Kereta hybrid, ambil iV | Catatan kaki PH

Beberapa saat yang lalu, saya pindah dari posisi acuh tak acuh ke antusiasme yang tercurah atas kelayakan plug-in hybrid. Itu setelah menghabiskan sekitar satu minggu di Volvo V60 T6 Recharge. Itu hanya bekerja dengan sangat baik. Pada setiap tingkat. Sebagai mobil itu mewah dan nyaman dan sangat praktis, dan, sebagai hibrida, jangkauan 40 mil dunia nyata berarti mesin bensin dipecat hanya pada perjalanan jauh. Dan tidak seperti EV full-blown, tidak ada kecemasan jarak jauh atau berhenti lama untuk bahan bakar. Itu, saya menyimpulkan, ‘memiliki kue Anda dan memakannya mobil’. Satu-satunya adalah, itu £ 51.000. Diakui, itu tidak murah. Jadi saya memutuskan untuk melihat alternatif apa yang ada jika Anda menginginkan semua kue dengan sedikit lebih sedikit uang dan melakukannya dengan benar. Saya bahkan memecahkan kalkulator dan melakukan beberapa matematika.

Dalam hal kepraktisan pencocokan V60, Anda tidak dapat melakukan jauh lebih baik daripada Skoda Octavia Estate. Dan saya suka Skoda. Seperti Volvo, mereka selalu tampak sesuai dengan tujuan, yang merupakan kriteria utama saya dalam mengevaluasi mobil. Mereka dipikirkan dengan baik, sehingga mereka cenderung mudah untuk hidup bersama, dan mereka hanya datang dalam satu ukuran, yaitu besar. Octavia begitu besar, sehingga mudah untuk melupakan bahwa itu sebenarnya adalah saingan Ford Focus. Keuntungan lainnya adalah bahwa Skodas selalu dihargai dengan tajam. Dan Octavia iV Estate, dalam trim SE L mid-spec, hanya £35.890, jadi jauh lebih murah daripada Volvo jika Anda membayar tunai.

Namun, beberapa orang melakukan itu hari ini. Jadi melakukan ini dengan benar, saya melihat perbandingan PCP untuk pembeli pribadi. Dengan deposit sebesar £5.000, rata-rata 10.000 mil per tahun, dan kontrak 36 bulan, Octavia adalah £608 per bulan, sedangkan V60 adalah £780. Itu cukup banyak, kalau begitu. Tetapi hibrida juga merupakan skema penghindaran pajak, itulah sebabnya banyak orang memilihnya sebagai mobil perusahaan. Jadi saya melakukan jurnalisme investigasi yang sama untuk menghitung biaya BIK bulanan mereka untuk pengguna bisnis pembayar pajak kelas atas. Sekali lagi, Octavia lebih murah dengan £96 per bulan, tetapi pada £136, V60 hanya £40 di atas. Jadi tergantung pada keadaan Anda, mungkin Octavia tidak cukup tawar-menawar seperti dulu.

Saat itu, jika harga belum tentu penentu mutlak, apakah Octavia di atas sana, relatif berbicara, dengan V60 dalam hal semua hal lain: ruang, dinamika berkendara, kualitas dan hibriditas? Yah, dimulai dengan kepraktisan, dalam beberapa hal memang demikian. Boot iV jauh lebih kecil daripada gerobak Octavia biasa (490 liter vs 640 liter), dan juga lebih kecil dari V60, yaitu 519 liter. Itu karena lantai boot iV jauh lebih tinggi dari biasanya, tetapi meskipun tidak lagi luar biasa, masih ada ruang yang cukup di bagian belakang. Ada beberapa pengisi juga, seperti kursi belakang lipat 40:20:40 dan ruang untuk kabel pengisi daya di bawah lantai bagasi.

Ruang penumpang sangat baik. Ada banyak ruang di kursi depan dan kursi belakang juga bagus. Tidak cukup lapang seperti V60 di belakang posisi mengemudi saya, tetapi Anda masih bisa dengan nyaman membawa empat orang dewasa, dan lima orang dengan sekali tekan. Namun, posisi mengemudinya tidak sesempurna Volvo. Anda masih mendapatkan sandaran tangan yang nyaman, dial yang jernih, dan viabilitas yang bagus melewati pilar kaca depan yang relatif tipis, tetapi hubungan antara kursi, pedal, dan roda kemudi agak kurang baik. Kursi itu sendiri bagus, pikiran. Ini dapat disetel secara elektrik dalam model SE L ini dan sangat mendukung, tetapi saya tidak dapat membuatnya serendah yang saya inginkan. Dan pedal tidak terlalu dalam ke footwell seperti di Volvo, yang memberi Anda posisi mengemudi bak mandi yang sempurna dengan kaki terentang dan roda kemudi sedekat yang Anda inginkan. Karena pedal lebih jauh ke depan di Octavia, saya akhirnya berkompromi dengan lutut yang ditekuk agar roda kemudi, pada ekstensi maksimumnya, tidak terlalu jauh. Namun, ini bukan dealbreaker.

Kualitas interior juga tidak. Saya pikir Octavia terlihat pintar dengan pandangan sepintas. Ada potongan kain trim di dasbor, beberapa plastik lembut dan bertekstur di tempat-tempat utama dan banyak potongan mengkilap. Itu semua membantu mencerahkannya di dalam. Tapi tidak diragukan lagi substansinya masih kurang. Tidak apa-apa – ini mobil yang lebih murah – tapi rasanya kurang kokoh dibandingkan Octavia sebelumnya. Itu agak membosankan di dalam tetapi dibuat dengan sangat baik. Di sini ada lebih dari beberapa bit goyah dan sakelar di konsol tengah berfungsi dengan dentingan Pound Shop. V60 berada di liga yang berbeda dalam hal ini – ini adalah salah satu perkebunan dengan penyelesaian terbaik yang dijual, dan dengan harga berapa pun.

Dalam hal penanganan, tidak ada mobil yang tajam. Tapi tidak apa-apa. Saya lebih mementingkan kenyamanan daripada kecakapan menikung di mobil seperti ini. Seperti V60, Skoda melakukan apa yang dibutuhkan dengan cukup baik. Kemudi terasa terhubung dan akurat, dan terlepas dari body roll, yang luar biasa, ada banyak cengkeraman untuk melihat Anda dengan aman di jalan. Selama trade-off adalah kenyamanan, maka semuanya baik-baik saja di buku saya. Jadi apakah nyaman? Yah, itu tergantung. Ingat hari-hari roda 17 inci dan ban berdinding empuk? Mobil ini adalah selamat datang kembali untuk mereka. Dan dikombinasikan dengan mata air yang lembut, rasanya benar-benar indah dan lembut di atas undulasi yang lebih lembut tanpa merasa kurang teredam.

Sayangnya, itu tidak mengatasi pukulan yang lebih tajam dengan baik. Volvo juga tidak, untuk bersikap adil, tetapi jauh lebih baik dari ini. Untuk hal-hal yang lebih mendadak, Octavia kikuk. Lekukan dan lubang menyebabkan bunyi gedebuk yang tepat dan getaran sesekali, berapa pun kecepatan yang Anda lakukan, dan bahkan saat tidak berdentum, dentuman dan bunyi dentingan dari suspensi belakang membuat Anda berpikir bahwa berkendara lebih buruk daripada yang sebenarnya. Ini tenang dengan kecepatan, pikiran. Tidak ada banyak kebisingan jalan dan hampir tidak ada suara angin. Bahkan remnya oke. Mereka tidak sepenuhnya bebas dari korupsi regen, tetapi mereka masih mudah digunakan. Selain masalah pengendaraan, tidak jauh dari V60 secara dinamis.

Namun dalam hal jangkauan baterai, itu jauh di belakang. Secara resmi, Octavia iV Estate menempuh jarak 41 mil dengan tenaga EV. Yah, saya tidak bisa melakukannya lebih dari 26 mil, sementara V60 mengelola 40 mil dunia nyata dengan mudah dengan sekali pengisian daya. Yang mengatakan, jangkauan Octavia masih berguna untuk berkeliling secara lokal, tetapi untuk jenis perjalanan yang saya lakukan, saya membutuhkan lebih banyak pembakaran internal. Berjalan dengan itu saja saya melihat hingga 57mpg dalam satu perjalanan, yang fantastis. Umumnya, itu condong ke sekitar 48mpg, yang masih tidak buruk dan di sana atau di sana tentang rata-rata V60.

Salah satu perjalanan saya melibatkan penutupan jalur di M25 dan banyak lalu lintas merangkak. Dan saya perhatikan bahwa Octavia memiliki sifat yang mengganggu – driveline shunt dari motor. Saya sangat bosan dengan lalu lintas sehingga saya akhirnya menciptakan sebuah permainan yang disebut ‘Seberapa lembut Anda dapat menekan pedal gas’ hanya untuk melihat apakah saya bisa memuluskan ini. aku tidak bisa. Namun, begitu Anda berada di atas kecepatan siput, Anda tidak menyadarinya, dan yang Anda perhatikan adalah seberapa torsinya. Sangat mirip dengan V60 Anda dapat membuat kemajuan besar tanpa mencoba, tetapi sebagai penggerak roda depan, lebih mudah untuk mencicit ban depan di Octavia dengan menyemprotkan keluar dari T-junction. Ini tidak secepat V60 pada obrolan penuh, tetapi sejujurnya, ia masih memiliki semua kinerja yang cukup Anda butuhkan.

Sejauh ini, Octavia berada di belakang saingannya yang lebih mahal, tetapi melakukannya dengan luar biasa untuk proposisi nilai. Sampai perangkat lunak sedikit. Ingat saya mengatakan bahwa Skoda dipikirkan dengan baik dan mudah untuk dijalani? Yah, saya sudah menilai ulang itu. Mobil ini menyebalkan, di banyak tingkatan. Itu hal yang biasa: pabrikan membiarkan insinyur perangkat lunak mengacaukannya, mencoba menciptakan hal-hal yang mereka pikir mungkin kita butuhkan, yang sebenarnya tidak kita butuhkan, dan lupa untuk memperbaiki dasar-dasarnya. Ambil sistem infotainment. Itu tidak crash – yang merupakan pertama kalinya sistem VW tidak melakukannya baru-baru ini – jadi itu peningkatan, tapi ya ampun butuh waktu lama untuk boot. Dan ketika bit Skoda memiliki, ada penundaan lebih lanjut untuk Apple Carplay untuk mencapai fungsionalitas 95 persen. 95 persen bit mencakup navigasi dan peta aplikasi telepon, tetapi aplikasi radio saya sering online beberapa menit kemudian. Ikon CarPlay juga kecil dan tidak terlalu responsif.

Lalu bagaimana dengan menu Skoda? Yah, mereka memiliki ikon yang jauh lebih besar, yang bagus, tetapi ada terlalu banyak kesalahan yang tidak perlu. Kontrol iklim secara konsisten mengatur ulang dirinya sendiri ke 22 derajat setiap kali saya masuk, meskipun saya meninggalkannya pada 19. Mengapa? Dan karena mode otomatis hanya akan mengeluarkan sedikit udara dingin, meskipun kami berada dalam gelombang panas dan suhu interior sangat panas, saya mencoba memasang kipas secara manual. Nah, itu sederhana, kan? Tidak. Anda harus menekan tombol iklim di dasbor, tetapi itu tidak membawa Anda ke layar yang Anda inginkan. Tidak, ini akan membawa Anda ke layar ‘Smart A/C’, yang, seperti halnya apa pun yang bernama ‘pintar’, adalah bodoh. Itu hanya memberi Anda opsi default seperti ‘hangatkan tangan saya’ dan ‘dinginkan kaki saya’. Saya tidak menginginkan hal-hal itu. Saya ingin pengaturan untuk ‘mencegah sengatan panas’, tetapi tidak memilikinya. Jadi saya harus menekan tombol lain untuk menemukan layar yang saya inginkan. Layar iklim normal – yang memungkinkan Anda melakukan hal-hal yang ingin Anda lakukan, seperti menyalakan kipas angin. Arrghh.

Ada lagi juga. Sistem hybrid tampaknya membutuhkan waktu lama untuk menyelesaikan sendiri saat Anda menyalakan kunci kontak. Anda menunggu apa yang tampak seperti selamanya sebelum Anda dapat memilih gigi, dan jika Anda melakukannya terlalu cepat, sering kali silang dan memberitahu Anda untuk menekan tombol mulai lagi. Dan itu benar-benar mengatakan ‘Lagi’, jadi ia tahu Anda telah menekannya sekali dan itu benar-benar sulit. Lalu ada bantuan jalur bunuh diri. Sungguh, itu mencoba membunuh saya beberapa kali dan hampir berhasil melalui beberapa perbaikan jalan dengan satu set lampu lalu lintas sementara. Kerucut menempatkan saya di sisi jalan yang salah dan ketika saya melewatinya, memotong garis putih kembali ke sisi jalan saya, Octavia mengarahkan dirinya sendiri, dengan beberapa keyakinan, kembali ke mobil yang berhenti, menghadap saya, menunggu di set lampu lainnya. Sekarang, saya tidak keberatan mengakui bahwa saya meneriakkan kata yang sangat kasar pada saat itu. Tentu saja, lane assist adalah hal lain yang langsung menyala kembali setiap kali Anda menghidupkan mobil karena itu adalah hal yang aman. Kecuali tidak. Seperti pengalaman saya membuktikan, itu benar-benar lebih dari seorang pembunuh diam-diam.

Semua ini membuatku sedikit tertekan. Saya masih berpikir Octavia pada dasarnya layak. Dan saya bisa hidup dengan sebagian besar kelemahannya untuk penghematan yang ditawarkannya, tetapi bukan masalah perangkat lunak. Seperti banyak produk VW hari ini, ini terlalu menjengkelkan untuk dihadapi hari demi hari. Itu berarti saya tidak bisa merekomendasikan mobil ini kepada Anda, meskipun saya sangat menginginkannya. Bukan hanya karena saya terbiasa mengandalkan Skoda sebagai suara alasan di pasar yang semakin kacau. Ini biasanya seperti benteng akal sehat, dan kehilangan itu terasa seperti kehilangan. Apa yang ingin saya katakan adalah inilah alternatif penghematan biaya yang bagus untuk waktu kita yang terbatas secara finansial. Tapi, sebaliknya, saya katakan belanjakan ekstra jika Anda bisa. Apalagi jika Anda seorang pengemudi mobil perusahaan. Seperti yang saya katakan, V60 T6 hanya berfungsi di setiap level, dan tambahan £ 40 sebulan untuk menjaga kewarasan Anda sepertinya sedikit murah.