Land Rover Discovery V8 (L318) | Pil Berani

Pembaca yang lebih muda mungkin terkejut mengetahui hal ini, tetapi pada 1990-an Inggris dikuasai oleh kawanan banteng liar yang sangat besar. Sapi jantan yang besar dan pemarah selalu menjadi ancaman ke mana pun Anda pergi, terutama di daerah perkotaan dan – tempat paling berisiko – saat menjalankan sekolah. Inilah sebabnya mengapa begitu banyak off-roader era ini dipaksa untuk memakai tulangan logam aftermarket yang besar dan jelek di depan, ini berlaku untuk segala hal mulai dari Suzuki Vitaras hingga Land Cruiser – ‘banteng’ ini satu-satunya perlindungan yang bisa diharapkan untuk menyelamatkan Anda dari dampak dengan sapi perampok ini.

Tunggu, tunggu – itu sebenarnya di alam semesta paralel. Dalam kenyataan kami, palang-palang konyol ini hanya pernah dipasang oleh para poseur yang mencoba meningkatkan kejantanan kendaraan mereka, sebuah tren yang hanya sedikit lebih konyol daripada kebiasaan di bagian Amerika yang berleher lebih merah untuk memasang tanduk rusa berukuran penuh di bagian depan pickup. Pembatasan banteng adalah mode gaya aneh yang mengarah pada penciptaan kendaraan seperti Brave Pill minggu ini, Land Rover Discovery V8 ‘Seri II’ dalam apa yang tampaknya menjadi spesifikasi petualangan perkotaan tahun 1999 penuh.

Pill kami memiliki bullbar krom besar dan mengkilap yang naik dari bawah bumper depan, ini menampung satu set lampu penggerak tambahan. Pencahayaan ekstra tentu akan membantu mengingat lampu depan asli memakai kisi-kisi hitam yang lebih kecil, mungkin untuk melindunginya dari tupai bunuh diri, dengan lampu belakang membawa perlindungan serupa. Disco juga memiliki beberapa tangga samping yang lebar, rak atap kelas safari, dan tangga akses belakang. Keberanian visual tambahan datang dari warna cat emas yang membakar mata, kaca belakang berwarna, deflektor angin plastik dan penempatan yang menonjol, baik di depan maupun belakang, dari slogan Land Rover yang terkenal tentang menjalani satu kehidupan Anda.

Singkatnya, itu bukan mobil yang mungkin membuat kesan pertama yang bagus bagi siapa saja yang tidak menyukai keseluruhan hal bullbar, atau sebagai alternatif merenungkan sedikit nostalgia tahun sembilan puluhan dengan menggunakannya untuk menyerang toko taman ritel. Namun di balik tat dan skema cat Montezuma, terletak sebuah mobil yang berkarakter dan cukup berisiko untuk memenuhi syarat sebagai Pil Berani terlepas dari add-on. Ini adalah kejutan ringan untuk menyadari bahwa kami belum menampilkan Discovery asli atau yang disebut versi Seri II sebelumnya.

Discovery pertama sukses besar, tetapi tidak pernah menjadi poster anak untuk keandalan. Diluncurkan pada tahun 1989 dan langsung menjadi hit besar dengan mereka yang mencari 4×4 yang mengisyaratkan gaya hidup yang kasar daripada membuat Anda terlihat seperti seorang petani. Di bawah desain butch itu banyak berbagi dengan Range Rover generasi pertama, termasuk as roda hidup, diferensial pusat penguncian dan kotak transfer dua kecepatan. Pilihan mesin saat peluncuran adalah antara turbodiesel injeksi langsung empat silinder 2.5 liter baru, yang disebut 200 TDI, yang menghasilkan 111hp yang terhormat – atau V8 3,5 liter. Untuk menjaga jarak pemasaran dari Range Rover yang jauh lebih megah, Discovery diluncurkan dengan karbohidrat kembar daripada injeksi bahan bakar – menghasilkan 143hp yang sangat santai dan banyak suara wuffly yang bagus.

Ini adalah pengalaman pertama yang saya alami sebagai remaja yang mudah dipengaruhi. Ayah seorang teman adalah manajer menengah ke atas yang cukup penting untuk mendapatkan apa yang selalu terasa seperti mobil perusahaan besar. Beberapa waktu di tahun 1989 ia menjadi ayah paling keren di sekolah ketika ia menukar Ford Granada 2.9i Ghia X dengan Discovery V8 tiga pintu yang sangat awal. Saya ingat kejutan terbesar dari perjalanan penumpang pertama saya bukan karena ukurannya yang besar, atau perlu berebut melewati kursi yang terlipat untuk mencapai bagian belakang, melainkan penemuan bahwa Discovery hanya memiliki jendela yang dapat dibuka. Yang tampak selangkah mundur dari kaca bertenaga serba Granada.

Keberhasilan awal Disco adalah sedemikian rupa sehingga Land Rover berjuang untuk memenuhi permintaan, sesuatu yang dengan cepat menciptakan beberapa masalah kualitas karena volume produksi meningkat jauh melampaui proyeksi asli. Serangkaian upgrade termasuk injeksi bahan bakar untuk V8, varian lima pintu dan bahkan pilihan kecil dari bensin 2.0 liter empat panci yang menurunkan pajak mobil perusahaan untuk pengguna-pemilih, tetapi yang juga hampir menggabungkan kinerja diesel dengan haus V8. Butuh kedatangan versi yang sangat direvisi pada tahun 1998 untuk perubahan yang lebih besar untuk tiba.

Land Rover telah memilih untuk tidak mengacaukan kesuksesan, dan meskipun yang disebut Seri II tampak sangat mirip dengan Disco asli sehingga banyak yang kesulitan membedakannya, setiap panel berbeda selain dari pintu belakang. Itu juga mendapat interior segar dan banyak peningkatan lainnya. Mesin diesel empat silinder digantikan oleh versi lima silinder baru, TD5, sedangkan V8 lebih bertenaga 4.0 liter dari P38 Range Rover, yang sekarang menghasilkan 182hp. Sebuah fitur teknis baru adalah opsi yang sangat canggih dari apa yang disebut ACE, atau Active Cornering Enhancement, sebuah sistem yang menerapkan tekanan hidraulik ke anti-roll bar untuk melawan lean dan yang, saat beroperasi, bekerja dengan baik. Ketika memutuskan untuk tidak berfungsi, seperti yang sering terjadi, itu bisa membuat dompet meleleh. Sampai-sampai beberapa pemilik menghapus sistem.

Standar kantor geekery Land Rover tidak cukup tinggi untuk mengetahui apakah pil kami memiliki ACE dari gambar yang tersedia. Melihat ke bawah kap akan menjadi cara termudah untuk melihat, dengan reservoir cairan kedua di sebelah reservoir untuk cairan power steering di bagian belakang teluk. Atau, pandangan sekilas ke lengkungan roda depan offside akan mengungkapkan keberadaan atau ram hidrolik. Iklan tersebut tidak menyebutkannya, atau memang hal lain, dengan deskripsi minimalis: “Penemuan Land Rover 3.9.”

Gambar-gambar cukup berbicara untuk menunjukkan bahwa pil kami tampaknya terisi penuh, dengan trim kulit dan kursi depan yang dioperasikan dengan daya. Gambar-gambar itu juga menunjukkan apa yang tampak seperti port pengisian LPG di bawah tutup bensin, meskipun mobil tersebut belum terdaftar ulang sebagai bahan bakar alternatif menurut catatan pajak online. Jika gas bekerja, itu akan menghilangkan rasa haus V8 akan bahan bakar, sesuatu yang tidak mungkin diperbaiki oleh rak atap unaerodinamis. Untuk perspektif saya menulis sebuah cerita tentang pensiunnya Rover-Buick V8 pada tahun 2004, menampilkan Disco yang sangat mirip – mobil produksi baru terakhir yang menggunakannya – ketika saya cukup terkejut dengan kebutuhan untuk membayar £ 63 untuk mengisi ulang setelah hanya 250 mil. Itu dengan satu liter tanpa timbal seharga £ 0,82, yang berarti perjalanan serupa akan menelan biaya sedikit lebih dari £ 150 dengan harga 2022. Yang mungkin membantu menjelaskan, LPG atau tidak, mengapa pil kami hanya memiliki rata-rata 2.400 mil setahun sejak pertama kali didaftarkan.

Mobil itu juga kehilangan MOT saat ini, yang terakhir telah kedaluwarsa pada September tahun lalu. Iklan tersebut tidak menjanjikan yang baru akan dipasang, tetapi pasti harus diberi stiker £ 5,990 yang menjadikan ini salah satu Seri II yang lebih mahal saat ini di iklan baris; dalam hal jarak tempuh dan kondisi harga yang diminta sekarang lebih tinggi daripada Disco 3s awal. Sejarah MOT melaporkan kegagalan untuk lampu ABS, rem tidak efektif dan goncangan goyah pada tahun 2017, tetapi itu diperbaiki pada hari yang sama dan hanya ada beberapa nasihat kecil sejak itu.

Tempatkan banteng dan ada mobil yang layak mengintai di sini untuk siapa saja yang menyukai warna dasar. Mungkinkah ini mimpi emas baru yang membantu Anda menjalani satu kehidupan Anda? Atau akankah membelinya lebih mungkin menimbulkan versi slogan tidak resmi Land Rover yang sering disusun ulang: “satu istri, marah”?