Sebuah suguhan langka: Mercedes 190E 2.5-16 Evo II

Ooo, sekarang ada suguhan untukmu. Diakui, bukan yang murah. Ini bukan “Oh, lihat, saya punya sepuluh sen cadangan,” jadi Anda membawa sendiri beberapa campuran pick ‘n’ saat berada di toko manis – apakah ada orang lain yang sekarang mendambakan botol cola bersoda dan salah satu dari telur goreng itu? hal-hal sekarang? Memikirkannya, bukankah itu ide manis paling aneh yang pernah ada? Apakah saya menyimpang dari topik? Saya memiliki. Maaf.

Bagaimanapun, suguhan ini mahal. Anda bisa mengantongi semua permen sen di belahan bumi utara untuk jenis permen ini, tetapi bahkan jika Anda melakukannya, hal ini jauh lebih mendesis daripada itu. Yap, Mercedes 190E (sudah awal yang baik) 2.5-16 (bahkan lebih baik) Evolution (sekarang Anda sedang berbicara) … II (ups, ambil pel, saya baru saja widdled).

Seperti yang kita ketahui, 2.3 Cosworth sudah menjadi hal yang retak. Terlahir dari keinginan para petinggi di Stuttgart HQ untuk memiliki sesuatu yang lebih ringan dan lentur untuk mengambil alih tugas-tugas reli dari SLC yang tidak mungkin – tetapi secara mengejutkan berhasil (C107), mereka mengetuk pintu Northamptonshire Cosworth. Dan ketika dibuka, mereka berkata “Mach uns bitte einen Motor,” yang berarti “Tolong buatkan kami mesin.” Jadi Cosworth melakukannya, dan 2,3 liter 16 katup empat pot adalah hasilnya. Tapi hal tentang reli di tahun 80-an, semua jalan mengarah ke Audi Quattro. Dan 190E tidak akan memotongnya.

Maksud saya, berapa kali Anda membaca tentang pabrikan pada waktu itu yang mengembangkan keajaiban model baru untuk bersaing di Grup B, diikuti oleh itu frase ‘Kemudian FIA melarang Grup B sebelum [insert name here] bisa bersaing’? Pikirkan tentang jumlah mobil di kamp itu. Semuanya, mulai dari Mitsubishi Starion hingga Ferrari 288 GTO dan Porsche 959.

Namun, 190E 2.3-16 Cosworth bukan salah satunya. Bukan kehancuran Grup B yang mengacaukannya. Cosworth membuat Mercedes M102 menjadi motor putaran tinggi 260hp pada tahun 1983 – dengan 16 katup, piston Mahle yang ringan, dan manifold buang empat cabang yang mencapai puncaknya pada 7.100rpm bahkan dalam bentuk jalan raya. Dan itu jauh sebelum Grup B pergi ke selatan. Tapi saat itu Audi telah melepaskan monster penggerak empat rodanya. Mercedes melihatnya dan berpikir ‘Oh, sial, apa gunanya?’ Ia langsung tahu bahwa penggerak roda belakang 190E tidak memiliki peluang, jadi mereka tidak repot-repot memasukinya.

Sebaliknya, 2.3-16 menjadi sedikit proyek skunkworks, setelah bos Mercedes yang marah memveto program motorsport lagi. Para insinyur terus mengembangkannya di bawah lapisan versi kinerja jalan raya W201 dan, pada tahun 1983, mengirimkannya ke Nardo, di mana ia memecahkan rekor dengan menyelesaikan 50.000 km dengan kecepatan rata-rata 154,06 mph. Untuk mempublikasikan debut mobil tersebut, Mercedes menyelenggarakan balapan promosi satu kali – Balapan Juara Nürburgring 1984 – pada pembukaan sirkuit Grand Prix Nürburgring yang baru. Seperti yang mungkin Anda ingat, itu mengumpulkan sekelompok pembalap F1 dulu dan sekarang, dan semua orang tahu siapa yang menang. Dikatakan telah menempatkan namanya di peta, dan, jika Anda tidak tahu siapa itu, nama belakangnya berima dengan nama Caitlyn Jenner dan dia juga mengalami kecelakaan mobil yang dipublikasikan dengan baik.

Pada saat mobil itu diluncurkan pada tahun 1984, Mercedes telah mengantongi pesanan senilai satu tahun. Roll pada tahun 1985 dan mereka telah menjual 5.000 dari mereka – cukup untuk memenuhi persyaratan homologasi Grup A FIA. Namun, tidak ada program motorsport resmi. Jadi, sebuah Cosworth 190E ‘secara tidak sengaja’ jatuh ke tangan tim balap swasta di kejuaraan DTM. Itu lebih merupakan tahun ujian, sungguh, tanpa finis di beberapa balapan yang diikutinya. Tetapi lebih banyak tim yang menjalankannya untuk tahun 1986, termasuk Tim Marko – seperti di Helmut Marko – bersekongkol dengan AMG. Suspensi multi-link mobil yang relatif canggih membutuhkan waktu untuk disempurnakan, tetapi pada akhir tahun 190E adalah mobil yang harus dikalahkan. Pembalap Marko, Volker Weidler, menempati posisi kedua dalam kejuaraan. Setelah ini, penolakan Mercedes untuk balapan berkurang, dan semakin banyak personel Mercedes terlihat di paddock untuk membantu.

Namun, pada tahun 1987 mobil lain dimanjakan pihak Mercedes. Bukan Audi, kali ini, tapi BMW: BMW M3 E30 baru. Itu cepat keluar dari kotak dan mengambil kejuaraan. Selain itu, mobil turbo, seperti Ford Sierra Cosworth, menghasilkan 500 hp. Bahkan ketika mobil turbo dibebani oleh penalti berat, 260hp 190E tidak dapat bersaing dengan itu. Mercedes menggunakan tahun ini sebagai tahun persiapan untuk serangan penuh yang didukung pabrik pada tahun 1988, dengan AMG sekarang menjadi mitra resminya. Hal ini menyebabkan peningkatan tenaga untuk 2,3 liter menjadi 300hp, sebelum akhirnya lebih banyak tenaga datang ketika mesin dibelai menjadi 2,5 liter. Dan lebih banyak lagi yang direncanakan.

Pada tahun 1989, tim meluncurkan 2.5 Evolution I. 502 mobil jalan raya harus diproduksi untuk homologasi dan, dalam trim balapan, tenaga naik hingga sekitar 315hp pada 8.500rpm – berkat stroke yang lebih pendek yang memungkinkan batas putaran yang lebih tinggi. Penambahan lainnya termasuk suspensi yang dapat disesuaikan, trek yang lebih lebar, dan peningkatan aero dalam bentuk sayap belakang. Ia memenangkan balapan pertama yang diikutinya, di tangan Roland Asch. Mercedes sekarang tampaknya menjadi favorit juara, tetapi ketidakkonsistenan dengan mobil dan pembalapnya berarti Kurt Thiim adalah pembalap dengan posisi tertinggi di akhir tahun – dia finis keempat. Namun, saat ini 2.5 Evolution II sedang dipersiapkan. Ini akan menghasilkan 370hp dan bahkan performa aero lebih tinggi, diasah di terowongan angin. Itu termasuk lengkungan terpahat dan sayap belakang yang besar, ditambah aerofoil kedua di bagian atas layar belakang. Dikatakan untuk menghasilkan 70kg downforce – 50kg di roda belakang dan 20kg di depan.

Ini diluncurkan pada akhir tahun 1990, dan kepala penelitian dan pengembangan BMW pada saat itu, Wolfgang Reitzle, mengatakan dengan terkenal: ‘Hukum aerodinamika harus berbeda antara Munich dan Stuttgart; jika sayap belakang itu berfungsi, kita harus mendesain ulang terowongan angin kita.’ Rupanya, pada akhirnya, itulah yang dilakukan BMW. Meskipun tidak ada gelar Mercedes pada tahun 1990, dan juga tidak ada pada tahun 1991, mobil itu jelas cepat dan, pada tahun 1992, 2.5-16 Evolution II adalah kekuatan yang harus diperhitungkan. Balapan berlangsung ketat antara BMW dan Mercedes, tetapi dengan 16 kemenangan dari 24 ronde, 190E akhirnya mendapatkan gelar yang pantas didapatkannya.

Itulah mengapa 190E 2.5-16 Evolution II ini adalah mobil yang sangat bersejarah, dan mengapa bisa dibilang sebanding dengan angka besar yang dimilikinya saat ini. Mobil langka – sekali lagi, mereka hanya membuat 502 untuk tujuan homologasi – dan, tanpa diragukan lagi, suguhan langka untuk dilihat dalam kondisi ini.

Mesin: 2.463cc, empat silinder, disedot secara alami
Penularan: manual lima kecepatan, penggerak roda belakang
Daya (hp): 235@7,200rpm
Torsi (lb kaki): 181@5,000rpm
MPG: T/A
CO2: T/A
Pertama terdaftar: 1990
Jarak tempuh yang tercatat: 71.000
Harga baru: 115.259 deutschmarks
Milikmu untuk: £189.995