Audi mengangkat tutup pada RS Q e-tron E2 yang ditingkatkan

Evolusi adalah kunci sukses reli sehingga salah satu mobil WRC paling terkenal pernah memiliki kata di namanya. Dan Mitsubishi membuat 10 di antaranya. Pembebanan terus-menerus di sini dan bermain-main di sana adalah apa yang membuat mobil balap tetap dalam performa terbaiknya, dan tampaknya itu tidak akan berubah di era elektrifikasi, karena di sini (sudah) adalah versi E2 dari Audi RS Q e-tron.

Pecinta reli akan mengenali E2 dari era Sport Quattro, ketika serangkaian perbaikan dilakukan pada coupe lima silinder dalam upaya untuk mengimbangi Peugeot 205 T16 – 550hp dan 1100kg adalah hasilnya. Menggunakannya untuk RS Q e-tron tidak hanya menguangkan warisan, karena ini adalah pengerjaan ulang grosir pembalap Dakar (karena tempat terbaik kesembilan di Dakar 2022, beberapa jam di belakang Hilux yang menang, mungkin tidak tidak ada dalam rencana).

Akibatnya, E2 tidak berbagi panel bodi tunggal dengan e-tron RS Q asli, dengan fokus pada penurunan bobot, meningkatkan aero, dan menurunkan pusat gravitasi. Dikatakan bahwa perubahan seperti ‘hoods’ depan dan belakang baru, desain meruncing untuk dek belakang dan menghapus beberapa bagian tubuh sama sekali akan mengurangi hambatan sebesar 15 persen. Peningkatan aliran udara mengurangi kebutuhan energi yang ditempatkan pada baterai dan motor juga.

Omong-omong, powertrain telah dimodifikasi juga, meski tidak terlalu drastis. Pengendali daya yang bertugas mengatur output mesin DTM (yang bertindak sebagai range extender), baterai tegangan tinggi dan empat motor listrik telah disetel untuk menjaga e-tron tetap sesuai dengan peraturan FIA tentang kelebihan energi. Tapi tidak ada perubahan yang tidak asing bagi penggemar motorsport tradisional.

Namun, tenaga tidak begitu penting pada Dakar sebagai ketergantungan dan keramahan pengguna, sehingga perubahan AC untuk E2 mungkin sama pentingnya. Ya, serius. Audi mengatakan AC terlalu bagus sebelumnya (pada dasarnya), dan membekukan pendingin karena selalu bekerja maksimal. Mode intermiten baru akan menghemat energi sekaligus menjaga suhu interior tim – Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger dan Carlos Sainz/Lucas Cruz – hampir dapat diterima.

Mereka akan beroperasi di interior baru dengan RS Q e tron ​​yang diperbarui ini juga, dikatakan mendapat manfaat dari tampilan dan kontrol yang ‘direstrukturisasi’. “Totalitas semua fungsi dengan cepat menciptakan kebingungan,” kata Florian Semlinger, salah satu insinyur pengembangan perangkat lunak Audi. “Itulah sebabnya, untuk pertama kalinya, pengemudi dan co-driver sekarang dapat memilih dari empat area sistem menggunakan sakelar putar.”

Tema “Stage” berisi semua fungsi yang penting saat mengemudi secara kompetitif – seperti pembatas kecepatan di bagian dengan batas kecepatan atau jack udara. Bagian “Jalan” berisi, misalnya, lampu sein dan kamera tampak belakang, fungsi yang sering dibutuhkan pada tahap penghubung. Opsi “Kesalahan” digunakan untuk mendeteksi, mengkategorikan, dan membuat katalog kesalahan. Bagian “Pengaturan” mencakup segala sesuatu yang berguna untuk tim teknik selama pengujian atau setelah mobil tiba di bivak, misalnya, suhu terperinci dari sistem individual. remah-remah. Untuk berpikir Anda dimaksudkan untuk menjadi balap saat berurusan dengan menu ini. Dan ini adalah versi baru, lebih baik, dan tidak terlalu rumit…

Dengan roda yang lebih mudah diganti (dengan bagian bodi datar yang dilepas lebih sederhana), semua reli mendatang untuk E2 seharusnya berjalan-jalan di taman. “Kerja tim pengembangan kami yang ditentukan dan hemat biaya telah mempersiapkan kami dengan sempurna untuk Reli Dakar kedua kami” tambah Uwe Breuling, Kepala Operasi Kendaraan Audi Sport. Ada banyak hal yang harus dilakukan menjelang ekstravaganza Timur Tengah tahun depan, dengan Reli Maroko yang akan datang bulan depan. Jika E2 kompetitif di sana, mungkin akan ada kesempatan lebih baik untuk meraih kejayaan Dakar pada Januari mendatang.