebenarnya sangat sedikit kesalahan yang mengejutkan mengingat ukuran rodanya. Selain beberapa gangguan sekunder di bentangan jalan raya tertentu, itu benar-benar menyenangkan. Omong-omong, saya bukan penggemar lengkap Mazda. Saya tidak berpikir itu karena Mazda membangun MX-5, semua yang dibuatnya adalah sporty. Saya telah mengendarai banyak Mazda modern yang memiliki gigitan lebih sedikit daripada pensiunan bergetah di ujung depan. Yang ini tidak seperti itu. Saya tidak berpikir ini adalah mobil real handling terbaik yang pernah saya kendarai, tapi jauh di atas rata-rata. Kemudi sangat mudah diatur dan mudah menyatu. Ini menghasilkan sedikit rasa dari permukaan jalan dan juga memiliki bobot yang gesit. Ini bagus. Seperti cengkeraman dan ketenangan 6, ditambah rem tidak hanya efektif tetapi juga mudah dioperasikan.

Kopling tidak. Saya tidak tahu apa itu tentang Mazdas, tetapi kawanan modernnya sepertinya tidak pernah memberi kesan menggigit. Ini bukan penyakit besar, tapi itu mengambil tepi dari proses. Lalu ada mesinnya. Sekarang, ini harus menjadi salah satu bit terbaik. Salah satu hal yang membuat saya menyuruh Anda keluar, sekarang juga, dan “Beli mobil ini!” Itu disedot secara alami, ingat, yang berarti itu harus brilian. Yah, itu tidak. Seperti semua kiasan otomotif ini – kemudi hidraulik, girboks manual, dll. – mereka harus benar-benar bagus untuk memiliki nilai. Tidak ada gunanya memilikinya jika itu mengurangi pengalaman. Dan, sayangnya, mesin terhormat Mazda melakukannya.

Akan jauh lebih baik jika itu turbocharged. Mesinnya memiliki ‘torsi’ yang lebih kecil daripada bisu yang tidak disadari. Dan di mana kekuatannya? Ini mungkin mengatakan 165hp di kotak – dan saya yakin itu ada di sana, di suatu tempat – tapi tidak ada crescendo, tidak ada semangat. Tidak apa-apa. Kemajuan jarum penghitung putaran di sekitar dial cantik itu selalu panjang dan berlarut-larut. Mobil masih akan bergerak dengan kecepatan yang wajar, pikiran, dan akselerasi yang diklaim 9,4 detik tidak diragukan lagi, tetapi Anda harus bekerja dengan tuas persneling secara manual untuk mencapainya. Untungnya, tuas persneling berfungsi dengan baik. Ini memiliki lemparan pendek dan gerbang gemuk yang menyenangkan.

Anda tahu apa? Saya masih akan merekomendasikan Anda membeli, atau setidaknya mencoba, Mazda 6 Tourer. Terlepas dari omelannya, itu bukan hanya mobil yang membuat saya bersemangat untuk melihat dan berjalan ke sana. Saya juga senang mengendarainya. Ini benar-benar tempat yang sangat berkelas dan sangat mudah digunakan. Ini adalah mobil sederhana yang menyegarkan dibandingkan dengan begitu banyak alternatif baru. Mobil yang terasa seperti telah dirancang oleh kelompok fokus, dihuni oleh orang-orang yang memiliki suara tetapi tidak ada yang berharga untuk dikatakan. Dan kemudian hasilnya diberikan kepada sekelompok desainer ‘benar’, yang menerapkan semua ketidakberdayaan tanpa berhenti untuk menyuntikkan sedikit akal sehat. Mobil ini tidak seperti itu. Terlepas dari kecenderungan Mazda yang agak membingungkan untuk aspirasi alam, akal sehat berjalan melaluinya seperti ‘Blackpool’ melalui sebatang batu.

Ada alasan lain mengapa mobil ini tidak boleh dilupakan. Di dunia di mana lingkungan berada di depan dan pusat pikiran kita, mengapa kita menukar perkebunan dengan SUV? Perkebunan sama praktisnya tetapi lebih kecil dan lebih ramping, yang berarti mereka membutuhkan lebih sedikit bahan mentah untuk membangunnya. Itu bagus untuk lingkungan. Mereka juga lebih ringan dan lebih aerodinamis, sehingga mereka menggunakan lebih sedikit bahan bakar. Itu hal yang baik juga. Perkebunan adalah ide yang bagus, bukan hanya kenangan yang menyenangkan. Tapi sayangnya jenis yang sekarat, setidaknya yang tidak memiliki lencana mewah. Ini adalah salah satu gerbong analog terakhir yang tersisa di era digital kita yang terobsesi dengan SUV, dan itulah mengapa Anda harus mengacungkan jempol. Atau lebih baik lagi, beli satu.

Mesin: 1.998cc, empat silinder, disedot secara alami
Penularan: manual 6 kecepatan, penggerak roda depan
Daya (hp): 165 @ 6.000rpm
Torsi (lb kaki): 157 @ 4,000rpm
0-62mph: 9,4 detik
Kecepatan tertinggi: 133mph
Bobot: 1,566kg (termasuk pengemudi dan bahan bakar)
MPG: 41.5 (WLTP)
CO2: 155g/km (WLTP)