Porsche 911 GT3 RS baru terungkap dengan 525hp

Kami membuat video baru-baru ini di Porsche Cayman GT4 RS. Itu mobil khusus. Bahkan, begitu istimewanya, hal itu membuat 911 GT3 yang kami lawan tampak, yah, agak biasa saja. Sedikit ditundukkan. GT3 bukan salah satu dari itu, tentu saja. Apa yang terjadi di sini seperti memainkan biola Stradivarius au naturel dan kemudian melalui ampli Fender. Itu sama, tetapi lebih keras. Dan GT4 RS hanyalah pengalaman yang lebih keras dan lebih intens. Tapi sekarang saatnya mengembalikan 911 ke urutan teratas, karena, seperti malam mengikuti siang, 911 GT3 diikuti oleh 911 GT3 RS. Rennsport kembali. Dengan dendam.

Mari kita mulai dengan downforce. Ada banyak itu. Produksinya dimulai di bagian depan, dengan radiator yang dipasang di tengah. Ini adalah pertama kalinya, di luar mobil balap seperti 911 GT3 R, radiator diletakkan di bagian depan tempat bagasi biasanya berada. Ini bukan sumber downforce itu sendiri, pikiran, hanya fasilitatornya. Memindahkan radiator ke hidung memungkinkan ruang di samping, tempat radiator biasanya digunakan, untuk diisi dengan alat bantu aerodinamis yang dapat dipindahkan.

Ini bekerja bersama-sama dengan sayap belakang elemen kembar untuk menghasilkan…tunggu…downforce 490kg pada 124mph. Sebagai catatan, itu dua kali lipat dari 991.2 GT3 RS, dan tiga kali lipat dari 992 GT3. Porsche mengutip downforce puncak 992 GT3 RS naik hingga 860kg pada 177mph. Dan ini adalah mobil dengan plat nomor, ingat.

Sayap belakang sendiri berdesain leher angsa, sama seperti GT3. Di sini, untuk RS, ada sayap utama tetap dan elemen atas yang dapat disesuaikan secara hidraulik yang memanjang lebih tinggi dari garis atap. Itu tidak pernah terjadi sebelumnya pada 911, tapi kemudian ini benar-benar mobil yang tampak ekstrim bukan? Dan saya tidak hanya berbicara tentang sayap belakang.

Lihatlah bilah samping yang menonjol di kedua ujung hidung, yang mengarahkan udara di sekitar roda depan. Seperti biasa, ada ventilasi yang terletak di bagian atas lengkungan roda untuk melepaskan tekanan udara di sekitar ban, tetapi sebagian udara diarahkan melalui suspensi double wishbone di bagian depan. Ini karena bahkan wishbones sendiri sekarang menjadi anggota yang aero-efisien. Mereka adalah desain tetesan air mata, seperti yang Anda lihat pada mobil formula roda terbuka, yang menurut Porsche membantu menyumbangkan 40kg downforce lainnya di gandar depan. Udara itu dikeluarkan melalui celah agresif di belakang roda depan, dengan satu set baling-baling kemudian menyalurkan udara itu dengan bersih di sekitar sisi mobil.

Pindah ke atap, dapatkah Anda melihat sirip-sirip kecil di samping? Mereka kecil tapi efektif. Mereka mengambil udara panas yang keluar dari lubang hidung di hidung dan menyalurkannya ke samping. Ini memastikan bahwa udara yang melewati bagian tengah atap double-bubble adalah udara dingin untuk mengalirkan intake di bagian belakang. Dan jika Anda bertanya-tanya, itu berarti lubang di bagian belakang bukanlah saluran masuk udara mesin dan juga bukan untuk pendinginan. Mereka murni untuk tujuan aerodinamis, dan, sekali lagi, udara yang keluar di sekitar roda belakang ditarik keluar oleh celah di belakangnya. Ini mencerminkan orang-orang di belakang roda depan dengan set sideblade lain untuk mengoptimalkan aliran di sekitar bagian belakang mobil. Dan di sana Anda akan menemukan diffuser yang mirip dengan GT3, hanya saja lebih efektif di RS.

Semua aero ini tentu saja menciptakan drag, jadi untuk menguranginya pada kecepatan tinggi ada sistem drag reduction. Cukup tekan tombol DRS di roda kemudi dan itu memperpendek sudut bagian aero aktif depan dan elemen atas sayap belakang. Dan mereka bekerja dengan cara yang berlawanan di bawah pengereman keras. Mereka menciptakan rem udara, dengan elemen miring lebih agresif untuk memberikan stabilitas yang lebih besar selama pemberhentian ekstrem dan untuk memperpendek jarak berhenti. Setiap pitching saat pengereman juga telah ‘berkurang secara signifikan’ dengan menurunkan ball joint depan dari lengan trailing bagian bawah pada poros depan. Trek depan juga lebih lebar 29mm dari GT3 dan gandar belakang multi-link juga telah diubah dan termasuk tingkat pegas yang dimodifikasi. Selain itu, sistem bantuan pengemudi dan kemudi gandar belakang ‘memiliki pengaturan yang lebih dinamis’.

Wajar saja, untuk trek pamungkas 911 remnya lebih bertenaga. Di bagian depan ada sepasang kaliper aluminium posisi tetap monoblok enam pot. Piston lebih besar yang Anda temukan di GT3 (naik dari 30 menjadi 32mm) dan cakram depan besi berdiameter 408mm standar lebih tebal (dari 34 menjadi 36mm). Rem belakang sama dengan GT3 – kaliper empat pot dengan cakram 380mm. Dan ya, Anda masih harus membayar ekstra untuk rem PCCB, yang memiliki cakram lebih besar. Ukuran karet adalah 275/35 R 20 depan dan 335/30 R21 belakang (spesifikasi ban dan pabrikan tidak termasuk dalam info yang kami berikan) dan mereka dilengkapi dengan roda yang ditempa, paduan ringan, dan penguncian tengah. Roda magnesium yang ditempa tersedia dengan paket Weissach (lebih lanjut tentang itu dalam sedikit), yang menghemat 8kg tambahan.

Apa yang benar-benar menarik, setidaknya bagi saya, adalah tingkat penyesuaian yang tersedia di ujung jari pengemudi. 992 GT3 RS hadir dengan tiga mode mengemudi yang biasa – Normal, Sport dan Track – tetapi dalam mode Track, pengemudi sekarang dapat menyetel pengaturan dasar secara individual menggunakan sakelar putar di roda kemudi. Anda menggunakan ini untuk mengubah rebound dan redaman kompresi di gandar depan dan belakang, serta pengaturan diferensial. Semua pengaturan ditampilkan di kluster instrumen, yang memiliki indikator pergantian gigi dan mode trek yang sama dengan GT3. Ini mengurangi informasi yang ditampilkan hanya pada hal-hal yang esensial.

Sekarang ke inti masalah. Ada banyak spekulasi tentang seberapa besar tenaga yang akan didapat GT3 RS. 992 GT3 memiliki peningkatan kecil menjadi 510hp, dan GT3 RS pasti akan mendapatkan sentuhan lebih dari itu. Sebagian besar taruhan berlangsung 520hp, yang salah. Itu lebih. Yah, sedikit lebih, di 525hp. Tapi sementara ini sepertinya tidak banyak ketika Anda mencari lebih banyak tenaga dari mesin mobil jalan yang disedot secara alami yang sudah diregangkan hingga – dan masih dipatok pada – 9.000rpm, ini lebih dari sekadar remap ECU. Perubahan termasuk camshafts reprofiled dan ‘sistem intake single-throttle dan penggerak katup kaku’ yang berasal dari motorsport. Dan untuk menambah pengurangan waktu 0-62mph, yaitu 3,2 detik (0,2 detik lebih cepat dari GT3), PDK tujuh kecepatan standar memiliki rasio final drive yang lebih pendek.

Aspek lain untuk akselerasi adalah bobot. GT3 RS lebih berat daripada GT3, tetapi hanya 15kg, yang, mengingat semua penambahan, bukanlah jumlah yang besar. Ini telah dijaga seminimal mungkin dengan menggunakan plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP) untuk pintu, sayap depan, atap dan kap mesin, serta cangkang kursi bucket standar. Di dalam, itu adalah campuran kulit dan Race-Tex. Paket Clubsport adalah tambahan tanpa biaya yang memberi Anda sangkar baja, sabuk pengaman enam titik untuk pengemudi, dan alat pemadam kebakaran.

Lalu ada paket Weissach – semuanya £22.515. Ini menambahkan detail yang jelas, seperti tekstur anyaman karbon pada kap mesin, atap, bagian sayap belakang dan casing kaca spion. Ini juga menambahkan hal-hal yang kurang jelas, seperti anti-roll bar depan dan belakang CFRP, batang kopling belakang, dan panel geser pada gandar belakang. Membuatnya dari CFRP dikatakan ‘berkontribusi pada peningkatan lebih lanjut dari dinamika berkendara’ tetapi tidak ada penghematan berat yang dinyatakan. Ada juga kandang CFRP opsional. Ini pertama kalinya CFRP digunakan untuk kandang oleh Porsche dan menghemat ‘sekitar enam kilogram’ dibandingkan dengan versi baja. Tapi menjadi Porsche, itu tambahan lain. Jadi itu adalah tambahan pada ekstra, kemudian, menambahkan £ 3.224 ke biaya paket Weissach. Hal lain yang disertakan adalah sepasang dayung PDK ‘motorsport-derived magnet technology’. Mereka dikatakan memberi shifter klik yang lebih memuaskan dan tepat.

Jadi, sekarang Anda semua berbusa busa dari mulut Anda memikirkannya, Anda akan menuju ke dealer Porsche lokal Anda sekarang untuk memesan 992 GT3 RS baru, bukan? Ah, ya, itu tangkapannya. Sebagai permulaan, kecuali garasi Anda yang dikontrol iklim sudah penuh dengan barang-barang Rennsport yang sangat baru, Anda mungkin akan melakukan perjalanan dengan sia-sia. Juga, RS baru adalah £ 178.500. Yang jauh lebih banyak daripada £127.820 yang GT3 saat ini mulai saat kami mengendarainya untuk pertama kalinya tahun lalu. Tetapi sebelum Anda berkomentar tentang a) harganya, dan b) mungkin tidak dapat membelinya, saya hanya akan mengatakan ini: ya, saya benar-benar iri dengan siapa pun yang akan mendapatkannya. Karena terlihat dan terdengar luar biasa. Yang persis seperti yang seharusnya.