Honda Prelude | Terlihat | PistonHeads Inggris

Saya telah mengendarai beberapa mobil dengan kemudi roda belakang baru-baru ini – yang terbaru, banyak Range Rover dari yang besar hingga Sport terbaru minggu lalu. Itu, ditambah melihat Honda Prelude Mk5 akhir pekan lalu ketika saya berada di Nottingham, mengingatkan saya betapa tampan dan menariknya mobil itu. Itu membuat yang satu ini melompat keluar dari layar ketika saya membaca iklan baris pagi ini. Dan pikiran pertama saya adalah “Apakah itu mobil penyelamat?” Sebuah mobil yang dijual setelah kecelakaan berat yang tidak menguntungkan dengan trotoar yang telah mematahkan lengan kontrol belakang. Saya tidak bisa menghitung bahwa kemudi roda belakang Prelude memutar roda belakang sebanyak itu. Maksudku, lihatlah. Itu sudut yang luar biasa.

RWS inovatif Prelude muncul pertama kali di Mk3 yang berjalan dari 1987-91. Itu bukan hit besar di Eropa tetapi pasar dalam negeri menyukainya. Menurut laporan, Honda mengharapkan pengambilan 30 persen di Jepang tetapi, pada akhirnya, 80 persen pembeli Jepang memilih RWS pada tahun pertama produksi mobil. Rupanya itu membantu Prelude blitz kompetisi dalam tes slalom Road & Track, menyelesaikan kursus dengan kecepatan rata-rata 65,5 mph – dan mengalahkan tantangan dari Porsche dan Ferrari juga.

Tidak seperti sistem masa kini yang elektrik, sistem RWS pertama Honda serba mekanis. Ada poros berjalan dari rak kemudi di depan ke kotak di poros belakang yang mengoperasikan lengan kontrol track belakang dan memutar roda. Sudut dan arah kemudi dikendalikan oleh gearbox planet. Itu masih bekerja dengan prinsip yang sama seperti sistem saat ini. Ketika input kemudi kecil diterapkan, itu meningkatkan stabilitas kecepatan tinggi dengan menggerakkan roda belakang ke arah yang sama dengan depan hingga 1,5 derajat. Ketika lebih banyak kunci kemudi ditambahkan (jika roda kemudi diputar melewati 246 derajat), sistem akan mengarahkan roda belakang hingga 5,3 derajat ke arah yang berlawanan dengan bagian depan, memotong lingkaran belok sekitar 10 persen.

Ada pabrikan lain yang melakukan hal serupa, tentu saja. Honda mengalahkan Mazda dalam hitungan minggu ketika Mazda meluncurkan RWS pada 626 dan MX-6. Mitsubishi, Nissan dan Toyota semua datang dengan setara mereka di sekitar waktu yang sama juga. Hampir seolah-olah pabrikan Jepang saling memata-matai, tetapi mereka tidak akan melakukan itu, bukan? Tentunya itu semua hanya kebetulan yang menyenangkan daripada spionase?

Konon, RWS Mitsubishi dan Nissan lebih maju. Versi tersebut tidak memiliki hubungan mekanis antara sistem kemudi depan dan belakang dan, sebaliknya, menggunakan aktuator hidrolik yang dikendalikan komputer untuk menggerakkan roda belakang. Dan pada tahun 1991, ketika Mk4 Prelude tiba, Honda telah meniru set-up itu dan melangkah lebih jauh. Sistem barunya menggunakan komputer untuk mengarahkan roda belakang menggunakan motor listrik, yang pada dasarnya adalah sistem yang sama yang kita lihat pada mobil modern.

Setiap versi Prelude memiliki daya tarik gaya tertentu sejauh yang saya ketahui: yang asli, untuk tampilan klasik 70-an; tema oh-begitu-80-an dari Mk2 dan Mk3; dan kurva kohesif Mk4 90-an. Tapi ada sesuatu tentang Mk5 yang menang. Saya pikir itu karena ini adalah salah satu desain langka yang dibiarkan murni dan sederhana. Itu adalah karya Manabu Konaka, yang bergabung dengan departemen desain Honda pada tahun 1990 dan, pada tahun 1996, ia menjadi desainer utama untuk Mk5 Prelude. Ada sedikit NSX-R dalam desain lampu depan Mk5, tetapi selain itu, ini benar-benar orisinal dan bebas gangguan. Apakah ada sesuatu yang dapat Anda tunjukkan, dari hidung hingga ekornya, yang terlihat tidak perlu, dirancang berlebihan, atau tidak pada tempatnya?

Seiring dengan tampilannya yang agung dan pesona sudut ekstrem yang dihasilkan oleh kemudi roda belakangnya, ada juga motor VTEC yang bersembunyi di bawah kap mesin. Ini dia H22A5, yang tidak begitu mencolok seperti red-top H22A7 212hp di Accord Type R, tapi tidak jauh dari tanda air setinggi itu. Itu masih bisa mengumpulkan 185hp yang sehat, dan dalam perjalanan untuk menghasilkan kekuatan itu, ia akan mencapai 7.000-plus RPM yang luar biasa. Ya, saya tahu itu melekat pada mobil empat kecepatan, tetapi dengan mobil klasik – terutama yang langka; tampaknya hanya 173 2.2 VTI yang dikenakan pajak di Inggris sekarang – Anda tidak selalu dapat memiliki semua yang Anda inginkan. Dan gearbox tidak cukup untuk memadamkan keinginan saya untuk mobil ini. Apa katamu?

Mesin: 2.157cc, empat silinder, disedot secara alami
Penularan: otomatis empat kecepatan, penggerak roda depan
Daya (hp): 185 @ 7.000rpm
Torsi (lb kaki): 152lb ft @ 5,300rpm
CO2: 248g/km
MPG: 27.2
Jarak tempuh yang tercatat: 70.000
Tahun terdaftar: 1998
Harga baru: T/A
Milikmu untuk: £7,995