2022 Range Rover P510e | Ulasan PH

Siapa yang putus asa untuk Range Rover nol-emisi? Kamu adalah? Kabar baik, kemudian, karena penantian Anda sudah berakhir. Yah, semacam. Versi baterai-listrik (BEV) yang tepat dari Range Rover generasi kelima – L460 – baru tersedia pada tahun 2024, tetapi Anda dapat membeli Range Rover sekarang yang mampu menjalankan tanpa emisi yang berguna. Yang harus Anda lakukan adalah memilih salah satu dari dua plug-in hybrids (PHEV) yang tersedia di konfigurator. P440e mulai dari £108k, sedangkan P510e – yang lebih kuat yang pernah kami coba – tersedia mulai £131k.

Kami mengatakan ‘berjalan tanpa emisi yang berguna’ karena itulah yang Anda dapatkan. Ini bukan salah satu hibrida plug-in yang Anda rasa hanya latihan centang kotak bertanda ‘Ya Tuhan, kami lupa baterainya’. Ini telah dikembangkan dengan benar. Itu karena itu adalah bagian integral dari proyek L460 sejak awal. Faktanya, alasan utama mengapa L460 menjadi sangat berbeda di bawah L405 sebelumnya adalah karena pertimbangan PHEV dan BEV.

Ketika Land Rover mengevaluasi L460, para insinyurnya mempertimbangkan untuk melanjutkan dengan platform D7u lama – platform yang masih menopang sebagian besar produknya saat ini, termasuk Defender terbaru. Pada akhirnya, kebutuhan untuk mengembangkan sasis MLA-Flex menjadi luar biasa. Beberapa di antaranya disebabkan oleh persyaratan sistem bantuan keselamatan yang semakin canggih. Beberapa di antaranya karena peningkatan kekakuan dan tingkat kebisingan. Tetapi sebagian besar keputusan itu didasarkan pada elektrifikasi di masa depan.

L405 memiliki versi plug-in, tentu saja, tetapi dengan opsi terbatas untuk penempatan paket baterai, jangkauannya hanya 31 mil. Itu tidak akan pernah cocok dengan generasi PHEV berikutnya. L460 dikonfigurasikan agar baterai diletakkan di bawah lantai, sehingga tidak merusak ruang boot dan perbandingannya sangat besar: 38.2kWh, di mana 31.8kWh dapat digunakan. Sebagai perbandingan, baterai Nissan Leaf asli adalah 24kWh, yang memberikan jangkauan resmi 105 mil. Itu adalah angka NEDC, dan pada kenyataannya, Anda akan beruntung untuk mendapatkan lebih dari 70 mil darinya, bahkan jika setiap bintang di galaksi sejajar. Jadi fakta bahwa jangkauan resmi Range Rover PHEV adalah 70 mil, menggunakan sistem pengukuran WLTP yang jauh lebih akurat, sangat dapat dipercaya. Bagaimanapun, ini adalah mobil seberat 2,7 ton.

Bahkan angka WLTP sulit dicapai, pikiran, tetapi di dunia nyata Anda dapat berharap untuk menempuh jarak 50 mil dengan menggunakan listrik saja. Dan itu membawa kita kembali ke bagian ‘berguna’. Itu rentang yang berguna. Pikirkan tentang berapa banyak perjalanan yang Anda lakukan yang akan termasuk dalam itu? Data Range Rover sendiri, diambil dari penggunaan mobilnya, menunjukkan bahwa 75 persen perjalanan pemilik Range Rover berjarak 50 mil atau kurang. Jadi, jika Anda menyimpan Range Rover PHEV Anda di rumah, itu akan menggunakan hampir tanpa bensin dan cukup murah untuk dijalankan – dengan asumsi Anda telah berhasil mendapatkan kesepakatan yang bagus.

Jika Anda memiliki kotak dinding yang dipasang, yang saya duga kebanyakan orang yang membeli salah satu dari ini akan, maka pengisian penuh dari kosong akan memakan waktu lima jam. Jika Anda mengisi daya saat bepergian, maka Range Rover PHEV dapat mengisi daya hingga 50kW DC dari pengisi daya publik, yang lebih cepat daripada sebagian besar PHEV. Itu memungkinkan pengisian 0-80 persen dalam 40 menit, dan motor listrik memiliki kemampuan untuk menghasilkan hingga 142hp dan 203lb ft, yang cukup mudah untuk membawa Anda ke kecepatan jalan raya.

Semua angka di atas adalah sama, mana pun Range Rover PHEV yang Anda pilih, tetapi di situlah kesamaannya berakhir. Seperti biasa dengan produk JLR, nomor pada nama mesin memberitahu Anda output daya total, jadi P440e jelas 440hp dan P510e adalah…yah, saya akan membiarkan Anda menyelesaikannya. Itu membuat P510e menjadi model tercepat kedua dalam jangkauan, mencapai 62mph dari keadaan diam dalam 5,5 detik – setengah detik lebih cepat dari P440e dan satu detik lebih lambat dari P530 V8 yang berada di puncak jangkauan. Ya, V8 terasa lebih cepat, pada akhirnya, tetapi jika Anda menggunakan P510e, saya berjanji itu akan meluncur dengan baik di jalan. Sejujurnya, bukan itu cara Anda mengemudikan P510e secara default kecuali Anda sedikit filistin. Ada tumpukan torsi yang sangat besar pada putaran rendah hingga menengah sehingga Anda merasa senang bersarang di wilayah itu, menikmati kemajuan tanpa usaha yang dihasilkannya. Jika Range Rover adalah tentang kemewahan, dan, sebagian, kemewahan adalah tentang kinerja tanpa rasa sakit, maka P510e paling pasti mewah.

Ini juga mewah dengan cara lain. Ambil kebisingan. Apa pun yang Anda lakukan dengan akselerator, Anda tidak akan mendengar apa pun, beberapa, atau lebih. Tapi tidak pernah terlalu banyak dari powertrain. Jelas, mooching dalam mode listrik adalah ketika tidak ada. Dengan mesin menyala, tetapi digunakan dengan hemat, yang Anda dengar hanyalah nada halus dari enam silinder yang halus. Itu agak menyenangkan, dan terus demikian ketika Anda mengeluarkan setiap tetes performa terakhir dari mobil; kebisingan meningkat tetapi tidak pernah membuat Anda tegang.

Seperti yang telah kami sebutkan di setiap ulasan L460 sejauh ini, kebisingan jalan sangat fantastis karena ketiadaannya. Pengecualian NVH melalui sasis MLA-Flex ini bagus, tetapi ceri di atasnya adalah peredam bising aktif yang menghilangkan semua kecuali derit terakhir dari kebisingan ban yang masuk ke interior. Cara kerjanya seperti ini: ada enam mikrofon yang tersebar di sekitar lengkungan roda Range Rover. Ini menangkap gemuruh apa pun dari interaksi ban dengan jalan dan itu dimasukkan ke dalam prosesor yang menciptakan ‘anti-noise’ – kebisingan yang setara tetapi berlawanan, pada dasarnya. Kemudian itu dimainkan melalui speaker di sandaran kepala dan hasilnya adalah kabin yang tenang dalam banyak hal. Apa yang tidak dilakukannya adalah menghilangkan suara angin, dan ada beberapa di antaranya dengan kecepatan 70mph. Ini adalah satu-satunya area yang saya mohon untuk dikerjakan Range Rover. Itu dilakukan dengan sangat baik di tempat lain sehingga apa yang Anda dengar dari sekitar cermin pintu membatalkan sebagian dari itu. Tidak semua itu, pikiran, hanya sebagian saja.

Benar, kembali ke positif. Perjalanan. Dengan crikey, perjalanan itu tur luhur di sekitar pedesaan Spanyol. Body float adalah hal yang lucu. Sebagian besar waktu itu tidak diinginkan, tetapi di mobil seperti Range Rover, saya sarankan itu membuat pengalaman. Cukup di sini untuk membuat ini benar-benar terasa seperti bantal besar beroda. Tidak terlalu banyak, meskipun; itu tidak menyebabkan penyakit. Cara naik dan turun dengan anggun dengan pasang surut jalan adalah kesenangan untuk dilihat. Ini adalah lambang kemewahan – sampai titik tertentu. Sekali lagi, ada beberapa kelemahan – sesuatu yang harus tetap ada dalam daftar tugas para insinyur. Setiap ketidaksempurnaan runcing mengirimkan sedikit goncangan melalui interior. Pada awalnya, saya pikir ini adalah sasis yang lentur, tetapi saya diberitahu bahwa sasisnya sangat kaku. Sensasi tersebut disebabkan oleh beberapa gerakan roda yang berlebihan setelah benturan, yang akan disembuhkan dengan mengubah tingkat redaman.

Hal lain yang sangat mengesankan adalah pengereman. Hampir tidak ada korupsi yang terlihat dari sisi regeneratif. Sama seperti di versi ICE, pedalnya lembut, namun progresif dan sangat bertenaga. Saya juga menikmati penanganan P510e. Ini adalah mobil besar – terasa kolosal di jalan – dan seperti yang telah saya katakan, mobil ini juga dirancang agar lentur dan nyaman. Itu juga tinggi, dan tidak ada yang terlihat bagus pada resep untuk menangani presisi. Dan ya ampun, Range Rover jauh dari SUV sport seperti kuda nil gemuk, tetapi jika Anda mengenali batasnya – dalam hal cengkeraman dan kemiringan – Anda dapat memandunya di sepanjang jalan pegunungan yang berliku-liku dengan sangat mudah, dan dengan kecepatan yang wajar. . Banyak dari itu tergantung pada kemudi, yang ringan tetapi cukup berat untuk memasukkan Anda ke dalam pengalaman. Anda tidak berpikir tentang proses menempatkannya di jalan. Kemudi roda belakang standar juga tidak terlihat pada kecepatan – hanya pada kecepatan lambat, saat Anda mengagumi kemampuan manuver mobil sepanjang lima meter ini. Sistem anti-roll 48 volt menambahkan sesuatu pada pengendalian juga, tetapi terasa lebih efektif untuk menstabilkan bodi tinggi di atas gundukan – dan karenanya membantu kenyamanan – daripada menghilangkan kemiringan yang berlebihan.

Sulit untuk menyalahkan kecocokan interior, yang terasa cukup kokoh di mana pun Anda menyodok dan mendorongnya. Secara umum, bahannya juga bagus. Ini tidak cukup di sana dengan Bentley, tetapi lebih murah daripada Bentayga yang setara (dengan margin tertentu). Namun, bahkan dengan mengingat hal itu, beberapa plastik chrome tidak terlihat atau terasa cocok untuk mobil seharga £130.000. Interiornya cukup luas, meskipun Anda berada di kursi depan atau belakang, dan penuh dengan jenis gadget yang Anda harapkan pada tingkat ini, seperti kursi depan 24 arah yang dapat dipijat dan didinginkan, kursi belakang elektrik, Asisten suara Alexa, pemurnian udara kabin, dan kaca spion ClearSight adalah beberapa di antaranya. Sistem infotainment Pivi Pro juga menghasilkan uang, setelah Anda memetakan banyak menu di mata pikiran Anda. Layar lengkung 13,1 inci yang sebening kristal dan perangkat lunak responsif adalah dua sorotan yang jelas, dan juga memiliki jumlah fitur yang tinggi.

Negatif? Nah, selain dari apa yang telah saya sebutkan – serangan rapuh pada pengendaraan dan kebisingan angin yang tampaknya mempengaruhi semua L460 – P510e, khususnya, tidak dapat ditarik sebanyak sisa jangkauan. Ini terbatas pada 2,5 ton, yang merupakan satu ton kurang dari mobil non-PHEV. Dan itu tidak cukup mumpuni untuk off-road, karena baterai mengintai di batas level pan lantai, sangat sedikit, hal-hal seperti ground clearance (turun 11mm) dan sudut tanjakan (kurang 2,5 derajat).

Berapa banyak pembeli yang akan peduli dengan itu? Bukan mayoritas, menurut saya. Jika ya, maka pilih mesin lain dari kisaran tersebut – saran saya adalah diesel D350 yang benar-benar brilian. Jika Anda tidak peduli dengan off-road atau towing, PHEV sangat cocok untuk Range Rover dalam hal performanya. Ini menambahkan beberapa hal pada pengalaman Range Rover, juga: tidak hanya kegunaan yang dapat dibawa oleh lari tanpa emisi di dunia modern, di mana Anda didorong untuk menjalankan mobil seperti ini, tetapi sehubungan dengan kedamaian dan ketenangan yang ditingkatkan, yang sangat cocok dengan mobil ini. Secara keseluruhan, ini adalah mobil yang sangat berprestasi, dan bahkan mereka yang tidak putus asa untuk membeli mobil tanpa emisi akan melakukannya dengan baik untuk mempertimbangkannya.

Mesin: 2.996cc, straight-six, twin-turbocharged, plug-in hybrid
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak empat roda
Daya (hp): 510 @ 5,500-6,500rpm
Torsi (lb kaki): 516 @ 1.500-5.000rpm
0-62mph: 5,5 detik
Kecepatan tertinggi: 150mph
Bobot: 2,735kg (DIN)
MPG: 353.1 (WLTP)
CO2: 18g/km (WLTP)
Harga: £131.355